從克令吊的一起小故障談談克令吊的日常維護管理

朱建中

摘 要：文章從分析一起克令吊的小故障的原因著手，探究原因，找出并解決了設備故障。文章后面一部分對克令吊的日常管理要點提出自己的觀點。

關鍵詞：克令吊 節流閥 日常管理

1.引言

克令吊（crane），是船上的一種甲板機械，是一種船舶裝卸貨物的設備，液壓克令吊是船舶上普遍使用的一種裝卸貨設備。液壓克令吊是一種電、液、機一體化的船舶起貨設備，在使用過程中，需要具有一定專業知識的技術管理人員，按要求對其進行日常維護。在實際使用工作中，液壓克令吊常因缺少應有的維護保養、操作使用不當、工作環境差與年久失修等原因，造成故障率居高不下。

2.事故經過

LH輪NO1號克令吊輕載運行正常，重載下放時速度過快，不能點動控制，導致往運載工具上卸載時撞擊太大，工人拒絕操作。接此情況，詢問操作水手以前是否有過此類現象，后來又正常了，只有重載時才明顯。

從表面現象看，克令吊操縱設備與油泵，油馬達運行都是正常的，經查閱相關圖紙，懷疑可能的原因就是控制閥下落速度的調節平衡閥開度的PL1、PL2、PL3的DAMPER，即節流閥的開度與貨物重量不成比例；再就是平衡閥內部孔道與油路有節流現象即有垃圾存留導致響應慢。

本著這個思路，我們啟動NO1克令吊，吊起28噸重的卷鋼稍稍離底后帶負荷逐個調整DAMPER的開度，操作動作后沒有效果重新復位。三個 DAMPER全部調節，無論往開或關的方向都沒有任何效果的改善。隨后又解體了平衡閥，清潔疏通了內部通道，沒有明顯臟污，檢查了彈簧與閥芯，一切正常，裝復后試用，故障現象依舊存在。但是在這個試驗過程中，我們發現剎車電磁閥的指示燈亮起時間明顯落后于吊鉤油馬達的動作，這個現象說明吊鉤油馬達動作時，油馬達的剎車還沒有打開，意味著吊鉤動作與剎車不匹配是問題的關鍵。繼續仔細觀察，吊鉤操縱手柄在下落方向開度較大時剎車才打開，這時我們已經確定癥結所在——剎車打開時間落后于吊鉤油馬達動作時間。

LH輪克令吊操縱機構比較原始，由手柄剛性連接至油路控制閥直接人工操作。在操作室每個操作手柄下方有一凸輪，手柄離開中位時首先應接觸控制剎車電磁閥的微動開關，以使電磁閥通電先打開剎車。根據這些原理我們檢查手柄凸輪與微動開關后發現，微動開關的滾輪由于與凸輪長期在一個位置接觸，滾輪材料是塑料，已磨損很深，并有凹坑。所以與凸輪接觸存在延時，只有手柄離開中位較多時，才能壓到并使微動開關動作，觸發剎車電磁閥打開剎車，這時由于手柄與控制閥是剛性連接，離開中位的距離實際反映在操作上，即是油馬達的供油量，即油馬達的轉速。也即意味著剎車打開時油馬達的速度已較高，就出現了前述現象——想慢速下放貨物時速度過快，造成落地時沖擊現象。故障找到后解決問題很簡單了，換新一個微動開關，并調整好與凸輪的相對位置，試車，恢復正常。隨后我們又檢查了另兩個手柄下凸輪與微動開關的磨損情況，未發現此類現象，正常。對另三臺克令吊排查再未發現同樣情況。

3.事故原因分析

從此次克令吊修理中，警示我們的管理責任人平時的日常檢查、維護、保養、測試一定要細心嚴謹，容易忽視的細節往往是故障苗頭的累積。也就是說檢查一定要具體、細致到每個部件，不要迷信進口設備的高質量與完全可靠。提醒我們工作要扎實，具體落實。各個溫度繼電器功能定期測試，溫度傳感器測定值校正，限位開關動作試驗要真實，結合平時換抓斗與鋼絲繩時具體調整，限位報警動作及時準確。各關節連接點與電機馬達，滑車以及圖紙上明確標明的注油點定期加壓牛油。

最重要的還有齒輪油的油質油位檢查要由輪機長督促，因為許多船舶起貨機設備的設計與吊室的布局不盡合理，齒輪油放油孔與接管位置不合理，有的鋼絲滾筒要盤車至某個位置才能放油，加油位置也不理想，觀察鏡時間長了臟污幾乎看不出來。甚至許多主管人員連加、放油口都不知確切位置，說明書上要求的加油量也不查閱，盲目加油以致從油封處漏至吊室，帶來清潔工作的不必要付出和油品額外消耗。這些都是我們輪機管理人員急需加強培訓與提請重視的。

4.管理注意事項

（1）加強液壓油的管理

①加強液壓油的化驗管理，連續的化驗指標對比，有助于及時預測機械的運轉狀態；發現不正常指標，須引起重視；做好液壓油工作時間統計，參考說明書規定的使用時間期限，及時更換；

②補油時要通過過濾裝置，新油并不是清潔的；

③拆檢系統元件或修理液壓管路時，定要注意維護系統清潔；

④定期檢查清潔濾器，重視對油箱透氣孔的管理，尤其是其濾器如得不到維護，會使外界污染物進入系統；

⑤加強備用油桶的管理，定期翻倒備用油桶，防止內部生銹，開封的油桶定要密封好；

⑥加強液壓油管的檢查與固定，克令吊工作時振動很大，如長期不對液壓油管檢查加固，易發生管子損壞或漏油，而每次拆檢維護都容易讓液壓系統產生污染。

（2）禁止超負荷運行，定期清潔冷卻器，防止液壓油溫度過高產生氧化和變質。

（3）輪機人員要加強液壓專業知識的學習，提高故障診斷能力和維修的技能水平。液壓系統方面的保養應多采取主動式的保養方式，不能等到故障發生之后再去處理。當發現不正常現象之后，應盡力找出原因，不懂的可以向公司或同行們請教。

（4）建議一些船公司在船員上崗前，加強液壓知識方面的培訓；針對本公司船隊克令吊的技術狀態進行有針對的管理和操作方面的指導，杜絕盲目性和經驗型。

5.結束語

在實踐中真正困難的不是解決問題，而是發現問題，在機損事故與故障之前發現問題是尤其的珍貴。這就對輪機管理人員提出了更高要求，對主管設備多觀察，勤檢查。使用時多接觸，對不同負荷下，不同工況下，不同天氣條件下設備的運轉狀態與參數做到心中有數。既要依靠先進的儀器儀表也要近距離的利用望、聞、摸等傳統手段，尤其是前面交班人員的修理意見和寶貴經驗，這些記錄在紙的原始數據是當前管理人員判斷設備使用壽命與維護保養周期的重要依據?？上У氖牵汉芏啻暗脑O備檢修記錄簿不能完整地反映具體設備的保養過程與維修原因；有的甚至連備件的更新記錄都沒有。

這些措施落實到實處很難，這也是輪機管理人員在工作中逐步努力的方向。但由于管理監查不落實，工作思路的不清晰以及一些人員責任心不強。實際效果不理想。遇到故障，往往能依靠以往的技術信息就很少。思維的慣性糾正起來很困難，也需要一個過程，但是還是希望大家在設備檢修記錄簿的記錄時要連續、真實，詳細到具體修理日期，周期，更換部品的廠家與使用壽命，修理的原因與常出現的問題與故障種類。為改善與提高船舶的維護保養質量和效率盡自己的綿薄之力，換位思考，連續的記錄對任何設備管理者都是一筆可觀財富。

參考文獻：

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