影響中型航標作業船航行安全的因素及對策

常淼

摘 要：中型航標作業船舶航行水域不同于一般船舶，它往往需要在通航環境復雜的航道、礁石區、淺水區、碼頭附近和漁業作業區中執行航標巡檢和吊換作業，稍有不慎就會發生安全事故。如何認識潛在的危險，做到心中有數，保證航行和作業安全顯得尤其重要。

關鍵詞：中型航標船 航行 航標作業 安全

1.引言

隨著近年航保事業的發展，航標事業向縱深發展，航標的維護數量、設置難度和維護難度不斷增加，中型航標作業船作為許多航標處的主力船型，工作強度不斷增加，難度不斷加大，對船舶駕駛人員的航行、操縱能力都提出了更高的要求。

2.中型航標作業船在淺水區的航行安全

一些方位標和孤立危險物標，用來標示沉船、礁石等危險物位置，供船舶避離危險物用。此類航標往往設置在水深較淺的海域，航標船在設置和吊換保養此類航標時，航行在淺水區中，底部與海底形成狹窄水道，使海水流速增大，造成船體下沉，增大了摩擦阻力和渦流阻力，使旋回阻力的力矩增大，同時轉船力矩減小，從而導致旋回初徑、縱距增大，造成船舶操縱性變差。而我國目前各海區配備的中型航標作業船均未安裝側推裝置，在航行和航標作業過程中僅能依靠車、舵來操縱船舶。在風、流、浪的影響下，操縱十分困難。

針對以上影響，在淺水區航行時，需要做到：（1）提前了解作業水域情況，通過最新的海圖資料或港口單位提供的掃測資料做好航次計劃。（2）調整船舶吃水，船舶根據水深情況，調節油、水，并合理安排航標及沉塊在航標艙和甲板面的積載，使船舶到達淺水區前平吃水、無橫傾。（3）利用潮汐，在航標作業前查詢潮汐資料，在有把握的情況下，利用大潮日的高潮完成航標吊換，但應留足富裕水深量，最好選擇在高潮前一小時作業較為有利。（4）作業過程中，當接近淺水區時應慢車航行，減少船舶下沉和吃水差變化，隨時關注測深儀數據變化。

3.航標船在漁業作業區的航行安全

在湛江海區的東海島附近、硇洲島周圍、瓊州海峽、北水道、流沙港和雷州半島西部都是傳統的漁業作業區，在每年8月至次年5月都是捕魚期，中小型漁船較多，貝類養殖區密集，漁網形式多樣。航標作業區和漁船作業區交叉重疊現象嚴重，尤其在湛江港東海島和流沙港內水產養殖密度大，給航標船航行和作業帶來很大威脅，如若瞭望松懈，避讓不及時就會釀成事故。

針對以上問題，船長和駕駛員要：（1）增強責任心，提早了解航標作業水域情況，對漁船密度和漁網類型要了然于胸。檢查應急設備工況，備車航行，確保正確顯示號燈、號型；（2）在漁船作業區航行和作業時要遵守值班和避碰規則，加強瞭望，使用安全航速，避讓漁船一定要遵循早、大、寬、清原則，把雷達調至最佳顯示狀態，并充分考慮雷達盲區和雷達局限性，確保AIS、VHF 和其它通信設備暢通；（3）適當加派值班人員，安排熟練舵工操舵。

4.航標船在大風天氣時的航行安全

湛江地處中國大陸最南端，屬熱帶和亞熱帶季風氣候。其中對湛江風力影響較大的有：（1）季風天氣，在湛江雷州半島東部，每年受東北季風和西南季風影響，其中對航標作業影響較大的是每年10月至次年3月為東北季風，風力穩定強勁，可達5至6級風。在雷州半島西部的北部灣地區，每年7至9月受印度洋西南季風的影響，風力可達5至6級。（2）冷空氣 ，每年9月至次年5月，湛江轄區每年會受十次左右的不同強度冷空氣侵襲，從而造成海上東北至北大風，風力一般達6至7級風，陣風8至10級風。（3）熱帶氣旋，對湛江海區影響的臺風基本都是在西太平洋和南海生成。其中南海年均生成五個左右的臺風，一般強度較小，風力不大。西太平洋生成的臺風一般風力較強，尤其在中秋前后，生成后臺風路徑受副熱帶高壓影響，經常侵襲湛江海域，影響范圍廣，破壞力大。如2014年的超強臺風“威馬遜” 在湛江市徐聞縣登陸，中心風力達135節（每小時250公里），為四級臺風的上限。

在大風天氣，當風力達9級時，船舶就需按照臺風應急預案規定進入防臺錨地，系防臺浮筒進行防臺。當風力在6至8級時，因應急需要船舶外出航行時，要注意以下幾點：（1）掌握本船抗風等級和船舶設備狀況，及時接收更新天氣預告，當風力超過抗風等級時，及早選擇安全水域避風。（2）用繩索加固船上活動件，如救生筏、踏板和裝載的航標、沉塊等。（3）合理調節使用油艙、淡水艙和壓載艙，盡可能減少船舶自由液面的影響，保證船舶穩性，防止船舶劇烈搖晃。（4）提早關閉航標艙、舷窗和甲板開口，防止海水灌入。（5）航行中根據風力、風速和風向調整航向，保持合適的風流壓差角，必要時采用“Z”字航行。

5.航標船在能見度不良時的航行安全

在湛江海區能見度不良主要是受大霧天氣的影響。湛江霧季主要在12月至次年4月中旬，尤其在3月份前后，能見度常在百米以下。

當能見度不良時，船舶應選擇合適的水域錨泊或漂航，直至能見度轉良。當船舶必須在能見度不良情況下航行時，船舶船長和駕駛員應連續不斷的以視覺、聽覺以及適合當時環境和情況下一切有效的手段保持正規的僚望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。其中包括：（1）船長應在駕駛臺親自指揮，備車使用安全航速航行，安全航速一般指在能見度的一半距離內能操縱船舶對水停止運動的船速。（2）根據船舶和航行海域情況配備足夠稱職的瞭望人員，如有必要加派瞭頭。（3）船長應安排大副和水頭備妥雙錨。（4）借助雷達瞭望：①選擇合適的距離檔，且距離檔應經常遠近更換，以觀察不同遠近物標。②正確設置雷達，A.調諧調節是用來調節接收機的本振頻率。在開機10分鐘之內，發射機頻率還未穩，應反復檢查調諧是否達到最佳。在進行調諧前，應首先將海浪抑制控鈕A/C SEA反時針旋到底。并使雷達工作于最大量程，根據實際的海況來調節調諧的幅度。數值越大，并不代表圖像越清晰，反之 亦然。B.增益調節是用來調節接收機的放大量。簡單說增益就是用于調節雷達回波的強弱。若增益設置太低，以至目標回波淹沒在背景噪聲中，使弱小目標丟失；而增益太大會使噪聲雜波太大，以至淹沒目標回波。一般應調節增益至屏上出現微小噪聲斑點為好。C.海浪抑制調節可以使近距離增益大大減小，隨著距離的增加逐漸恢復到正常，達到海浪干擾的效果。在應用中需酌情調節，以能從海浪雜波中識別出小目標為佳。應避免將海浪抑制的百分數調節過大，從而妨礙對近距離小目標的觀測。D.雨雪干擾抑制調節實際上是將雷達回波信號微分變窄，突出了回波前沿，以抑制雨雪等大片連續干擾回波。在實際應用中可以發現，雨雪抑制對遠距離的雜波抑制效果較好。但在應用中，需酌情調節，即達到去除雨雪干擾雜波，又不丟失雨雪中物標回波的效果。E.同頻干擾抑制調節可以減弱附近幾臺同頻段雷達同時工作時出現的干擾。在港內船舶密度大，大量船舶所用的雷達又都是3cm波段，會造成嚴重的相互干擾，在雷達屏幕上就會出現不停地移動的輻射狀虛線，同頻干擾抑制分四個不同抑制水平，每按一次其抑制電平將按下述次序變化：OFF一>IR1一>IR2—>IR3。F.回波平均是用來抑制海浪干擾的另一措施，雷達前后數次方位掃描之間，海浪干擾的回波在屏幕上出現的位置是隨機的、是不固定的。對不穩定的海浪回波可通過設置回波平均被抑制掉。這樣可從海浪干擾中將目標回波鑒別出來。③使用雷達時要充分估計到雷達不能掃出的木頭船、漂浮物和魚網對航行造成的影響。（5）保持VHF連續守聽并及早發布本船航行信息，加強與來往船舶和交管的聯系，及早溝通避讓信息。

6.結束語

中型航標作業船航行水域復雜，水文氣象條件多變，給船舶的航行和航標作業帶來很多潛在威脅。但只要船舶駕駛人員思想上重視安全，提早做好應急預案，加強團隊協作，就能做到遇事臨危不亂、果斷處理，就可以避免事故發生或減少事故損失。

參考文獻：

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