寶馬車故障排除6例

中鑫之寶汽車服務(wù)有限公司 鄭金華，毛奪利，王志平，陳明杰，胡太勇，苗 飛

寶馬車故障排除6例

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案例1 寶馬E60車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速間歇性抖動(dòng)

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為11萬km的寶馬E60轎車（發(fā)動(dòng)機(jī)型號為N52K），車主反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)出現(xiàn)間歇性抖動(dòng)的問題。

故障診斷接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，經(jīng)試車確認(rèn)故障的確存在，且熱車狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)比較明顯，大約10 s抖一下。

用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲(chǔ)，讀取相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，也未發(fā)現(xiàn)異常，只有怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速隨著抖動(dòng)而上下波動(dòng)，空燃比也未發(fā)現(xiàn)異常。分析認(rèn)為造成上述故障的可能原因有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)真空泄漏、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)損壞、燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)故障、點(diǎn)火系統(tǒng)故障和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障等。

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)外觀，其前后油封無漏油；拔下活性炭罐電磁閥導(dǎo)線連接器和管路進(jìn)行試漏，活性炭罐電磁閥關(guān)閉和通風(fēng)均正常；拆裝進(jìn)氣歧管檢查，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管內(nèi)部機(jī)油較多，清理機(jī)油并更換了密封墊；由于進(jìn)氣歧管內(nèi)部有機(jī)油，懷疑曲軸箱通風(fēng)閥損壞，檢查曲軸箱通風(fēng)閥閥（與氣門室蓋是集成的）是否保壓（不保壓則說明內(nèi)部膜片破損），發(fā)現(xiàn)該車曲軸箱通風(fēng)閥不保壓，更換曲軸箱通風(fēng)閥后試車，故障依舊；拆下所有點(diǎn)火線圈和火花塞，檢查氣缸內(nèi)部，氣缸內(nèi)的積炭情況也屬正常；仔細(xì)檢查點(diǎn)火線圈和火花塞，發(fā)現(xiàn)其中1個(gè)點(diǎn)火線圈損壞，還有1個(gè)點(diǎn)火線圈的外觀與其他缸點(diǎn)火線圈不一致（圖1），并且發(fā)現(xiàn)有1個(gè)氣缸的火花塞電極間隙與其他火花塞的不一致（圖2）。

圖1 各缸點(diǎn)火線圈外觀不一致

圖2 火花塞電極間隙不一致

故障排除更換2個(gè)點(diǎn)火線圈和火花塞后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。

案例2 寶馬F02（730Li）車儀表盤上故障指示燈全亮

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為8.9萬km的寶馬F02（740Li）轎車（發(fā)動(dòng)機(jī)型號為N52），車主反映該車儀表盤上的多個(gè)故障指示燈點(diǎn)亮。

故障診斷接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，確如車主所述，儀表盤上所有的故障燈全部點(diǎn)亮。連接故障檢測儀進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制單元（DSC）呈紅色，說明DSC無通信；故障代碼提示“動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)電源”。由于DSC連著中央網(wǎng)關(guān)模塊，因此應(yīng)該首先解決DSC無通信的問題。造成DSC無通信的可能原因有熔絲、DSC導(dǎo)線連接器、DSC供電和搭鐵、DSC喚醒導(dǎo)線斷路和DSC終端用電元件有故障等。查詢DSC供電電路（圖3），檢查熔絲F2（5 A），發(fā)現(xiàn)熔絲F2已經(jīng)損壞，嘗試更換熔絲F2后，清除存儲(chǔ)的故障代碼，但是試車時(shí)故障再次出現(xiàn)。再次查看熔絲F2，熔絲再次損壞，且新熔絲安裝即熔斷。引起熔絲熔斷的可能原因有熔絲本身質(zhì)量問題、熔絲插接虛接、用電器過多和相關(guān)線路短路。換上原車熔絲，熔絲同樣熔斷，測量接線盒（Z1）的端子5到DSC的端子45之間的線路，正常；脫開DSC的總導(dǎo)線連接器后插上熔絲，熔絲同樣損壞，從而可以排除DSC有故障的可能性。正不知從何下手時(shí)，發(fā)現(xiàn)線路圖的左下角有一個(gè)文件指引，點(diǎn)開文件得知F2（5 A）熔絲還為無接觸式后行李箱蓋打開裝置的電子分析裝置（A239）、前乘客后部外門把手（A75）、駕駛?cè)撕蟛客忾T把手（A28）、前乘客外部門把手（A76）和駕駛?cè)送獠块T把手（A27）等部件供電。DSC有故障的可能性已被排除；該車未配置無接觸式后行李箱蓋打開裝置的電子分析裝置（A239），亦可排除。這樣就只剩下4個(gè)外部門把手了，而在4個(gè)門把手中駕駛?cè)送獠块T把手（A27）使用的頻率最高，損壞的幾率也最大。于是先拆下駕駛?cè)送獠块T把手（A27），再插上熔絲，熔絲不再熔斷，起動(dòng)車輛，儀表盤上的各故障指示燈顯示正常，故障消失。清除故障存儲(chǔ)后長時(shí)間試車，故障未再出現(xiàn)，故障徹底排除。

圖3 DSC供電電路

故障排除更換駕駛?cè)送獠块T把手（A27）。

故障延伸無獨(dú)有偶，筆者還遇到一輛行駛里程約為13萬km的寶馬F02車（發(fā)動(dòng)機(jī)型號為N54），該車某天早上起動(dòng)車輛后，發(fā)現(xiàn)儀表盤上的車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮。連接故障檢測儀診斷，發(fā)現(xiàn)DSC控制單元無法檢測到，同時(shí)讀取到一些有關(guān)通信方面的故障代碼和車門把手上有允許的電流值的故障。檢查DSC的3個(gè)熔絲，也是發(fā)現(xiàn)F2熔絲熔斷。最后該車故障點(diǎn)也是駕駛?cè)送獠块T把手（A27）。

案例3 寶馬F02車電源管理系統(tǒng)報(bào)警

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為11.6萬km的寶馬F02車（發(fā)動(dòng)機(jī)型號為N52），儀表盤上電源管理系統(tǒng)報(bào)警。

故障診斷接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，確認(rèn)該車儀表盤上的確存在電源管理系統(tǒng)報(bào)警的故障現(xiàn)象。按照維修經(jīng)驗(yàn)分析，出現(xiàn)這樣的情況多數(shù)是蓄電池壽命到期或發(fā)電機(jī)工作不良。連接故障檢測儀進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存儲(chǔ)有電源管理系統(tǒng)低電壓、系統(tǒng)電壓過低等多個(gè)故障代碼。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接通燈光、空調(diào)、音響等用電設(shè)備，用萬用表測量蓄電池正極與搭鐵間的電壓，為11 V～12 V（正常情況下電壓應(yīng)約為14 V），說明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。用蓄電池檢測儀檢測蓄電池，檢測結(jié)果顯示蓄電池性能良好；調(diào)換發(fā)電機(jī)后測量電壓，電壓在14 V以上，但試車后發(fā)現(xiàn)電壓又降了下來，說明發(fā)電機(jī)還是不發(fā)電。將車輛熄火等一段時(shí)間，再起動(dòng)車輛重新測量，電壓又恢復(fù)正常，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，發(fā)電機(jī)就又不發(fā)電了；再次讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)該車之前曾經(jīng)存儲(chǔ)有過壓的故障代碼，于是懷疑是控制信號問題導(dǎo)致的發(fā)電不正常。那么什么原因會(huì)影響控制信號呢？筆者在檢查過程中無意中發(fā)現(xiàn)1缸點(diǎn)火線圈損壞，換裝1個(gè)新的點(diǎn)火線圈，但是發(fā)現(xiàn)新的點(diǎn)火線圈裝上去非常松動(dòng)，于是找來1個(gè)仍然可以用的舊點(diǎn)火線圈，裝上后試車，車輛一切正常，故障消除。那么新的點(diǎn)火線圈裝上去怎么會(huì)松動(dòng)呢？仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，新的點(diǎn)火線圈上的絕緣膠套脫落了（圖4）。筆者分析認(rèn)為導(dǎo)致該車故障的原因是點(diǎn)火線圈高速點(diǎn)火時(shí)對車身釋放高壓電形成高壓電波，對BSD通信造成干擾致使高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電異常。

故障排除 更換損壞的點(diǎn)火線圈。

圖4 點(diǎn)火線圈的絕緣膠套脫落

案例4 寶馬X3車左前玻璃升降器控制反向

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為8.1萬km的寶馬X3（F25）車（發(fā)動(dòng)機(jī)型號為N55），車輛左側(cè)發(fā)生碰撞事故，事故維修中更換了左側(cè)門框架，對左前門、左后門進(jìn)行了修復(fù)，更換了左前門玻璃升降器和車窗玻璃、門外把手等，但是在事故修復(fù)完工后裝上玻璃升降開關(guān)手動(dòng)對車窗玻璃進(jìn)行控制，發(fā)現(xiàn)車窗玻璃的運(yùn)行方向剛好跟與開關(guān)的控制方向相反。

故障診斷用故障檢測儀進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)存在有駕駛?cè)藗?cè)車門車窗升降機(jī)霍爾傳感器斷路或?qū)φ龢O短路、駕駛?cè)藗?cè)車門車窗升降機(jī)不存在初始化設(shè)置和駕駛?cè)藗?cè)車門車窗升降機(jī)沖過零位置等3個(gè)故障代碼。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，筆者首先對車窗玻璃升降機(jī)進(jìn)行初始化。但是在進(jìn)入服務(wù)功能對玻璃升降機(jī)進(jìn)行初始化時(shí)，玻璃升降器卻不作動(dòng)。然后根據(jù)檢測計(jì)劃提示操作，最終檢測結(jié)果是提示更換玻璃升降機(jī)電動(dòng)機(jī)。查詢配件得知該玻璃升降機(jī)電動(dòng)機(jī)為后期改進(jìn)型，且是一整套（前部左、右升降電動(dòng)機(jī)及2塊玻璃）。打開ETK對比配件編碼，一致；嘗試對FRM進(jìn)行設(shè)碼，但是故障現(xiàn)象依舊。最終懷疑配件有問題，但在配件查詢時(shí)卻發(fā)現(xiàn)以下相關(guān)維修說明：自2013年4月起，只批量安裝Brose公司的電動(dòng)車窗升降機(jī)。要檢查生產(chǎn)日期在2013年3月之前的車輛的安裝狀態(tài)，如果是“可見導(dǎo)向件”，則說明是Inteva系統(tǒng)（2013年3月之前）；如果是“遮蓋的導(dǎo)向件”，則說明是Brose系統(tǒng)（自2013年4月起）。因此在維修電動(dòng)車窗升降機(jī)時(shí)一定要視車輛生產(chǎn)時(shí)間來確定安裝的備件。在無可用的Inteva系統(tǒng)備件時(shí)，則必須改成Brose系統(tǒng)備件。但在改裝成Brose系統(tǒng)時(shí)，必須更新前后2個(gè)車門上的車窗升降機(jī)機(jī)械構(gòu)件、電動(dòng)車窗升降機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)和車門窗玻璃。從技術(shù)上來將，不同制造商的部件在車門內(nèi)的混合安裝由于設(shè)計(jì)區(qū)別是行不通的，左右之間的混合安裝由于軟件區(qū)別也是行不通的。但是允許前后車門的混合安裝。在改裝車窗升降系統(tǒng)之后，要連接編程系統(tǒng)ISTA/P，并用ISTA/P進(jìn)行改裝，選擇“前部車窗升降機(jī)更換改裝”或“后部車窗升降機(jī)更換改裝”，接著進(jìn)行車輛編程即可。

由此可見，該車前部左、右升降器及玻璃需一起更換，這是由于制造商不同，升降器導(dǎo)向輪有所改變造成的反向運(yùn)轉(zhuǎn)，需要從軟件方面進(jìn)行彌補(bǔ)缺陷。

故障排除根據(jù)相關(guān)技術(shù)說明對車輛進(jìn)行編程后試車，故障排除。

案例5 寶馬X5（E70）車空調(diào)、后窗玻璃和燃油表等不能正常工作

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為1.5萬km的2012款寶馬X5（E70）車（發(fā)動(dòng)機(jī)型號為N55）空調(diào)不制冷，后窗玻璃升降異常，且加滿燃油后燃油表報(bào)警。

故障診斷客戶反映該車在某修理廠更換過3個(gè)JBE（接線盒電子裝置）模塊，但都被燒壞，于是進(jìn)店檢修。接車后首先驗(yàn)證故障，發(fā)現(xiàn)車輛起動(dòng)后電子風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)、空調(diào)不制冷、兩后車窗玻璃不能一鍵升降、燃油表誤報(bào)警。

根據(jù)故障現(xiàn)象和維修記錄，可以確定JBE已被燒壞，且需要查清導(dǎo)致JBE燒壞的根本原因，初步判斷導(dǎo)致JBE燒壞的可能原因有空調(diào)系統(tǒng)與JBE相連接的傳感器、執(zhí)行器或線路故障；后部車窗升降器或線路故障；燃油位置傳感器或線路故障；與JBE相連的線路故障。

連接ISID進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)有很多故障代碼，為了搞清楚與當(dāng)前故障相關(guān)的故障代碼，首先進(jìn)行了故障代碼的快速刪除，只剩下當(dāng)前存在的故障代碼：故障代碼3183——右側(cè)燃油位置傳感器信號對正極短路；故障代碼3187——左側(cè)燃油位置傳感器信號對正極短路；故障代碼E72A——制冷循環(huán)回路壓力信息缺失（接收器IHKA和發(fā)射器JBE）；故障代碼9C5E——JBE制冷劑壓力傳感器。先從當(dāng)前存在的故障代碼開始檢查，檢查JBE導(dǎo)線連接器處的線路，未發(fā)現(xiàn)異常。檢查制冷劑壓力傳感器及線路，如圖5所示，測量制冷劑壓力傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器端子3的電壓，為4.95 V，正常；測量制冷劑壓力傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器端子1的電壓，為10 V，不正常（正常應(yīng)該為0 V），說明制冷劑壓力傳感器的搭鐵信號不正常；測量制冷劑壓力傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器端子3和JBE導(dǎo)線側(cè)連接器端子30、制冷劑壓力傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器端子1和JBE導(dǎo)線側(cè)連接器端子26之間的線束，正常；可判斷制冷劑壓力傳感器的搭鐵信號不正常；嘗試給制冷劑壓力傳感器的端子1搭鐵，空調(diào)制冷功能恢復(fù)正常，電子風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)正常，由此可判斷制冷劑壓力傳感器正常，故障是由于JBE損壞不能給制冷劑壓力傳感器提供正常的搭鐵信號導(dǎo)致的。

圖5 制冷劑壓力傳感器電路

檢查燃油位置傳感器及線路，按照燃油位置傳感器電路（圖6）進(jìn)行測量，測量發(fā)現(xiàn)右側(cè)燃油位置傳感器的端子1（搭鐵端子）有12 V的電壓，不正常，端子2也有約12 V的電壓，不正常（因?yàn)镴BE損壞）；測量燃油位置傳感器的電阻，阻值正常且變化平順；仔細(xì)檢查燃油位置傳感器的線路，發(fā)現(xiàn)右側(cè)燃油位置傳感器有一處線路有微小的破損，繼續(xù)檢查線路發(fā)現(xiàn)燃油泵正極接線柱也有一處磨痕，由此推斷故障是由右側(cè)燃油位置傳感器搭鐵線與燃油泵正極接線柱發(fā)生干涉而相互短路（圖7）導(dǎo)致的。

圖6 燃油位置傳感器電路

圖7 故障點(diǎn)

故障排除修復(fù)右側(cè)燃油位置傳感器線束并重新固定，更換JBE并編程后試車，故障排除。

案例6 寶馬F18車前乘客側(cè)車窗玻璃無法升降

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為9萬km的2013款寶馬F18（520Li）車（發(fā)動(dòng)機(jī)型號為N20），前乘客側(cè)車窗玻璃無法升降。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，操作駕駛?cè)藗?cè)車窗玻璃升降器開關(guān)和前乘客側(cè)車窗玻璃升降器開關(guān)，前乘客側(cè)車窗玻璃均無法升降，故障屬實(shí)。連接故障檢測儀ISTA讀取故障代碼，得到故障代碼030081——前乘客側(cè)車窗升降器：關(guān)閉繼電器無電壓輸出（當(dāng)前故障）。根據(jù)故障代碼分析，可能的故障原因有熔絲損壞或搭鐵不良、車窗玻璃升降器開關(guān)故障、車窗玻璃升降器控制線路故障、車窗玻璃升降器損壞或控制單元損壞。由于使用駕駛?cè)藗?cè)車窗玻璃升降器開關(guān)和前乘客側(cè)車窗玻璃升降器開關(guān)均無法控制前乘客側(cè)車窗玻璃的升降，且在操作時(shí)可以聽到腳部空間內(nèi)部有繼電器吸合的聲音，由此可以判斷駕駛?cè)藗?cè)車窗玻璃升降器開關(guān)和前乘客側(cè)車窗玻璃升降器開關(guān)正常。根據(jù)前乘客側(cè)車窗玻璃升降器控制電路（圖8）按照由簡到難的檢查原則，首先檢查前乘客側(cè)車窗玻璃升降器的供電，熔絲F18未熔斷，供電電壓為12.4 V，正常；檢查前乘客側(cè)玻璃升降器及車門線路，拆檢車門線束，通過外接電源的方法給升降器電動(dòng)機(jī)的端子36和端子37（圖8紅色方框內(nèi)的端子）通電，前乘客側(cè)玻璃升降器功能正常；重新裝好后進(jìn)行功能測試，發(fā)現(xiàn)前乘客側(cè)玻璃升降器可以下降，卻不能上升。由圖8可知，上升與下降的控制線路相同，同時(shí)外接電源測試時(shí)，升降器上升或下降都正常，由此判斷為腳部空間模塊內(nèi)部有故障。又因?yàn)榭刂粕禃r(shí)能聽到繼電器工作的聲音，按照圖8可以直觀地看到繼電器的工作情況，分析認(rèn)為應(yīng)該是下降部分的繼電器損壞。

圖8 前乘客側(cè)車窗玻璃升降器控制電路

故障排除筆者建議更換腳部空間模塊，但是車主要求進(jìn)行維修，筆者嘗試更換前乘客側(cè)玻璃升降器控制繼電器后試車，車窗玻璃升降正常，對車輛進(jìn)行車窗初始化后，故障排除。

2017-07-06）