淺析“一帶一路”戰略下我國物流企業提升跨境服務競爭力分析

淺析“一帶一路”戰略下我國物流企業提升跨境服務競爭力分析

文/何艷，長沙商貿旅游職業技術學院

以“一帶一路”共同發展的國際政治經濟理念為引導，分析了物流企業參與全球化分工中的運作模，在此基礎上對物流跨境服務的風險進行識別，分析出物流企業在參與物流跨境國際服務時將面臨以下幾種風險：管理風險、評估風險、監管風險、合同風險、環境風險等，并在借鑒相關專家成果的基礎上，建立出一套信度較高的風險評價指標體系；運用層次分析法和模糊綜合評價法構造出物流服務風險評價模型，對物流企業參與物流跨境服務時的風險進行評價；根據以上對物流跨境服務風險的研究，對物流企業參與物流跨境服務風險的應對提出了一些建議。

一帶一路；物流企業；跨境服務

1 緒論

當今世界正發生復雜深刻的變化，國際金融危機深層次影響繼續顯現，世界經濟緩慢復蘇、發展分化，國際投資貿易格局和多邊投資貿易規則醞釀深刻調整，各國面臨的發展問題依然嚴峻。共建“一帶一路”順應世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化的潮流，秉持開放的區域合作“一帶一路”精神，致力于維護全球自由貿易體系和開放型世界經濟。共建“一帶一路”旨在促進經濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合，推動沿線各國實現經濟政策協調，開展更大范圍、更高水平、更深層次的區域合作，共同打造開放、包容、均衡、普惠的區域經濟合作架構。共建“一帶一路”符合國際社會的根本利益，彰顯人類社會共同理想和美好追求，是國際合作以及全球治理新模式的積極探索，將為世界和平發展增添新的正能量。

2 物流企業跨境服務的運作模式

2.1 郵政包裹模式

郵政網絡基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益于萬國郵政聯盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。萬國郵政聯盟是聯合國下設的一個關于國際郵政事務的專門機構，通過一些公約法規來改善國際郵政業務，發展郵政方面的國際合作。

2.2 國際快遞模式

指四大商業快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國際快遞商通過自建的全球網絡，利用強大的IT系統和遍布世界各地的本地化服務，為網購中國產品的海外用戶帶來極好的物流體驗。例如通過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時內到達。然而，優質的服務伴隨著昂貴的價格。一般中國商戶只有在客戶時效性要求很強的情況下，才使用國際商業快遞來派送商品。

2.3 國內快遞模式

國內快遞主要指EMS、順豐和“四通一達”。在跨境物流方面，“四通一達”中申通、圓通布局較早，但也是近期才發力拓展，比如美國申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運展開合作，而中通、匯通、韻達則是剛剛開始啟動跨境物流業務。順豐的國際化業務則要成熟些，目前已經開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務，發往亞洲國家的快件一般2-3天可以送達。在國內快遞中，EMS的國際化業務是最完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭要低，中國境內的出關能力很強，到達亞洲國家2-3天，到歐美則5-7天左右。

2.4 專線物流模式

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運輸到國外，再通過合作公司進行目的國的派送。專線物流的優勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區的貨物，通過規模效應降低成本。因此，其價格一般比商業快遞低。在時效上，專線物流稍慢于商業快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

3 物流企業跨境服務的風險識別

3.1 風險識別的定義

風險識別也稱作風險辨識，即對風險做出認定和鑒別，找出風險之所在和引起風險的主要因素，并對其后果做出定性分析，是對尚未發生的、潛在的以及客觀存在的各種風險進行系統地，連續地識別與歸類并分析產生風險事故的原因。

3.2 風險識別的方法

物流企業參與物流跨境服務的風險識別就是采取各種方法，對物流金融服務過程中可能出現的各種風險進行系統的、連續的和有效的識別，了解風險發生的起因、時間以及性質等過程。風險識別的方法很多，如環境分析法、專家調查法、分解分析法、流程圖法等，每種方法并非孤立的、相斥的，事實上在對風險進行識別的過程中，往往可以同時使用多種方法，分析也可以從不同的層次、不同的角度進行，在實際操作時，應視具體情況靈活運用。

3.3 風險識別和分析

3.3.1 管理風險的識別與分析；管理風險，首先體現在管理者的素質層面。這是因為中國的物流業尚處上升階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高，這使得物流企業在管理上本來就存在很多問題。而物流金融服務對于物流企業來說又是新業務，所以其中的問題就更多了。

3.3.2 評估風險的識別與分析。所謂評估風險，就是物流企業參與物流跨境服務的過程中，由物流企業的評估系統和技術的不完善所帶來的風險。

3.3.3 監管風險的識別與分析。所謂監管風險，主要是指物流企業由于監管工作的不得力而引發的風險。質押物在庫期間由物流企業負責監管，這是物流金融服務的重要環節。

3.3.4 合同風險的識別與分析。所謂合同風險，就是因為合同內容的不完善而帶來的一系列負面問題。合同風險也是企業的共性風險之一。

4 物流企業提升跨境服務競爭力的問題分析

風險應對是指在確定了決策的主體經營活動中存在的風險，并分析出風險概率及其

風險影響程度的基礎上，根據風險性質和決策主體對風險的承受能力而制定的回避、轉移、控制或自留風險等相應防范計劃。本文將闡述這四種基本的風險應對方法，具體采用哪種方法則要視具體情況而定。

4.1 風險回避風險回避包括主動預防風險和完全放棄兩種。主動預防風險是指從風險源入手，將風險的來源徹底消除；風險回避的另一種策略是完全放棄，這種做法比較少見。因為完全放棄意味著放棄，意味著失去了發展的機會。

4.2 風險轉移。風險轉移是指將風險轉移至參與該項目的其他人或組織，所以又叫合伙分擔風險。

4.3 風險控制。因為風險無處不在，所以對于企業來說，風險回避和風險轉移只是很少時候的情況。大部分的情況下，企業還是要正視風險，想辦法積極控制風險，盡量減少損失。

4.4 風險自留。風險自留又叫風險承擔，是指企業自己承擔有風險事件所造成的損失。當采取其他風險處置方法的費用超過風險事件造成的損失數額時，通常會采取風險自留的方法。

5 物流企業提升跨境服務競爭力的對策

5.1 物流企業提升跨境服務競爭力的對策

管理風險是所有企業都不能避免的風險之一，所以對其的處置以控制為主。

5.2 降低風險的對策

對于參與物流跨境服務的物流企業而言，評估工作所帶來的損失影響是很大的。對

評估風險因素的處置主要也是以風險控制的方法為主。

5.3 監管風險的對策

監管風險屬于物流企業內部的操作風險，對于它的處置主要是風險控制和風險轉移

的方法。

5.3.1 通過對監管風險的控制提升競爭力

（1）完善監管制度和激勵制度

在監管風險里面，最大的風險莫過于監管人誠信、責任心的缺失而給物流企業帶來

損失。所以，完善激勵機制，能對監管風險起到一定的防范作用。物流企業要建立合理

的工資制度，將監管人員的收入水平與其工作成效聯系起來，通過獎金、企業福利、企業文化、愿景等多元化形式來激勵員工，提高他們工作的積極性，并結合道德約束、經濟約束等方式對員工的消極行為進行及時的控制，來防范監管過程中道德風險。

（2）加快信息化平臺建設

當物流企業從傳統的倉儲物流服務向現代的國際物流服務延伸和拓展時，信息化管理就成了物流企業參與物流跨境服務的必要條件和保障。信息化能優化“倉儲物流”，更好地完成內部的管理和操作，協同作業的信息化能優化其物流網絡和服務體系。就物流企業參與的物流跨境服務而言，信息化在降低內部人員作案和操作失誤，提高工作效率的同時，更為明顯的好處就在于更高效的同客戶與企業進行信息的溝通和共享，降低了倉庫、客戶的風險，方便了客戶對倉庫的監管，完善了為客戶提供的物流服務。

（3）加強庫存的安全控制

隨著物流跨境服務的開展，業務量不斷增多，僅僅通過人工的手段控制存量下限難度越來越大，容易出現人為失誤。因此，物流企業應通過具有存量下限控制功能的計算機業務管理信息系統輔助操作人員進行倉儲物的管理。同時應保證業務系統的正常使用，保證業務數據的實時反映。

5.3.2 通過對監管風險的轉移提升競爭力

對于監管風險的轉移，主要是物流企業要求貨主為貨物購買保險。保險的基本運作機制在于：投保人與保險人共同簽訂保險合同，投保人向保險人交納保費，換取保險人對投保方的經濟損失給予補償，或在約定事件發生時給予一定保險金的承諾。保險是物流企業處理風險的有效財務手段，物流企業通過要求貨主購買保險，將某些風險可能帶來的經濟補償責任轉嫁給保險公司。

5.4 通過回避客戶資信風險提升競爭力

客戶資信風險，是物流企業難以把握好的一個問題。因此對其的處置，我們可以采取風險回避和風險控制的方法。