淺談重慶多式聯運的現狀和發展趨勢

淺談重慶多式聯運的現狀和發展趨勢

文/楊芳瓊，重慶工程學院

“一帶一路”對中國以及歐洲、非洲等沿線國家發展有著積極的作用，長江經濟帶占國內經濟比重大。重慶位于三條線路的節點上，“一帶一路”戰略對重慶的發展具有重大意義，多式聯運在重慶的良好發展有利于推動中部崛起及輻射周邊經濟發展。本文分析重慶的戰略地位以及目前的貨運發展現狀，提出構建重慶多式聯運發展趨勢，促進重慶及川渝城市群的經濟、文化和社會發展。

多式聯運；一帶一路

1 重慶的戰略地位

重慶市位于長江經濟帶上游，2016年，長江經濟帶生產總值達33.3萬億元，經濟總量占全國經濟總量的43.1%。重慶在國家“一帶一路”戰略和長江經濟帶中，具有“牽動三方、聯動東西、帶動南北”的獨特的區位優勢并處于樞紐地位。

從“十三五”規劃來看，重慶在國家“兩橫三縱”城市群中占有重要的地理位置。未來將建成米字型高鐵交通樞紐，重慶有條件建成便利高效的多式聯運體系，并促進重慶及周邊地區的經濟發展。

2 重慶多式聯運的現狀

重慶的多式聯運水平相對于沿海較發達地區而言整體偏低，運輸方式專業發展深度不足且整合能力偏弱、場站貨物集散能力差、信息化的支撐不夠。

2.1 公鐵聯運

重慶的貨運樞紐站場中，沙坪壩區的西部物流園主要以公鐵聯運為主。若要發展還需鐵路和公路集裝箱化程度的進一步提高。

2.2 水鐵聯運

2014年的“渝新歐”國際鐵路聯運大通道與長江黃金水道果園港之間的物流專線建立后，水鐵多式聯運開始逐步在重慶建立。20 16 年4月26日，西安至萬州首發鐵路集裝箱班列順利駛入萬州港紅溪溝鐵水聯運港區。該班列為往返班列，從陜西漢中勉縣始發，鐵路行程700多公里，集裝箱再通過長江黃金水道船運至上海港。經此鐵水聯運，較鐵路運距大為縮短，一個標箱可節約物流成本約60 0元。

果園港是中國內河規劃建設最大的水、鐵、公聯運港，于 201 3年12月5日開港運行。果園港距重慶朝天門約30公里、距渝懷鐵路魚嘴中心站5 公里、距江北國際機場15公里、繞城高速橫貫港區，貨物在果園港將實現空、水、鐵、路聯運無縫連接。隨著“十三五”規劃和“一帶一路”戰略的進一步部署和發展，果園港將承擔起新絲綢之路和長江經濟帶的水鐵聯運任務。

2.3 公水聯運

公路是重慶的主要貨運方式，多個貨運場站分布在重慶各個區縣，較為零散。重慶的港口中，寸灘港地理位置優越，較易發揮公水聯運的作用。寸灘港位于江北區，港區水域條件優越，陸域開闊，與重慶市內環高速公路、海爾一級公路及金渝大道相連，連接成渝、渝黔、渝遂、渝鄰、渝宜等多條高速公路，緊鄰渝懷鐵路唐家沱鐵路貨運站，距重慶空港約 10 公里，背靠北部新區、高新技術產業開發區、經濟技術開發區、港城工業園區和海爾工業園。其經濟腹地輻射云、貴、川、陜四省。隨著重慶市高速公路“三環九射六連線”規劃的逐步實施和長江上游航運中心的快速建設，寸灘港作為長江上游集裝箱主樞紐港，國家一類口岸的作用將日益顯現。

3 重慶多式聯運的發展趨勢

3.1 重慶物流多式聯運基礎設施會更加強化

水路方面，隨著航道升級、港口碼頭新建，以長江、嘉陵江、烏江為骨架的“一干兩支”航道骨架體系已成型，全市90%以上的外貿集裝箱通過水運完成；公路方面，“4小時重慶”、“8小時周邊”的全面實現，基本建成“三環十射三聯線”骨架高速公路網絡；鐵路方面，圍繞基本實現“四小時周邊，八小時出?！钡目傮w目標，基本形成“一樞紐十三干線三支線”的鐵路格局。公路、鐵路、水運運輸出口大通道的進一步完善，寸灘綜合物流園區、重慶北站、集裝箱中心站，江北國際機場、萬州五橋機場以及公路客貨運站場等節點建設的規模初顯，使重慶市初步形成了多樣化的綜合交通框架，從而為重慶物流多式聯運的發展提供了強有力的基礎設施保障。

3.2 公水鐵聯運為重慶物流多式聯運的主要方式

重慶主要依托蘭渝鐵路、渝黔新線、渝懷二線、黔張常鐵路等鐵路樞紐，果園港、新田港、龍頭港、貓兒沱港等港口，西部現代物流園、白市驛涉農物流園、珞璜物流園、洛磧化工物流園、空港航空物流園等物流園區的相關物流設施，利用鐵路貨運班列、水路五定快班輪、公路貨物運輸等運輸組織方式，形成公、水、鐵物流多式聯運。

3.3 多通道、多方向、多種運輸方式的聯運網絡將逐步發展完善

近年來交通基礎設施的大力投入使重慶市水陸空鐵交通優勢得以充分顯現，長江上游與西部地區的重要交通樞紐地位已經確立。重慶現有公水聯運、公鐵聯運、鐵水聯運等多種輸運方式；有長江黃金水道、印度洋出海通道、新歐亞大陸橋、歐美空中走廊這4條主要通道，渝津海鐵聯運通道、渝桂出境通道、渝粵出境通道、中緬油氣石油管道這4條輔助通道，可以向多個方向運輸貨物。

4 結語

“一帶一路”戰略和長江經濟帶下的重慶多式聯運對于中國中西部的發展起關鍵性作用，多式聯運的良好運用將打破只有國內東部地區交通和貨運發展較好的格局，有利于提高國內經濟的增長。但是多式聯運和經濟轉型一樣，涉及因素眾多，是一個漫長的過程。相信隨著國內對多式聯運的重視，在國家戰略的帶動下，重慶將會繼續高速發展成為名符其實的西部貨運中心。

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楊芳瓊(1980—)女，重慶人，重慶工程學院副教授，研究方向：配送中心規劃和建設、物流管理。