鋰電池企業密集掛牌新三板

本刊記者 王鏡榕

鋰電池企業密集掛牌新三板

本刊記者 王鏡榕

伴隨新能源汽車市場的快速發展，鋰電池產業鏈經歷了價格瘋漲的2015年，2016年進入高速擴張模式，成為近年來的投資熱門之一。據悉，僅2016年投入動力電池領域的資金即已超千億元，更有專家預測，當這些產能全部釋放后，動力電池將達到170Gwh/年的產能，這將是需求量的7倍以上。在擴產大軍中，在上市公司紛紛借助資本平臺募資擴能的同時，中小鋰電池企業則加速搶灘登陸新三板。有專業人士指出，動力電池產能過剩開始凸顯，行業進入價格競爭階段。2017年，留給鋰電池企業的將是行業洗牌的大考。

借力新三板謀求產業突圍

去年下半年以來，多家鋰電池企業搶灘登陸新三板，謀求發展。掛牌新三板的鋰電池企業主營業務涉及鋰電池正極材料、負極材料、隔膜、電解液等領域。據統計，自2016年以來，已經有9家鋰電池企業正式掛牌新三板，同時還有8家鋰電池企業申請掛牌新三板。截至去年底，新三板掛牌鋰電池企業數量已經超過40家，并且仍在增長之中。

“上市公司在融資方面有著巨大的優勢。與之相比，中小企業及時登陸新三板這個融資平臺非常必要。”分析人士指出，鋰電池產業鏈的快速發展是上述企業紛紛登陸新三板的直接動因。近年來，新能源汽車市場的快速增長帶動了鋰電池產業鏈的快速發展。但由于動力電池的最主要下游市場電動汽車進入調整年，2016年動力電池再次遭遇庫存上升、價格下跌、資金緊張的困境。據中國汽車工業協會披露，2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%，較2015年同比增長2倍～3倍增速相差甚遠。

市場供過于求使動力電池產能過剩凸顯，行業進入價格競爭階段。截至2016年11月13日，六氟磷酸鋰較最高價累計跌幅超50%，電池級碳酸鋰較最高價累計跌幅超20%。有市場分析人士指出：“一邊是政策調控，一邊是行業的自我成長。隨著新增產能的投產及監管趨嚴，低端重復產能面臨被淘汰或價格競爭的局面。”

2017年，新能源汽車政策落地后，動力電池行業將重回快速發展期，但國內鋰電池產業將出現“兩極分化”的局面，增長將主要集中在產能規模大、流動資金多、技術持續進步的企業，投機者面臨淘汰出局的境地。

創新或將成為決勝關鍵

有業內人士指出，近年來，在動力電池行業中，太多有背景的企業盲目投資鋰電池領域，這里拿一塊地，那里挖幾個人，技術路線及發展規劃也不清晰，真正具備實力的人才團隊幾乎為零。

“這種急功近利的做法，能夠帶來短期的回報，但是難以維持企業的長期生存。”鋰電池企業借力新三板的正確出路，就是謀求自主創新能力的不斷提升。“這也是新三板發展的必然趨勢。”

自2016年6月27日起，全國股轉系統將掛牌公司劃分為“創新層”和“基礎層”，實行分層管理。有專家指出：“分層制度有利于吸引更多鋰電池企業登陸新三板。”據有關機構統計，截至2016年底，全國共有10家新三板掛牌鋰電池企業入圍創新層。其中符合標準Ⅰ的企業有5家，符合標準Ⅱ的企業有8家，符合標準Ⅲ的企業有2家，同時符合三個標準的企業有2家。

該專家強調，隨著分層制度的實施，市場流動性必然顯著向最高層次創新層集中。這意味著一些盈利能力較好的企業將會脫穎而出，未來可為轉板做準備。而那些幾乎零成交、長期經營不善的企業可能面臨更受冷落的厄運，甚至退市。

不過，該專家亦表示，分層制度雖然對掛牌鋰電池企業來說雖屬利好，但能否對公司股價和業績增長產生實質性的作用，還很難說。目前還要等待更多的配套政策細則落地，“而企業要做的，除了保持業績良性增長和達到維持標準外，關鍵還在于不斷提升自主創新優勢。”

目前，如何提升動力電池的能量密度，以達成提高單次充電續航里程，已成為產業界和學術界共同面臨的重大課題。或許，新三板鋰電池企業行業大洗牌將由此展開。