新能源汽車為長(zhǎng)遠(yuǎn)之舉，減油耗是當(dāng)今之措

尚文軍 合肥工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院 郭興起 東北大學(xué)秦皇島分校控制工程學(xué)院

新能源汽車為長(zhǎng)遠(yuǎn)之舉，減油耗是當(dāng)今之措

尚文軍 合肥工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院 郭興起 東北大學(xué)秦皇島分校控制工程學(xué)院

石油資源在21世紀(jì)上半葉將會(huì)迅速地枯竭。汽車工業(yè)作為多數(shù)國(guó)家的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，顯然是這場(chǎng)新能源革命的主要領(lǐng)域。通過(guò)分析目前汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前狀況，研究發(fā)現(xiàn)表明想要在汽車能源方面有突破性的進(jìn)展并普及量產(chǎn)，仍然需要一段時(shí)間，所以當(dāng)前不僅需要把精力放在研發(fā)新能源汽車上，更應(yīng)該利用現(xiàn)有的技術(shù)，如何盡可能地降低汽車油耗是我們亟待解決的燃眉之急。

汽車 新能源 降低油耗 燃眉之急

1 概述

目前汽車所使用的燃料主要是石油，隨著國(guó)際汽車保有量的逐年增加，石油能源表現(xiàn)出日趨枯竭的態(tài)勢(shì)，而且石油燃料排放的廢氣和污染物，對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生極其惡劣的影響。于是，新能源汽車研發(fā)成為汽車產(chǎn)業(yè)的新核心，已然成為未來(lái)的發(fā)展方向。目前替代石油燃料的是電能，隨著電動(dòng)汽車的不斷研發(fā)，如今面臨的問(wèn)題已成為短期難以逾越的鴻溝。本文根據(jù)查閱大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)我國(guó)新能源汽車的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，進(jìn)一步提出了面臨的困境及解決對(duì)策。

2 中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

近些年，中國(guó)政府大力支持電動(dòng)汽車發(fā)展，對(duì)于生產(chǎn)電動(dòng)汽車的廠家，更是給予了巨額補(bǔ)貼，掀起了全國(guó)一片發(fā)展新能源汽車的浪潮。對(duì)于2016這一年，新能源汽車市場(chǎng)是風(fēng)云變幻的，前有鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的騙補(bǔ)風(fēng)波，引起民間一片嘩然，后有年底的國(guó)家補(bǔ)貼政策到期。相比2015年，在政策效應(yīng)疊加的作用下，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，跑步進(jìn)入新能源時(shí)代，而定位為市場(chǎng)為導(dǎo)向的2017年的發(fā)展定當(dāng)是一條坎坷之路。

3 新能源汽車面臨的主要問(wèn)題

3.1 動(dòng)力電池技術(shù)得不到突破

2016年的增長(zhǎng)可以說(shuō)是比較平緩的，究其原因，還是核心技術(shù)沒(méi)有得到突破，特別是動(dòng)力電池技術(shù)，可以說(shuō)，電池是電動(dòng)汽車的核心。電動(dòng)汽車難以占領(lǐng)主流，電源是一個(gè)永恒的話題。電池能量密度是指單位質(zhì)量所含電能，而提升能量密度，則牽涉安全。電池的能量密度是由正極材料決定的，而這些材料電池廠都能拿到樣品或產(chǎn)品，所以單從能量密度上說(shuō)很多廠商都可以做到。但是已發(fā)生的多起新能源汽車自燃或燃燒事故，向生產(chǎn)廠商警醒了汽車動(dòng)力源安全性的重要性，技術(shù)的提升必要建立在使用者的安全基礎(chǔ)上。

3.2 充電樁基礎(chǔ)設(shè)施配套跟不上

充電設(shè)施建設(shè)應(yīng)是電動(dòng)汽車行業(yè)的先行隊(duì)伍，截至2016年底我國(guó)車樁比仍保持在7:1的高位。先建充電站還是先賣電動(dòng)車的問(wèn)題一直存在爭(zhēng)議，即使是在這兩年電動(dòng)汽車銷量高漲時(shí)期，充電樁的建設(shè)還是沒(méi)有跟上，這個(gè)建設(shè)難以完全由市場(chǎng)承擔(dān)，汽車生產(chǎn)商不得不考慮到自身的盈利問(wèn)題，而政府的相關(guān)政策又沒(méi)有出臺(tái)，使得這一不平衡只能由消費(fèi)者來(lái)買單。

3.3 2017年新政補(bǔ)貼退坡

2017年新能源汽車不得不面臨著補(bǔ)貼退坡的難題，根據(jù)新政，新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央單車補(bǔ)貼額的50%。從最初的補(bǔ)貼推動(dòng)車企生產(chǎn)電動(dòng)汽車到如今的積分制強(qiáng)制要求車企生產(chǎn)，行業(yè)從政策導(dǎo)向型轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向型。長(zhǎng)期來(lái)看，有能力的企業(yè)將脫穎而出，成為市場(chǎng)的主導(dǎo)，而短期來(lái)看，將會(huì)引起電動(dòng)汽車市場(chǎng)的低迷狀態(tài)。

4 影響汽車油耗的因素以及對(duì)策

4.1 柴油車普及率低

柴油車比汽油車啟動(dòng)時(shí)噪聲大，尾氣中含有較多顆粒物，因而長(zhǎng)期不受消費(fèi)者青睞，發(fā)展十分受限。事實(shí)上，柴油車的油耗比汽油車低30%～40%，同一級(jí)別的柴油車扭矩比汽油車大30%左右，省力又強(qiáng)勁。因此，國(guó)家有關(guān)部門可以采取一些舉措，短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大量減少石油的消耗。

4.2 道路的養(yǎng)護(hù)不到位以及道路設(shè)計(jì)的缺陷

養(yǎng)路就是養(yǎng)車，路面的平坦可以使得車輛各部件正常運(yùn)行，而坑坑洼洼未及時(shí)修繕的公路將給過(guò)路車輛帶來(lái)?yè)p傷，加速汽車零件的老化，從而增加耗油量。而道路設(shè)計(jì)的缺陷尤其是城市道路，也會(huì)增加汽車的耗油量，如相鄰道路的紅綠燈開啟時(shí)間不合理將會(huì)導(dǎo)致汽車頻繁啟動(dòng)和剎車。

4.3 使用者的不合理

很多駕駛?cè)顺１г褂蛢r(jià)高耗油多但是沒(méi)有反省自身相關(guān)知識(shí)的不足。以下談?wù)勅绾螐鸟{駛?cè)藗€(gè)人角度做到節(jié)油。

一是應(yīng)堅(jiān)持緩加速。尤其是城市道路中，采用急加速比緩加速增加近1/3的耗油量，市區(qū)道路比較擁擠的情況尤其應(yīng)該如此。

二是應(yīng)加油不加滿。尤其是夏天，汽油易揮發(fā)，雖然油缸密封性做的很好，但是依然避免不了汽油的揮發(fā)，而且加滿汽油會(huì)使得汽車自重增加。

三是應(yīng)注意汽車保養(yǎng)。汽車零件老化后長(zhǎng)時(shí)間不更換會(huì)不僅對(duì)汽車的性能造成影響，還對(duì)汽車油耗造成很大損失。定期更換空氣濾清器，積滿灰塵過(guò)多會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣困難，油氣燃燒不充分，增加油耗。

5 何為長(zhǎng)遠(yuǎn)之舉，何為當(dāng)今之措

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是時(shí)代的必須，石油資源在未來(lái)幾十年將會(huì)枯竭。在此之前，尋找可替代能源并用它來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車從而維持路面交通正常發(fā)展不可或缺的。而且，電動(dòng)汽車的未來(lái)有著許多燃油車無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)務(wù)之急應(yīng)是讓有限的石油資源能夠得到充分的利用，直到新能源汽車技術(shù)成熟的那一天。實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，需全體社會(huì)共同努力。

[1]顧瑞蘭.促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策研究[D].財(cái)政部財(cái)政科學(xué)研究所,2013

[2]劉運(yùn)芹.中國(guó)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策[J].國(guó)際商務(wù)論壇.2016.11.007

[3]曹湘洪.降低油耗減少排放實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展[J].中國(guó)工程科學(xué).2005.(01)—0001—08