巨頭資本政策第二、三梯隊(duì)共享單車企業(yè)的“路”在何方

李莉

共享單車“激戰(zhàn)”恰好一年之久，再看市場(chǎng)，掙扎感正籠罩著這個(gè)行業(yè)

創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）走訪了20多人、10多家共享單車企業(yè)，調(diào)查了第二、三梯隊(duì)共享單車企業(yè)的生存現(xiàn)狀。

中國(guó)的共享單車戰(zhàn)事變得異常激烈大概始于2016年9月。

這一切始于摩拜、ofo兩大玩家的大規(guī)模擴(kuò)張：先是摩拜走出根據(jù)地——上海，進(jìn)駐北京、深圳，ofo隨后走出校園，二者在北上廣深等一線城市正式交鋒。短短一年的時(shí)間，摩拜、ofo大戰(zhàn)燒錢70億人民幣之多，真實(shí)數(shù)字或許超過(guò)70億也未可知。

摩拜、ofo最早展示了共享單車（租賃服務(wù)）的可能性——解決三公里以內(nèi)上班族、學(xué)生黨、逛街人士等人群的需求，這讓后來(lái)者感到興奮。

聞風(fēng)而來(lái)的不止是資本，各路單車品牌也開始露出，如小鳴單車、1步單車、小白單車、酷騎單車、優(yōu)拜單車、小藍(lán)單車、哈羅單車等。坊間曾流傳一句話：“留給創(chuàng)業(yè)者的顏色不多了。”

到如今時(shí)間不短也不長(zhǎng)，共享單車“激戰(zhàn)”恰好一年之久，再看市場(chǎng)，掙扎感正籠罩著這個(gè)行業(yè)。

拖欠員工工資，挪用用戶押金導(dǎo)致押金難退，尋求融資無(wú)果，并購(gòu)失敗……這是最近一個(gè)多月從共享單車市場(chǎng)傳來(lái)的消息。

對(duì)某些企業(yè)而言，如今的局面令人唏噓：大張旗鼓地來(lái)，卻灰溜溜地生存著。而當(dāng)初部分遲到的后來(lái)者，在市場(chǎng)格局雛形既定時(shí)進(jìn)駐這個(gè)市場(chǎng)的底氣是什么？他們又在期盼些什么？

悲劇：限投令直接導(dǎo)致大部分玩家斷臂

在于今年4月完成B輪融資后，1步單車準(zhǔn)備向深圳投放10萬(wàn)輛共享單車，并像多數(shù)共享單車一樣，承諾用戶只要芝麻信用分在650以上，無(wú)需繳納99元押金即可騎行，不料8月就迎來(lái)了深圳政府的“限投令”（指針對(duì)共享單車投放過(guò)量問題，由政府頒布的限制新增共享單車投放的指令）。

而截止到9月初，北京、上海、深圳、福州、鄭州、南京、武漢等12座城市均出臺(tái)了對(duì)共享單車的限投令。目前小驢單車、七彩單車因在深圳投放車輛數(shù)量少，已退出深圳市場(chǎng)，小鹿單車則退出了北京市場(chǎng)。

另一家企業(yè)——小鳴單車目前也從一線、二線城市轉(zhuǎn)移到三線、四線乃至五線城市，其原本投放在廣州、深圳、上海等一線城市的車輛正在陸續(xù)被轉(zhuǎn)移至其他城市。

創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）獲悉，有創(chuàng)業(yè)者曾想過(guò)在夜間偷偷投放新車，但轉(zhuǎn)念一想，原本基數(shù)就很小，萬(wàn)一量起來(lái)，很容易被發(fā)覺。

即便是像ofo這樣體量的公司，在一線、二線城市的投放量遠(yuǎn)高于其他共享單車品牌，依然渴望能多投放新車。一位ofo的運(yùn)營(yíng)人員稱，受政策影響，他們不得不放棄投放更多的新車。

從某種程度上講，限投令的到來(lái)是一種必然，它會(huì)讓市場(chǎng)上過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)逐漸趨好。

但在已經(jīng)被摩拜、ofo率先分?jǐn)偭顺鞘泄驳缆吠＼嚥皇召M(fèi)的紅利后，對(duì)于在一線、二線城市投放量甚少以及尚未進(jìn)入這些城市的共享單車企業(yè)而言，這條路無(wú)疑已被封死。

除卻限投令的因素，目前的市場(chǎng)需求空間早已被填滿，相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源或已完成站隊(duì)，如“摩拜、騰訊、蔚來(lái)汽車”“滴滴、ofo、軟銀、支付寶”，市場(chǎng)顯然已建立起10億美元的門檻，這對(duì)后來(lái)者而言，想要入局需要承受更大的壓力。

危機(jī)：資金斷裂扼住部分企業(yè)咽喉

除了要與摩拜、ofo共同面對(duì)限投、難盈利的尷尬局面外，資本趨冷而導(dǎo)致的資金鏈斷裂也讓更多身處第二、三梯隊(duì)的共享單車企業(yè)陷入了掙扎前行的境地。

相較2016年有七八十家基金參與共享單車領(lǐng)域的投資，今年資本的態(tài)度不斷變冷。從表格中可以發(fā)現(xiàn)，今年的融資金額總數(shù)雖與去年旗鼓相當(dāng)，但資金基本集中在ofo、摩拜兩家企業(yè)，融資超過(guò)B輪的企業(yè)不到8家。

共享單車是個(gè)燒錢的行業(yè)，除了前期補(bǔ)貼圈用戶、造車、打廣告外，現(xiàn)如今的電子圍欄、運(yùn)維等也是筆不小的輸出。在無(wú)盈利的前提下，如若拿不到新一輪融資，意味著公司接下來(lái)的發(fā)展將變得極其被動(dòng)。

事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，因后續(xù)資金乏力，短短50天內(nèi)，悟空單車、3Vbike、町町單車被傳老板（跑路）相繼倒閉。

而近一個(gè)月以來(lái)，多家公司相繼傳出用戶押金難退的負(fù)面消息。

完成B輪億元以上融資的小鳴單車被看作是第二梯隊(duì)的代表，然而國(guó)慶、中秋期間，深圳的共享單車類投訴超過(guò)了350起，其中對(duì)小鳴單車的投訴超過(guò)了300起，主要原因就是用戶要求退還押金無(wú)果。

因共享單車正處于“挪用用戶押金”的風(fēng)口浪尖，關(guān)于押金的具體去向，創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）曾試圖聯(lián)系小鳴單車相關(guān)負(fù)責(zé)人，其以商業(yè)機(jī)密為由拒絕回答相關(guān)問題。

假期過(guò)后，創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）又多次嘗試聯(lián)系小鳴單車，均遭拒絕，不過(guò)從小鳴單車CEO身邊的知情人士處獲悉，目前其正處于十分焦慮的狀態(tài)，四處籌錢。“如果籌不到，不到半年就有可能關(guān)門大吉。”該知情人士透露。

另一家——酷騎單車也因押金難退問題導(dǎo)致總部被用戶圍堵，接著其CEO被罷免。網(wǎng)易科技最新消息稱，酷騎單車已發(fā)不出工資，退還押金部門也已解散。

口碑、質(zhì)量“雙豐收”的小藍(lán)單車也不例外，最近正被傳挪用用戶資金、求收購(gòu)失敗。

但小藍(lán)單車對(duì)負(fù)面新聞并無(wú)過(guò)多發(fā)聲，只在其官微發(fā)表了《小藍(lán)單車關(guān)于部分網(wǎng)絡(luò)謠言的聲明》，稱對(duì)以“爆料”為名對(duì)小藍(lán)單車進(jìn)行造謠中傷并利用部分渠道進(jìn)行傳播引發(fā)風(fēng)波者，小藍(lán)單車將保留一切訴諸法律的權(quán)利。

創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）記者也曾多次聯(lián)系小藍(lán)單車相關(guān)人員，試圖進(jìn)一步了解情況，對(duì)方答復(fù)會(huì)在近期舉行媒體溝通會(huì)，但一直沒有提供確切的日期。然而，據(jù)知情人士透露，幾個(gè)月前小藍(lán)單車就已開始拖欠部分運(yùn)維人員的工資。

創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）通過(guò)調(diào)查了解到，在北京打工20年有余的老張（化名）是小藍(lán)單車的一名運(yùn)維人員，不曾想最近幾個(gè)月他的工資遲遲沒有下發(fā)。“在北京這么久，第一次被拖欠工資。”老張無(wú)奈地?fù)u頭。

與老張一起的何藍(lán)（化名）成為小藍(lán)單車運(yùn)維人員也已有大半年時(shí)間。每天早8點(diǎn)到晚8點(diǎn)，除去中午2個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間，他要堅(jiān)守在自己負(fù)責(zé)的片區(qū)，尋找有問題的小藍(lán)單車，然后把這些有毛病的車送去維修人員處。

而從今年5月開始，他就遇到了與老張同樣的情況，拿不到每月的全額薪水，5月到8月的薪水直到10月初才剛結(jié)清，而9月的薪水還沒有確切的發(fā)放時(shí)間。何藍(lán)感慨，他所負(fù)責(zé)片區(qū)的小藍(lán)單車越來(lái)越少，尤其是國(guó)慶之后，他打算干完這個(gè)月就辭職。

老張和何藍(lán)隸屬于第三方外包公司，與小藍(lán)單車并無(wú)直接的勞動(dòng)關(guān)系，并不敢輕易罷工。老張說(shuō)，像他所在的片區(qū)，ofo的運(yùn)維人員是與公司直接簽署勞動(dòng)合同的。

而與小藍(lán)單車有直接勞動(dòng)關(guān)系的一名維修人員，情況相對(duì)好些，只有最近一個(gè)月的薪水被延遲發(fā)放，當(dāng)時(shí)小藍(lán)方面給出的解釋是因?yàn)閲?guó)慶放假?zèng)]能準(zhǔn)時(shí)發(fā)放。

一樁樁負(fù)面消息后，第二、三梯隊(duì)共享單車企業(yè)更加舉步維艱。

當(dāng)然，也有令人驚喜的消息不斷被釋放出來(lái)。第三梯隊(duì)玩家優(yōu)拜單車、小鳴單車在今年下半年均完成了B輪融資，還有哈羅單車創(chuàng)始人李開逐透露哈羅單車即將完成C輪融資。資本的繼續(xù)涌入，讓渺茫的共享單車市場(chǎng)看上去還有一線希望。

求生：“下鄉(xiāng)”躲避競(jìng)爭(zhēng)求得一席之地

小驢單車被大眾熟知“得益”于深圳政府限投令的實(shí)施。在深圳生存5個(gè)月后，由于其運(yùn)維人員數(shù)量無(wú)法達(dá)到要求，小驢單車CEO李宏偉向深圳市市交委提請(qǐng)退出深圳市場(chǎng)。

與市面上常見的共享單車運(yùn)行方式不同，小驢單車采用的是共享單車加盟形式，以購(gòu)買單車的方式繳納并收取加盟費(fèi)，據(jù)北青網(wǎng)記者早前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，加盟費(fèi)預(yù)計(jì)在30萬(wàn)元?60萬(wàn)元不等。

由于公司起步于深圳，李宏偉原想在深圳至少還有自己的生存空間，令他失望的是短短5個(gè)月就退出了市場(chǎng)。“更沒想到的是，摩拜、ofo兩家的投放量竟會(huì)這么大。”李宏偉說(shuō)。

被迫退出深圳市場(chǎng)后，李宏偉心有不甘，采訪中多次強(qiáng)調(diào)自己是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，并非腦子發(fā)熱進(jìn)入市場(chǎng)。“中國(guó)的二線、三線城市還有那么多，就看你怎么去經(jīng)營(yíng)這個(gè)事。”

換言之，小驢單車開始將視線從一線城市轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)而去尋找空白市場(chǎng)求得喘息的機(jī)會(huì)。目前在內(nèi)蒙古師范大學(xué)盛樂校區(qū)有部分小驢單車。李宏偉稱：“這些大學(xué)曾找過(guò)ofo、摩拜，但它們不愿意投放。”

靠加盟形式參與共享單車大戰(zhàn)的還有酷騎單車、小強(qiáng)單車、DDbike等公司，其中酷騎單車在運(yùn)行不到三個(gè)月后便停止了業(yè)務(wù)。

在經(jīng)歷了押金難退風(fēng)波后，小鳴單車也開始從一、二線城市轉(zhuǎn)戰(zhàn)三、四、五線城市，尋求在夾縫中生存的機(jī)會(huì)。

但風(fēng)險(xiǎn)投資人侯繼勇認(rèn)為，三、四、五線城市單量少、使用頻率不高。幾十萬(wàn)人口的城市，短程不用騎車，路程稍微遠(yuǎn)些有私家車，共享單車企業(yè)可能很難賺到錢。

哈羅單車則很早就表明了要逃離一線城市的態(tài)度。哈羅單車在對(duì)二線、三線城市進(jìn)行投放之前對(duì)市場(chǎng)作了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)許多城市對(duì)共享單車的需求很大。寧波、泉州、東營(yíng)等地政府還主動(dòng)邀請(qǐng)哈羅單車入駐。

另一方面，因哈羅單車目前處于相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，在接下來(lái)的共享單車下半場(chǎng)中，其聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐希望在共享單車之外，通過(guò)運(yùn)營(yíng)共享電單車來(lái)完成公司升級(jí)，即從共享單車公司向用戶出行立體化解決方案服務(wù)商過(guò)渡，將最后1公里服務(wù)延伸至3?8公里或者3?10公里的服務(wù)。

但哈羅單車需考慮的現(xiàn)實(shí)問題是，電單車的運(yùn)營(yíng)成本將比普通的共享單車更高，需要更換電池，損壞率的可能性也會(huì)更大。

舉白旗：公司內(nèi)外都是“求收購(gòu)”傳言

在這場(chǎng)共享單車大戰(zhàn)中，玩家少則30家，多則五十家，而能融資達(dá)到B輪的最多不超過(guò)8家，其中就包括1步單車。

但即便拿到了B輪融資也恐難跟上燒錢的速度。最近1步單車創(chuàng)始人劉億舟告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），如果有有價(jià)值的合并和收購(gòu)意向出現(xiàn)，他們并不排斥。

有被收購(gòu)想法的又豈止1步單車一家。

2017年初小藍(lán)單車獲得4億人民幣A輪融資，之后便再無(wú)融資消息，此前曾宣布已進(jìn)入深圳、廣州、佛山等六座城市，至今也沒有再增加新的城市。

創(chuàng)始人李剛最開始希望靠產(chǎn)品質(zhì)量取勝，信奉好的產(chǎn)品會(huì)脫穎而出，還曾預(yù)測(cè)雨季等惡劣天氣的到來(lái)會(huì)讓廉價(jià)單車進(jìn)入返修高峰期。

的確，小藍(lán)單車是所有共享單車企業(yè)中為數(shù)不多注重產(chǎn)品質(zhì)量的一家。一位小藍(lán)單車的維修人員也曾告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）：“如李剛所宣傳的，小藍(lán)單車的制造成本的確很高，成本在2000元左右。”

但“好質(zhì)量”并沒有為李剛的“希望”買單，如今的市場(chǎng)也并不像李剛早前的預(yù)想，他所說(shuō)的返修高潮并沒有到來(lái)，自家公司反而逼到了懸崖邊緣。

《尋找中國(guó)創(chuàng)客》曾報(bào)道，李剛曾試圖將小藍(lán)單車賣給摩拜、ofo等品牌，但都沒有成功。

小藍(lán)單車本是野獸騎行旗下孵化的項(xiàng)目，李剛在做小藍(lán)單車項(xiàng)目時(shí)并未跟公司股東商量。“如今陷入了泥潭。”野獸騎行早期投資人在接受創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）采訪時(shí)說(shuō)。

有意思的是，據(jù)《好奇心日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，酷騎單車在尋求融資失敗后同樣曾向摩拜、ofo尋求并購(gòu)，但也都被拒絕了。

據(jù)創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在北京二、三環(huán)單車投放數(shù)量最集中的地方，ofo的壞車數(shù)量基本與有些品牌單車的投放量旗鼓相當(dāng)。維修人員稱，他所在的片區(qū)，ofo可以用鋪天蓋地來(lái)形容。

哈羅單車創(chuàng)始人李開逐的看法是，收購(gòu)需要的成本也許和再投新車的成本差不多，對(duì)于大企業(yè)而言價(jià)值不大。

比達(dá)咨詢發(fā)布的《2017年Q1中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，ofo、摩拜在共享單車行業(yè)的市場(chǎng)占有率超過(guò)92%，其他品牌加起來(lái)不超過(guò)8%。在小品牌遠(yuǎn)不足以形成競(jìng)爭(zhēng)力，商業(yè)價(jià)值微小到毫無(wú)誘惑力時(shí)，摩拜、ofo的收購(gòu)意向又從何談起。

而上述提到的投資人同樣對(duì)創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）表示，共享單車是一個(gè)業(yè)態(tài)相似性太高的行業(yè)，沒有太高的收購(gòu)價(jià)值，除非收購(gòu)團(tuán)隊(duì)，或者收購(gòu)具有較高創(chuàng)新性的產(chǎn)品。

曲線救國(guó)：出海

相比之前的入局大戰(zhàn)，如果說(shuō)共享單車這波浪潮有何變化，那就是行業(yè)留給參與者的時(shí)間不多了，“曲線救國(guó)”以求生存可以說(shuō)是迫在眉睫的事。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已趨于飽和，除在中國(guó)本土“下鄉(xiāng)”“求收購(gòu)”中尋求一線生機(jī)外，“出海”成為一些共享單車企業(yè)的備選項(xiàng)。不論出海能帶來(lái)多大的價(jià)值，至少能讓企業(yè)給資本講個(gè)好故事，但這同時(shí)也意味著創(chuàng)業(yè)者要再經(jīng)歷一次市場(chǎng)考驗(yàn)。

優(yōu)拜單車余熠稱，即便是ofo、摩拜這樣大體量的公司，在國(guó)內(nèi)其實(shí)也賺不到錢。他認(rèn)為海外的機(jī)會(huì)比國(guó)內(nèi)好很多，至少在海外單車損壞率相對(duì)較低，單筆租金高出國(guó)內(nèi)五六倍不等，整體回本會(huì)更快。

前不久優(yōu)拜單車曾獲得一筆海外基金的投資，隨后還在海外發(fā)布了一款北美定制版共享單車“綠閃”，據(jù)悉，這款車型已在維多利亞會(huì)議中心曝光。但從目前的情況看，優(yōu)拜在海外的發(fā)展也僅限于那次的曝光。

對(duì)于海外的運(yùn)行情況，余熠只是說(shuō)數(shù)據(jù)、用戶接受度以及政府等方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，但拒絕透露具體的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

1步單車也表示，目前他們已經(jīng)與美國(guó)、中東、墨西哥等多個(gè)海外國(guó)家的運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行接觸。

事實(shí)上，小藍(lán)單車是第一個(gè)走出國(guó)門的共享單車企業(yè)，在今年1月完成4億人民幣融資后就高調(diào)宣布進(jìn)軍美國(guó)舊金山和澳大利亞悉尼。

ofo、摩拜也緊跟其后，并且因?yàn)橛旋嫶蟮馁Y金做后盾，它們?cè)陂_疆拓土上也更為迅速。

迄今為止，摩拜已進(jìn)軍意大利、英國(guó)、日本、新加坡、泰國(guó)等多個(gè)國(guó)家的主要城市，ofo則已打入新加坡、英國(guó)、美國(guó)、哈薩克斯坦、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、日本等。

不幸的是，小藍(lán)單車出海舊金山，卻因當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)等問題被勒令停止運(yùn)營(yíng)。在當(dāng)?shù)卣合拢∷{(lán)單車還曾被要求辦理許可執(zhí)照，并不得不租了15個(gè)私人停車點(diǎn)。

在眾多的海外市場(chǎng)中，美國(guó)是共享單車企業(yè)相對(duì)樂意進(jìn)駐的一個(gè)國(guó)家。美國(guó)的共享單車領(lǐng)域雖然還未出現(xiàn)諸侯割據(jù)之勢(shì)，但無(wú)疑將來(lái)的參與者只會(huì)多不會(huì)少。

目前美國(guó)的共享單車企業(yè)除了無(wú)樁的LimeBike外，還有有樁單車Citi Bike、Zagste，無(wú)樁單車Social Bicylesr、Spin。進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)共享單車企業(yè)有摩拜、ofo和小藍(lán)單車等，但中國(guó)的品牌在美國(guó)投放的車輛規(guī)模并不大。

就在近日，由兩位在美國(guó)生活工作多年的華人創(chuàng)辦的LimeBike剛剛完成B輪5000萬(wàn)美元的融資。

聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Toby Sun稱，新增的B輪融資將被用于運(yùn)營(yíng)擴(kuò)張、產(chǎn)能擴(kuò)大和App升級(jí)，并且將于2017年底前將持有的自行車數(shù)量翻十倍。公司計(jì)劃每周新進(jìn)入1?2個(gè)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)于年底前將在美國(guó)投放5萬(wàn)?7萬(wàn)輛共享單車，目標(biāo)是服務(wù)全美30個(gè)以上城市和校園，并計(jì)劃登陸歐洲市場(chǎng)。

有的中國(guó)共享單車品牌還登陸了日本、加拿大、意大利等國(guó)家。而在像英國(guó)這樣的國(guó)家，移動(dòng)支付并不如國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)，如果不用掃碼支付，共享單車的方便性以及車本身的安全性將大打折扣。

對(duì)于戰(zhàn)火剛開始的海外市場(chǎng)，中國(guó)共享單車品牌將比在國(guó)內(nèi)走得更加艱難。他們除了要面對(duì)眾多當(dāng)?shù)仄放频膴A擊外，還將面臨“水土不服”等因素帶來(lái)的棘手問題。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），從目前各家共享單車企業(yè)出海的形勢(shì)看，更多是一種“噱頭”，國(guó)內(nèi)共享單車在海外市場(chǎng)落地的效果并不明顯。

哈羅單車創(chuàng)始人李開逐最開始也考慮過(guò)出海，但在出海之前團(tuán)隊(duì)對(duì)國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)行了考察，之后他便放棄了這個(gè)想法。

他的理由很簡(jiǎn)單，對(duì)國(guó)內(nèi)共享單車企業(yè)而言，其實(shí)海外是一個(gè)很小的市場(chǎng)，投放規(guī)模、用戶規(guī)模遠(yuǎn)不及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展迅速。“短期內(nèi)，出海對(duì)企業(yè)的發(fā)展起到的幫助并不大。”

就在發(fā)稿過(guò)程中，共享單車迎來(lái)了第一起合并案：永安行低碳科技與上海鈞正科技共享單車業(yè)務(wù)（哈羅單車）合并。公告中稱，永安行低碳科技受讓上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司100%股權(quán)，未來(lái)雙方業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并。

永安行與哈羅單車的合并拉開了共享單車企業(yè)的并購(gòu)大幕，或許這對(duì)二者而言是一種很好的出路。然而，在巨頭擠壓、資本遇冷、政策整改的多重壓力下，其他第二、三梯隊(duì)共享單車企業(yè)的路，又在何方？