優拜單車的曲線救國路

李莉

對優拜單車而言，出海或許意味著要面臨比在國內更大的挑戰

今年9月，創業邦（微信搜索：ichuangyebang）了解到優拜單車（U-bicycle）獲得加拿大馬修·特里爵士（Sir Terry Mattheww）超過1000萬美元的B輪投資。創始人兼CEO余熠透露，這筆融資將主要用于優拜的海外市場，首個投放的國家便是加拿大。

在巨頭夾擊和限投政策的雙重壓力下，作為共享單車第三梯隊的一員，優拜的這筆錢拿得相當及時。

余熠告訴創業邦（微信搜索：ichuangyebang），當初自己涉足共享單車時恰逢摩拜開始推新車，ofo的主戰場還在校園。“如果真要追本溯源，我們比他們都早。”

一年多的時間里，優拜已進駐廣州、深圳、中山、長沙、寧波、上海、廈門、杭州等18座城市，并擁有1000多萬騎行用戶。

避開巨頭，渠道下沉

創辦優拜前，余熠曾是大眾點評的工程師之一，曾獨自一人探索大眾點評團購、電影等業務。今年7月1日離職前，他是貓眼上海中心負責人。過往的從業經歷讓他對共享行業有了更加深刻的認識，因此優拜從一開始就有意避開與ofo、摩拜直接碰撞，轉戰中國二線、三線城市，在北上廣一線城市只是做了簡單布局。

事實證明，這個判斷是正確的。

隨著ofo、摩拜等巨頭公司不斷搶占一線市場，政策監管日趨嚴格，各一線城市紛紛出臺共享單車限投令，使得很多共享單車企業開始“逃離北上廣”，“下鄉”尋發展。“很慶幸當初的選擇，如今的限投令短期內可以說對我們基本沒有影響。”余熠補充道。

除了采取渠道下沉，主打二線、三線城市的戰略，供應鏈也從另一方面對優拜的發展進行了有效補充。

余熠稱，優拜的供應鏈依托于中路投資的永久自行車，后者豐富的市場經驗保證了優拜單車的產能、質量和用戶體驗。

此外，根據不同場景訴求，優拜還為用戶提供了不同的車型，目前推出的主要車型有火星（Mars）、哈雷（Halley）、探索者（Seeker）、氫騎（H2）。這也被看作是優拜相比其他品牌單車的一個競爭優勢。

然而，隨著ofo、摩拜的同步下沉，之前就已經進入二線城市的共享單車品牌的先發優勢受到了“威脅”。“共享單車大戰”在這些地方開始小規模上演，ofo和摩拜巨大的投放規模和補貼力度讓資本并不占優勢的第二、三梯隊企業受到擠壓，腹背受敵的它們不得不另尋出路，而出海或許是一種選擇或轉機。

海外布局，搶占先機

隨著資本的到來，優拜開始布局海外。

余熠本人非常看重海外市場，他告訴創業邦（微信搜索：ichuangyebang）：“未來海外的機會將比國內好，共享單車的未來一定是出海，從國內的戰場轉移到海外戰場，用終端去聯結服務，在所有生活場景中進行無縫聯結，通過流量和數據變現。”

相比國內共享單車的“補貼”模式，海外共享單車的盈利更多依賴租金。余熠稱，租金方面，國內目前是5毛錢、1塊錢，而在海外可以達到1美元、2美元甚至是1歐元、2歐元，比國內高出幾倍。能在每輛單車上賺到錢，這也是很多第二、三梯隊共享單車企業啟動海外拓展計劃的重要原因之一。

在海外進行投放，加拿大是優拜的首選，特意為此上線一款北美定制版共享單車——“綠閃”，并在維多利亞會議中心首度曝光。從投資方不難看出，優拜單車的加拿大投放計劃似乎有了更多資源。

然而，中國本土共享單車企業入局國外勢必會出現各種“水土不服”的現象。并且，由于各個城市的交通規則不同，政府支持力度不同，中國共享單車企業在硬件和運維上也需要投入更多。

除此之外，海外很多國家的本土共享單車項目正處于快速發展期。比如美國，目前除了來自中國的ofo、摩拜、小藍單車外，本土創業項目就有Citi Bike、Social Bicyles（無樁）、Zagster、Spin（無樁）等諸多企業。或許，對優拜而言，出海意味著要面臨比在國內更大的挑戰。

余熠告訴創業邦（微信搜索：ichuangyebang），對于優拜未來的發展，除了租金、廣告外，他在用戶數據上有更多的期許。據他分析，優拜可以將所掌握的上千萬騎行數據結合具體的場景應用，實現部分盈利，比如中午為用戶推薦附近的餐館、娛樂場所等，下午推薦休閑服務。“通過自行車服務先把用戶聚集到平臺上，未來賺錢不是靠騎行，而是靠一些延伸服務。”