町町單車沉浮錄車還在，人卻不見(jiàn)了

胡晨霞

“因非法集資、資金鏈斷裂，公司與棲霞工商局失去聯(lián)系，因此被棲霞區(qū)納入異常企業(yè)經(jīng)營(yíng)名錄?！边@是町町單車收錄在百度詞條的信息，“異常經(jīng)營(yíng)企業(yè)”六個(gè)字格外醒目。

町町單車是南京的一個(gè)共享單車品牌，由南京鐵拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司運(yùn)營(yíng)管理，是最早出現(xiàn)在南京街頭的共享單車品牌之一。

2016年12月18日，町町單車網(wǎng)約公共自行車投放啟動(dòng)儀式在江寧大學(xué)城南京曉莊學(xué)院方山校區(qū)舉行，單車車身為綠色，押金為199元。至2016年底，町町單車在南京市場(chǎng)已完成5000輛單車的投放，并稱將在2017年上半年完成8萬(wàn)輛左右的投放計(jì)劃。

然而2017年8月2日，距離投放儀式僅8個(gè)月的時(shí)間，公司已是人去樓空，潦草收?qǐng)?，成?月以來(lái)繼悟空單車、3Vbike停運(yùn)后第三家倒閉的共享單車企業(yè)。町町單車也因此在共享單車行業(yè)“聲名在外”。

從“創(chuàng)業(yè)明星”到“跑路老板”

創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）曾通過(guò)IT桔子提供的聯(lián)系方式撥通了町町單車聯(lián)系人電話（地址顯示是江蘇泰州）。

“您好，請(qǐng)問(wèn)是町町單車嗎？”

“町町單車已經(jīng)倒閉了，難道你不知道嗎？”

“您知道丁偉嗎？”

聽(tīng)到“丁偉”二字，對(duì)方迅速掛斷電話，等記者再撥打過(guò)去想尋求更多細(xì)節(jié)時(shí)，已無(wú)任何回應(yīng)。

丁偉是町町單車創(chuàng)始人，酷愛(ài)跑車，同時(shí)也是SCC超跑俱樂(lè)部會(huì)員。“90后”、南京本土企業(yè)、首家投放，這三個(gè)標(biāo)簽讓丁偉迅速“晉升”為當(dāng)?shù)氐膭?chuàng)業(yè)明星，有多家媒體對(duì)其進(jìn)行了報(bào)道。在今年1月當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)《早安江蘇》欄目對(duì)丁偉的采訪中，丁偉向大眾講述了自己做町町單車的歷程?！叭绻彝碜鲆惶欤敲次疫M(jìn)入和占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)、讓大家看到我的產(chǎn)品的可能性（就會(huì)變?。┗蛘呤菚r(shí)間就會(huì)推遲，就跟打仗一樣。”鏡頭前，丁偉描述入局的急迫性。

然而，“創(chuàng)業(yè)明星”的光環(huán)并未給丁偉帶來(lái)持續(xù)的好運(yùn)氣。

早在今年3月便有網(wǎng)友陸續(xù)反映町町單車的押金退款遲遲未入賬。在町町單車的微博賬號(hào)上，大量用戶反映自己少則一百、多則幾百的押金加充值金額仍未返還。町町單車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)曾表示單車系統(tǒng)出錯(cuò)，但退款一直在進(jìn)行中。然而隨后的澎湃新聞報(bào)道稱，經(jīng)相關(guān)監(jiān)管部門證實(shí)，他們已經(jīng)聯(lián)系不上町町單車工作人員，此前的調(diào)解不得不終止，公司也早已“人去樓空”。

車還在，人卻不見(jiàn)了。

共享單車除了是國(guó)民素質(zhì)的“照妖鏡”，對(duì)企業(yè)老板的社會(huì)責(zé)任感也提出了考驗(yàn)。尤其是在大量用戶押金未退的情形下，町町單車以“跑路”這種方式收尾在全國(guó)范圍內(nèi)或是首例。

打開(kāi)App Store搜索“町町單車”，可以看到評(píng)論里充斥著“缺德公司已跑路”“垃圾單車”“騙子單車”這樣的言論。南京市停車設(shè)施管理中心也于9月28日發(fā)布通知，稱即日起開(kāi)始清理町町單車。

或許這是當(dāng)初雄心萬(wàn)丈的丁偉無(wú)論如何也料想不到的一幕。

“淘汰賽”開(kāi)打，行業(yè)洗牌加劇

短短一年時(shí)間，共享單車行業(yè)處于第二、三梯隊(duì)的小企業(yè)接二連三倒閉，作為大玩家的“雙寡頭”——摩拜與ofo逐步在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟并向海外拓展業(yè)務(wù)。

據(jù)媒體報(bào)道，兩家公司都已制定了年底進(jìn)軍20個(gè)國(guó)家200座城市的目標(biāo)。摩拜目前已進(jìn)駐意大利、英國(guó)、日本、新加坡四個(gè)國(guó)家，ofo已進(jìn)駐日本、新加坡、英國(guó)、美國(guó)、哈薩克斯坦、泰國(guó)、馬來(lái)西亞七個(gè)國(guó)家。在順利布局海外的同時(shí)，兩大玩家也把入局的門檻抬高到了讓第二、三梯隊(duì)的小企業(yè)望塵莫及的地步。

在兩大巨頭環(huán)游世界之時(shí)，市場(chǎng)的“淘汰賽”卻從未終止。算上“老板跑路”的町町單車，已有三家共享單車企業(yè)遭遇洗牌。

政策方面，交通運(yùn)輸部等十部委在《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中提出：“鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務(wù)。企業(yè)對(duì)用戶收取押金、預(yù)付資金的，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，在企業(yè)注冊(cè)地開(kāi)立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實(shí)施?？顚Ｓ?，接受交通、金融等主管部門監(jiān)管，防控用戶資金風(fēng)險(xiǎn)。”新出臺(tái)的政策或許也意味著該行業(yè)默許發(fā)展的政策紅利期已成為過(guò)去。

留給第二、三梯隊(duì)企業(yè)的問(wèn)題正在變得更加棘手。它們要么把自己快速清算出去，要么變成一個(gè)資產(chǎn)，由大企業(yè)去收購(gòu)。

也許正如網(wǎng)友所說(shuō)，對(duì)于尚無(wú)盈利能力的行業(yè)，融資不暢、巨頭圍剿、一紙政令，或許不需要三方俱全，其中一方就足可讓“小玩家”的噩夢(mèng)提前到來(lái)。