淺析新能源汽車技術(shù)及發(fā)展

【摘要】：日益嚴(yán)重的環(huán)境問題己成為制約我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，而交通領(lǐng)域的機(jī)動車排放污染己成為目前困擾我國環(huán)境空氣復(fù)合型污染的主要成因之一，大力發(fā)展新能源汽車不但能減少交通領(lǐng)域的污染物排放，更是實現(xiàn)我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的重要手段。

【關(guān)鍵詞】：新能源汽車；技術(shù)路徑；發(fā)展

1.新能源汽車是發(fā)展必然趨勢

目前，新能源汽車在汽車市場上己成為熱門車型。新能源汽車在中國這幾年呈現(xiàn)了爆發(fā)性增長。伴隨共享汽車的發(fā)展，車企會將更多的新能源汽車轉(zhuǎn)租給共享汽車平臺，以租代售，最終實現(xiàn)租售平衡。

2017年，對于新能源汽車行業(yè)而言，要想獲取補貼越來越不容易，一系列產(chǎn)業(yè)政策變化的影響對市場形成沖擊。在多種因素交織下，己逐步轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的新能源汽車行業(yè)，分化趨勢將越發(fā)明顯。

當(dāng)前新能源汽車發(fā)展仍堅持過渡時期混合動力電動汽車為主，長期目標(biāo)發(fā)展純電動汽車的發(fā)展。插電式混合動力汽車可滿足新能源汽車用戶長距離駕駛需求，至今己涌現(xiàn)較多成熟的量產(chǎn)車型。純電動汽車受限于電池技術(shù)的持續(xù)突破，但也出現(xiàn)不少量產(chǎn)車型：基于磷酸鐵鏗電池的比亞迪e6，其出租車版續(xù)航里程己突破400 km，2015年起至今，逐步替代太原市全部城市出租車，成為太原城市名片之一，基于三元鋰電池的特斯拉，也是近年來全球最負(fù)盛名的純電動汽車。作為純電動汽車的一種，氫燃料電池電動汽車也是未來發(fā)展趨勢之一，從豐田己量產(chǎn)的Mirai，表明車輛端的核心技術(shù)己得到核心突破。

2.國外新能源汽車技術(shù)的研究情況

2.1美國新能源汽車技術(shù)的研究情況

近些年，美國在交通領(lǐng)域的能耗及排放強度不容樂觀，再加上日益上漲的傳統(tǒng)能源價格，迫使近幾屆美國政府下決心發(fā)展新能源汽車?？肆诸D政府主要提出發(fā)展混合動力汽車從而提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性；布什政府主要提出發(fā)展燃料電池汽車從而減少汽車對石油的依賴和污染氣體的排放；奧巴馬政府在經(jīng)過了一段時間新能源汽車發(fā)展后，將美國的新能源汽車發(fā)展設(shè)定為不同的階段，對混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等分別制定了分階段的發(fā)展目標(biāo)。

2.2日本新能源汽車技術(shù)的研究情況

日本是典型的資源醫(yī)乏國家，能源供給及能源安全一直是制約日本發(fā)展的主要問題之一。在交通領(lǐng)域，依靠傳統(tǒng)強大的汽車產(chǎn)業(yè)率先開展了新能源汽車的研發(fā)工作，豐田、本田等汽車制造企業(yè)投入巨資研發(fā)新能源汽車，相關(guān)企業(yè)在混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車等的研發(fā)己處于世界前列。

3. 新能源汽車常見的故障類型

3.1電動汽車

據(jù)統(tǒng)計，對原油進(jìn)行粗制煉制之后，將其運輸?shù)诫姀S以供發(fā)電，然后將其充到電池內(nèi)，進(jìn)而成為汽車的驅(qū)動電池，運用此種方式，可大大提高能源的利用率，運用此種方式，在能源利用效率上要比汽油機(jī)來驅(qū)動汽車更高。因此，應(yīng)用電動汽車，能達(dá)到節(jié)約能源、提高能源利用率的效果，還能控制C02的排放量，進(jìn)而達(dá)到環(huán)保的效果。以往汽車發(fā)動機(jī)通過一系列的改進(jìn)與優(yōu)化后，耐久性與可靠度變得更強。然而，在電動車中所應(yīng)用的電池為接受規(guī)范化的檢驗，尤其是電池的質(zhì)量問題。例如，若鏗電池存在過度放電或充電等問題，且放電與充電是無法控制的，從單片鏗電池來看，極易出現(xiàn)過度放電或充電問題，且電動汽車中鏗電池中存在多個小型的鏗電池，若小型鏗電池

存在不一致的情況，極易出現(xiàn)充電不足或充電過多等情況，這樣會縮短電池壽命。

3.2油電混合動力車

在新能源汽車中，油電混合動力汽車也是一種類型，此種汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性比較高，這樣行駛起來性能更佳。此類汽車運行時以燃油為主，且在起步與加速處理時，汽車內(nèi)部安裝了一定的電動馬達(dá)，借助該設(shè)備能夠降低油耗量，若與相同尺寸汽車相比，燃油耗費量也會更低。此類汽車內(nèi)的動力系統(tǒng)中含有輔助、驅(qū)動與控制三個系統(tǒng)與電池組等多個環(huán)節(jié)。

4. 新能源汽車維修的關(guān)鍵技術(shù)

4.1電池技術(shù)

到目前為止，電池的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)過了三代的歷程。如今隨著新能源汽車的推出，電動汽車對電池的要求也越來越高，電池的性能、持久力、可靠性越來越得到商家的關(guān)注。因此，在新能源汽車的發(fā)展中，第一個關(guān)鍵技術(shù)就是要改進(jìn)電池的技術(shù)，不僅要實現(xiàn)其商業(yè)化，更

要降低成本。例如近年來出現(xiàn)的飛輪電池，這是一種技術(shù)較為先進(jìn)的4.2驅(qū)動及其控制技術(shù)

盡管如今混合動力電動汽車所占的市場份額較大，但是，新能源汽車發(fā)展的最終方向仍然是純電動汽車。因此，為了達(dá)到純電動汽車的性能指標(biāo)，其驅(qū)動的電機(jī)一定要具有啟動力大、可靠穩(wěn)定的特點。在電機(jī)控制方面，新能源汽車一般采用矢量控制和直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)，而近年來，隨著科技的不斷發(fā)展，控制技術(shù)也在不斷更新，更加適用于新能源汽車的發(fā)展。這是新能源汽車的第二個關(guān)鍵技術(shù)。

4.3能量管理技術(shù)

要使電動汽車具有良好的性能，那么對電池的要求是非常高的，并且必須要對電池進(jìn)行能量控制與管理。根據(jù)電池的組成和使用情況來合理控制充電，盡可能的延遲電池的壽命。能量管理技術(shù)能夠有效的提高新能源汽車車載能量，這是新能源汽車的第三個關(guān)鍵技術(shù)。

5.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，但是需要政府完善相關(guān)配套政策，統(tǒng)一相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，設(shè)計適合我國實際清況的技術(shù)路徑，通過推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng)新，提升核心技術(shù)水平，健全并不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈條，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

6.結(jié)語

總的來說，在新能源汽車的研究方面還有待提高和進(jìn)步，科技在發(fā)展，技術(shù)在不斷的進(jìn)步，因此，在對新能源汽車的維修上面也是需要技術(shù)的，不能單靠以往傳統(tǒng)的經(jīng)驗來維修，這樣可能會導(dǎo)致更嚴(yán)重的后果。因此，只有擁有專業(yè)的維修技術(shù)，才能更好的促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，提高社會環(huán)境質(zhì)量，促進(jìn)社會的進(jìn)步與發(fā)展。

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