出行市場烽煙再起

3月21日，美團打車宣布登陸上海，開通不到24小時訂單量就突破15萬單。

早在去年12月底，美團打車就在全國七個城市的美團APP上開放打車入口，正式向網約車巨頭滴滴出行宣戰。

雖然滴滴創始人程維嘴上說著無所謂，“多一個競爭者而已”，但行動上早已“誠實”地展開補貼力度旗鼓相當的反擊戰。滴滴好不容易才實現在共享出行領域的霸權，怎么可能輕易讓剛剛進入的美團站穩腳跟？畢竟，美團打車要和滴滴出行爭的，不僅僅是網約車市場，更是未來價值或許高達2.2.萬億美元的數字化出行市場——相當于今天全球整個的電商市場。

根據普華永道Autofacts的調查顯示，有84%的中國人表示愿意共享汽車。相比歐盟和美國等成熟市場，中國市場的消費者對出行變革的接受度最高。除了汽車共享化，國人對無人駕駛的開放度也是最高的。

據估計，到2030年中國汽車保有量將達2.3億輛，而共享汽車占個人行駛里程可能達45%，超過50%的汽車行駛里程將由自動駕駛完成。這大概也是滴滴開始布局無人駕駛戰略和新能源汽車共享平臺的原因。

與此同時，各大傳統汽車制造商也在積極地朝著科技公司方向轉型，傳統汽車廠商紛紛在電動汽車和客戶服務創新方面作出極大投資。造車新勢力，如蔚來、威馬、小鵬等，也在補貼政策的鼓勵下積極參與市場競爭。不過，他們還面臨著消費者接受度仍需培養，產品模式仍需探索，規模化仍需投入的挑戰。百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭也紛紛瞄準出行服務這塊蛋糕，搶占賽道。預計未來五到八年內，這些競爭趨勢將達到白熱化的狀態。

數字化出行市場的競爭格局將變得越來越像互聯網市場，主要表現為技術突破、資本密集、競爭加劇。在這個由電氣化、自動化、共享化、互聯化和技術更新共同影響的行業變革里，不僅參與者越來越多，規模越來越大，利潤分配也會發生極大變化。

據普華永道預計，未來二十年內，移動出行服務方案在利潤分配中的占比將增至20%，傳統汽車制造商的利潤占比將由現在的62%跌至53%。在不斷提高服務質量和降低成本的行業趨勢下，出行服務商爭相提供有競爭力的出行服務，消費者將節省10%的出行費用，而傳統汽車行業的利潤可能會減少一半。

回到美團、滴滴的網約車大戰，如果說美團的宣戰是為了連接已有的餐飲、旅游等業務板塊，構建一個內生的完整的生態王國；那滴滴的應戰則可以說是堅持一直以來的戰略，推動共享新能源汽車和配套的服務體系，推動無人駕駛和智慧交通。無論兩家公司未來朝著哪個方向發展，著眼點都是解決客戶點到點的需求。同樣，對于數字化出行市場的其他玩家，尤其是傳統汽車制造商，必須采取的措施就是建立以客戶為導向的研發能力，商業模式轉型，專注于出行服務而非產品個體。