出行市場(chǎng)烽煙再起

3月21日，美團(tuán)打車(chē)宣布登陸上海，開(kāi)通不到24小時(shí)訂單量就突破15萬(wàn)單。

早在去年12月底，美團(tuán)打車(chē)就在全國(guó)七個(gè)城市的美團(tuán)APP上開(kāi)放打車(chē)入口，正式向網(wǎng)約車(chē)巨頭滴滴出行宣戰(zhàn)。

雖然滴滴創(chuàng)始人程維嘴上說(shuō)著無(wú)所謂，“多一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者而已”，但行動(dòng)上早已“誠(chéng)實(shí)”地展開(kāi)補(bǔ)貼力度旗鼓相當(dāng)?shù)姆磽魬?zhàn)。滴滴好不容易才實(shí)現(xiàn)在共享出行領(lǐng)域的霸權(quán)，怎么可能輕易讓剛剛進(jìn)入的美團(tuán)站穩(wěn)腳跟？畢竟，美團(tuán)打車(chē)要和滴滴出行爭(zhēng)的，不僅僅是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，更是未來(lái)價(jià)值或許高達(dá)2.2.萬(wàn)億美元的數(shù)字化出行市場(chǎng)——相當(dāng)于今天全球整個(gè)的電商市場(chǎng)。

根據(jù)普華永道Autofacts的調(diào)查顯示，有84%的中國(guó)人表示愿意共享汽車(chē)。相比歐盟和美國(guó)等成熟市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)出行變革的接受度最高。除了汽車(chē)共享化，國(guó)人對(duì)無(wú)人駕駛的開(kāi)放度也是最高的。

據(jù)估計(jì)，到2030年中國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)2.3億輛，而共享汽車(chē)占個(gè)人行駛里程可能達(dá)45%，超過(guò)50%的汽車(chē)行駛里程將由自動(dòng)駕駛完成。這大概也是滴滴開(kāi)始布局無(wú)人駕駛戰(zhàn)略和新能源汽車(chē)共享平臺(tái)的原因。

與此同時(shí)，各大傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也在積極地朝著科技公司方向轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商紛紛在電動(dòng)汽車(chē)和客戶(hù)服務(wù)創(chuàng)新方面作出極大投資。造車(chē)新勢(shì)力，如蔚來(lái)、威馬、小鵬等，也在補(bǔ)貼政策的鼓勵(lì)下積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，他們還面臨著消費(fèi)者接受度仍需培養(yǎng)，產(chǎn)品模式仍需探索，規(guī)模化仍需投入的挑戰(zhàn)。百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛瞄準(zhǔn)出行服務(wù)這塊蛋糕，搶占賽道。預(yù)計(jì)未來(lái)五到八年內(nèi)，這些競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)將達(dá)到白熱化的狀態(tài)。

數(shù)字化出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將變得越來(lái)越像互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，主要表現(xiàn)為技術(shù)突破、資本密集、競(jìng)爭(zhēng)加劇。在這個(gè)由電氣化、自動(dòng)化、共享化、互聯(lián)化和技術(shù)更新共同影響的行業(yè)變革里，不僅參與者越來(lái)越多，規(guī)模越來(lái)越大，利潤(rùn)分配也會(huì)發(fā)生極大變化。

據(jù)普華永道預(yù)計(jì)，未來(lái)二十年內(nèi)，移動(dòng)出行服務(wù)方案在利潤(rùn)分配中的占比將增至20%，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的利潤(rùn)占比將由現(xiàn)在的62%跌至53%。在不斷提高服務(wù)質(zhì)量和降低成本的行業(yè)趨勢(shì)下，出行服務(wù)商爭(zhēng)相提供有競(jìng)爭(zhēng)力的出行服務(wù)，消費(fèi)者將節(jié)省10%的出行費(fèi)用，而傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)可能會(huì)減少一半。

回到美團(tuán)、滴滴的網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)，如果說(shuō)美團(tuán)的宣戰(zhàn)是為了連接已有的餐飲、旅游等業(yè)務(wù)板塊，構(gòu)建一個(gè)內(nèi)生的完整的生態(tài)王國(guó)；那滴滴的應(yīng)戰(zhàn)則可以說(shuō)是堅(jiān)持一直以來(lái)的戰(zhàn)略，推動(dòng)共享新能源汽車(chē)和配套的服務(wù)體系，推動(dòng)無(wú)人駕駛和智慧交通。無(wú)論兩家公司未來(lái)朝著哪個(gè)方向發(fā)展，著眼點(diǎn)都是解決客戶(hù)點(diǎn)到點(diǎn)的需求。同樣，對(duì)于數(shù)字化出行市場(chǎng)的其他玩家，尤其是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，必須采取的措施就是建立以客戶(hù)為導(dǎo)向的研發(fā)能力，商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，專(zhuān)注于出行服務(wù)而非產(chǎn)品個(gè)體。