威馬汽車：智造汽車好產(chǎn)品

威馬汽車2015年成立于上海，公司創(chuàng)始人沈暉曾在多個場合表示：“科技的偉大不是超級，而是普及。威馬要打造起步價位于20 萬元區(qū)間，大眾用得起、用得爽的國民智能電動車，服務更廣大的用戶。”

兩年多的成長過程中，威馬汽車已披露完成融資百億，成為一家造車新勢力的“獨角獸”。去年年底，威馬汽車首款量產(chǎn)車EX5在威馬自建的工廠正式試裝下線。這款全車交互純電SUV在近期開啟預售，并計劃于2018年下半年大批量交付用戶。

沈暉出身傳統(tǒng)汽車企業(yè)，曾任沃爾沃轎車董事會董事、浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區(qū)董事長等。《陸家嘴》約訪這位汽車行業(yè)的“老人”和“新創(chuàng)業(yè)家”，請他分享關于資本與造車的第一線看法。

資本與造車

《陸家嘴》： 威馬是獲得資本追捧的造車廠之一。在您看來，資本對于新造車起到了什么作用？

沈暉：資本對于新造車企業(yè)的發(fā)展有著非常重要的推動作用，企業(yè)的建立、人才的吸納、供應體系的搭建等等，都需要資本的支持。在資本的支持下，我們才能更有力地提升自己的內力，包括技術、人才、資源等全方位的匹配，讓企業(yè)更快速地發(fā)展，給用戶提供更好的產(chǎn)品。

《陸家嘴》：威馬的融資歷史中出現(xiàn)過百度、騰訊等背景，它們?yōu)樵燔噹砹耸裁矗?/p>

沈暉：一直以來，威馬在融資中更看重的是戰(zhàn)略上的協(xié)同合作，而非單一的資金投入。百度和威馬汽車除了資本層面的合作外，我們在戰(zhàn)略層面也有深度連接，在智能互聯(lián)、高精地圖、自動駕駛等領域正在展開密切合作，希望給用戶帶來全新的智能出行體驗。而與騰訊的合作意味著威馬在“連接”與“內容”等騰訊的優(yōu)勢領域，可以引入更廣泛的資源，深度擴展我們的出行生態(tài)。

《陸家嘴》：威馬的主要產(chǎn)品是汽車，但威馬首先自建了造車工廠。您如何看待自建工廠的作用？工廠是不是也可以看成是一種產(chǎn)品？

沈暉：工廠是威馬的產(chǎn)品，更重要的，它是威馬發(fā)展的基礎。我們一直認為，自建工廠是對自己和用戶的負責，我們無法放心地把自己的產(chǎn)品交到別人手里。而且，在當下中國優(yōu)質整車工廠資源緊缺、劣質產(chǎn)能過剩的情況下，自己建立工廠才能更有效地把握制造的節(jié)點，控制產(chǎn)品的質量，因為生產(chǎn)一流的產(chǎn)品需要一流的工廠。

而且，說實話，我也希望通過威馬自建工廠，能讓大家重新重視實體經(jīng)濟，相信通過融合智能新技術，讓傳統(tǒng)的制造業(yè)涅槃重生，推動人類工業(yè)文明和社會的持續(xù)發(fā)展。在這條路上我們也并不孤單，我們聯(lián)合了博世、西門子、SAP思愛普、博格華納、FANUC、KUKA等創(chuàng)新巨頭，從而協(xié)同打造以工業(yè)4.0為起點的全球創(chuàng)新實業(yè)體系。

《陸家嘴》：您覺得造車是一門好生意嗎？

沈暉：如果說汽車是世界上最復雜的硬件，那么智能電動汽車就是世界上最復雜的智能硬件。與其說造車是一門生意，不如說是場人才與資源一起奔跑的馬拉松團體賽。能和一群志同道合的伙伴，奔跑在追尋理想的道路上，成就屬于我們中國人的智慧出行世界冠軍夢，這才是最大的生意。

汽車市場創(chuàng)新

《陸家嘴》：傳統(tǒng)汽車，大家最關注的可能是類似“排量”這樣的數(shù)據(jù)。我們觀察到，新一代電動汽車，似乎更加重視智能化。您認為智能化將會是汽車行業(yè)未來的趨勢嗎？

沈暉：我們認為，中國具備汽車智能化的優(yōu)勢，智能電動汽車的發(fā)展也將是一場由中國引領的新工業(yè)革命。目前，中國已經(jīng)成為全球最大的移動應用市場，4G、5G等通信技術世界領先，同時，政府也在大力提倡發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車。技術上的可行性和政府政策的鼓勵使電動汽車逐步具備了智能化的基礎，這也是我們的智能電動汽車和傳統(tǒng)汽車間的一個明顯的差異。為了讓汽車更聰明地理解人的需求，威馬汽車通過“AI+硬件+軟件+服務”的結合，實現(xiàn)無論何人、何時、何地都能夠提供一致化的智能出行體驗。而且，威馬汽車制定了穩(wěn)健可行的智能化戰(zhàn)略。在我們下半年正式量產(chǎn)交付的威馬汽車上，已經(jīng)具備100%聯(lián)網(wǎng)能力，而且通過整合硬件與軟件，威馬實現(xiàn)的是全車交互，而不僅僅是硬件的疊加、局部的交互。未來，我們的目標是讓車具備感知能力、協(xié)作能力和決策能力。

《陸家嘴》：如果放眼未來五年十年，電動汽車之間的競爭，主要會集中在哪些方面？

沈暉： 智能電動汽車未來的競爭，我認為依然會集中在智能化（全車交互體驗）、電動化（純電汽車）、自動化（自動駕駛為主）、共享化四個方面。

正如我剛才提到的，威馬汽車正在分步地、有序地實施我們的智能化戰(zhàn)略，目標是讓汽車更聰明地理解人的需求，為我們的用戶提供優(yōu)質的出行體驗。具體來講，除了我們正在做的，打造一款真正量產(chǎn)，用戶用得起、用得爽的智能電動汽車，在自動駕駛層面，我們也有相關的長期的布局，但是我們現(xiàn)階段更關注將可靠的技術量產(chǎn)化，畢竟自動駕駛需要一個發(fā)展的過程。此外，我們還在積極推進共享化戰(zhàn)略，“GETnGO即客行”就是威馬旗下的智慧出行品牌，給用戶提供全方位的智慧出行體驗，成為城市綜合交通網(wǎng)絡的高效接駁者。

《陸家嘴》：電動汽車的能源管理，與傳統(tǒng)的石油行業(yè)、加油站其實有很大不同。您看來，這一點會給汽車行業(yè)帶來什么新的變化嗎？

沈暉：首先是你提到的，能源供給方式的不同，傳統(tǒng)燃油車可以在行駛途中就近尋找加油站補充能量，智能電動汽車依靠的則是充電裝置。威馬的充電APP整合了全國的充電網(wǎng)絡，現(xiàn)在已經(jīng)包括全國11萬個充電樁，一線城市充電網(wǎng)絡平均間隔3～5公里，可以及時地搜索附近的充電樁，對車輛的電能進行補充。而且，目前在高速公路上，大家也能看到在加油站中有很多的充電樁供電動汽車使用。同時，威馬旗下首款量產(chǎn)車EX5還配備了車輛充電分享技術，我們的動力電池可以支持同步充放。另外，我們在調研中也發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)用戶的車輛使用時間要遠低于停放時間，隨著新能源汽車和充電設施的普及，我們相信不久的將來充電要比加油來得更方便。

《陸家嘴》：我們采訪中常會請教業(yè)內資深人士，推薦一本書。您有哪本可以和讀者分享嗎？

沈暉：《果殼中的宇宙》。作為一本物理學大師寫出的書，里面包含了很多專業(yè)性極高的實驗和理論。不過，我倒是覺得不一定要抱著明白什么的目的去讀。讀這本書的過程中養(yǎng)成的思辨的習慣和對生活發(fā)問的態(tài)度反而非常珍貴。