愛馳汽車：新能源造車只能以質取勝

4月27-5月4日，北京國際汽車博覽會火熱舉辦，新能源汽車成為車展上不可忽視的一股力量。新造車公司愛馳汽車也攜旗下首款高品質智能電動SUV U5 ION及全球首款賽道級電動跑車RG Nathalie參展。U5 ION極具未來感的內外飾設計、智能科技和RG Nathalie濃厚的賽道基因，引起眾多業內人士和車友的關注。此前，愛馳汽車于4月15日宣布獲得新一輪融資，此輪融資由沙鋼集團、上海浦茵實業有限公司、復鼎資本、貴州富納源創科技有限公司等企業參與。成立1年以來，愛馳汽車已完成第三輪融資，本輪融資完成后，估值規模將過百億元。

“造車不需要那么多錢”

愛馳汽車的聯合創始人兼CEO谷峰在加入愛馳汽車以前，曾在上海汽車集團工作多年，也都掌管過關鍵的崗位，一路披荊斬棘，見證著中國汽車行業的發展。2017年，谷峰以聯合創始人的身份加入愛馳汽車，與原沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁兼首席執行官付強共同創業，隨后又吸引了包括原奧迪中國一號員工Roland Gumpert等汽車圈高管加盟。“創業當然更累，但心里非常充實和驕傲，因為我們有共同的使命，那就是中國正在進入制造的品質革命，我們希望通過不懈的努力，讓愛馳成為智能電動化時代最具造車功力的破局者。”谷峰對這場創業有這樣的期許。

“最具造車功力”是谷峰對愛馳汽車的要求，融資融了多少輪，拿到多少錢并不是他關注的重心：“企業發展在不同階段有不同的融資需求，剛剛起步的時候就拿五十億一百億的資金，這是一個浪費，資金的效率沒有得到很好的發揮。從我們公司自身的發展角度來看，對資金的排布、運用有非常嚴格的計劃。一個新創的車企，如果死的話一定是死在產品上，有好的產品、好的模式，資本一定追逐你。”

愛馳汽車的產品實際交付在整個汽車行業都算得上有說服力，一年，兩款車型，預計量產時間2019年，谷峰表示后期交付還會保持愛馳速度，因此未來更有看點。同時，新能源產業是一個大的時間窗口，谷峰認為只要在這個窗口期里，早一點晚一點不重要，關鍵是產品：“錢變物的能力我們已經體現，物變錢的能力才是關鍵。可以說大家現在都在同一個起跑線，比賽剛剛開始，智能電動車的跑道上沒有終點。”

谷峰把團隊看做實現愛馳速度的原因之一，“最重要的是價值觀類似、想法相同、能力互補，只有這樣，在加入愛馳創業的過程中才能感覺到自身價值的存在”。

對于融資金額，愛馳汽車的聯合創始人兼CEO谷峰并不愿多談。他認為目前新造車行業中融資“水分太大”，汽車不是用錢堆出來的，關鍵是汽車能不能落地、能不能組建好一個好的供應鏈、能不能把高品質的汽車批量交付到用戶手中。

“我在財務風控方面非常穩健，怎樣把資金匹配好，怎樣使用資金效率最高，這是我們要做的。我非常反對動不動融兩百億來解決問題。造汽車不需要那么多錢，過度融資是不自信的表現。”同時，作為初創公司，愛馳汽車也不希望過度融資所導致的管理層股權稀釋，因為造汽車靠團隊，如果團隊不掌握絕對話語權，新的投資人也不會進來。

近幾年，中國汽車行業涌現出許多造車新勢力，包括蔚來、威馬、奇點等新造車品牌不斷融資并推出量產車產品。

新勢力造車得到持續不斷的融資，已經說明其被投資人看好的天賦，但也顯示出新造車企業對資本市場的依賴，而資本市場對于新能源智能汽車也呈現冷靜趨勢。谷峰認為，資本的冷靜對愛馳汽車是好事，因為愛馳汽車并不打算炒泡沫。如果不出意外下一輪融資會有更大的龍頭機構加入。“汽車產業的投資與互聯網不同，投資人越成熟、越理性，對我們就會越認可。”

“造車企業只會死在產品上”

再眾多造車新勢力中，愛馳汽車雖起步較晚，但是谷峰強調，“看我們的交付，一年多的時間，兩個平臺，人員從一百擴張到七百人，上饒制造基地土建完全結束，設備開始進廠。”愛馳汽車的生產基地于2017年3月在江西上饒奠基，目前基建部分已經竣工并開始安裝生產設備，其上海嘉定技術中心也已投入使用。

愛馳汽車產品線分為兩條：由愛馳汽車首席產品官兼德國子公司總經理Roland Gumpert 主導的全球首款賽道級電動跑車，和基于 MAS 平臺的自主研發產品，本屆北京車展亮相這兩條產品線的首款車型RG Nathalie及U5 ION。U5 ION是基于MAS平臺打造的高品質智能電動SUV，預計將在2019年下半年量產，并在第四季度開始交付，搭載L2級自動駕駛。

谷峰認為，新勢力造車最重要的還是產品，首先品質和質量要保證，第二量要做大。“汽車產品和生命相關，再多的體驗和黑科技，如果路上因為質量問題出了事故，就談不上任何體驗。圍繞‘量’才能做各種服務體驗。愛馳基于量產，我們看重高價值，保證‘質’和‘量’后會應用各種“黑科技”，但絕不是做一款‘秀肌肉’的車。”

愛馳汽車的MAS量產車預計定價于20萬-30萬元之間。“新能源車目前產品是高大上和低端市場兩端，特斯拉和蔚來走的是50萬以上的高大上路線，但是奧迪和凱迪拉克等高端品牌在中國賣出的80%都是40萬元以下的車；而大多數10萬以下的低端市場是沖著新能源的補貼去的，技術含量和客戶體驗堪憂。真正消費主力需求是20萬-30萬，而這個區段的競爭還并不激烈。”

愛馳汽車在德國設有全資子公司愛馳恭博汽車有限公司，在美國的前瞻技術分部也已經在硅谷與底特律落地，重點將在汽車自動化最先進和完備的底特律進行。

以“資”取勝的蔚來汽車定位高端（兩款量產車價格分別為50萬元和100萬元左右）；與愛馳汽車一樣強調“質”的威馬汽車開始接受預定；還有一批新造車勢力來勢洶洶，游俠汽車宣布獲得50億融資，SF MOTORS發布兩款電動SUV，合眾新能源落戶硅谷……

在造車新勢力中，愛馳汽車能否取勝，我們還不得而知，但谷峰告訴我們，資本或許已經不是這場混戰中的制勝因素。