摘 要：現(xiàn)代企業(yè)在進(jìn)入高速發(fā)展階段，日常管理工作的各方面都要求專業(yè)化，飛機做為企業(yè)一項有形動產(chǎn)，標(biāo)的價值高，使用年限長，涉及的技術(shù)領(lǐng)域廣，企業(yè)在飛機的投、融資和資產(chǎn)管理、運行保障等各方面遇到問題較多，比如占用資金多，境外采購不可控因素較多，稅收及資金成本高，資產(chǎn)管理技術(shù)難度大，涉及到的多方問題都需要認(rèn)真梳理和解決面對。

關(guān)鍵詞：公務(wù)飛機；財務(wù)管理；問題；分析

在新時代的中國，企業(yè)為適應(yīng)發(fā)展的需要，經(jīng)營范圍逐漸由區(qū)域擴大到全國、到境外，瞬息即變的商機、節(jié)奏緊張的商務(wù)日常加快了企業(yè)的發(fā)展速度，不斷升級的消費需求都驅(qū)動著公務(wù)飛機的市場擴大。公務(wù)飛機作為企業(yè)一項有形動產(chǎn)，標(biāo)的價值高，使用年限長，涉及到的技術(shù)領(lǐng)域廣，企業(yè)在對飛機管理上還很不成熟。在日常管理上主要涉及采購、融資和資產(chǎn)管理、運行保障等幾方面。下面將針對以上幾個方面對飛機投資使用的管理問題進(jìn)行梳理和分析。

一、公務(wù)飛機使用中面臨的主要財務(wù)問題

（一）占用資金多，能夠使用的融資渠道有限

企業(yè)在日常經(jīng)營管理中所使用的公務(wù)飛機通常取得的方式有以下幾種情況：第一，企業(yè)自有資金充沛，采取全款自購的方式，依靠豐富的管理資源和運營經(jīng)驗組建自己的機隊進(jìn)行管理；第二，出于企業(yè)短期業(yè)務(wù)發(fā)展需要，同時因自有資金不足，采用經(jīng)營性租賃的方式獲得公務(wù)飛機一段期間的使用權(quán)，由專業(yè)的運行托管服務(wù)公司來保障運行；第三，就是通過融資方式采購飛機，融資租賃的特點是租期往往較長，多數(shù)在12年及以上，與自購飛機的使用年限是接近的，好處是不用占用企業(yè)大量資金，也可減少負(fù)債，有利于優(yōu)化企業(yè)的財務(wù)結(jié)構(gòu)。在以上所述的三種情況中，第一種情況要求企業(yè)綜合實力強，第二種情況多是短期零星業(yè)務(wù)，目前從公務(wù)機市場的客戶群體和業(yè)內(nèi)管理水平來看都還在起步發(fā)展階段，第三種情況則是目前發(fā)展中企業(yè)較多采用和主要考慮的渠道和方向。除此之外，可使用的融資渠道有限，融資方式傳統(tǒng)。

（二）境外采購不可控因素多

目前商務(wù)飛機的主要制造商國際上可供選擇的只有不多的幾家，制造商大多采用先預(yù)訂機型，然后付款，確認(rèn)訂單，安排生產(chǎn)，等待交付這么個流程，中間往往有幾年的等待時間，會發(fā)生各種不可控的因素較多。而且大多是境外采購，在合同簽訂時涉及的法律問題和技術(shù)問題不僅局限境內(nèi)，還有制造商所在國法律和國際法的應(yīng)用。同時采購中不可避免會涉及融資活動的籌劃，融資結(jié)構(gòu)的設(shè)計、投資方與貸款人運營商之間的三方協(xié)議，融資擔(dān)保，還有收貨后的牌照登記注冊、今后的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓等一系列的問題都非常繁雜和不確定。

（三）匯率和利率浮動，稅收及資金成本高

商務(wù)飛機成熟的制造商大多在境外，近年來因為國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，匯率和融資利率都不太穩(wěn)定，隨著國際經(jīng)濟(jì)局勢及各國的貨幣政策、外匯管理相應(yīng)浮動，不確定因素增多，融資環(huán)境也更復(fù)雜。另外，我國目前對進(jìn)口飛機的征收關(guān)稅和增值稅，對進(jìn)口航空器材征收關(guān)稅、增值稅，對飛機、發(fā)動機及航空器材的境外送修業(yè)務(wù)也視同進(jìn)口，也需征收關(guān)稅和增值稅；而且國內(nèi)還對進(jìn)口飛機租賃業(yè)務(wù)涉及的境外租金支付規(guī)定了預(yù)提所得稅，由國內(nèi)公司對外還本付息或交付租金時代扣，但是根據(jù)國際慣例這部分稅費往往都是由國內(nèi)公司來實際承擔(dān)的。這些都增加了公務(wù)飛機投資和使用的成本。

（四）資產(chǎn)管理技術(shù)難度大

飛機資產(chǎn)標(biāo)的價值高，使用年限長，資產(chǎn)管理的技術(shù)難度大。資產(chǎn)的管理涉及到幾個方面：資產(chǎn)的質(zhì)量及價值管理；資產(chǎn)的安全管理，比如飛機所有權(quán)及所有權(quán)證證書管理，飛機所有銘牌管理、飛機保險憑證管理，飛機租后管理，定期運行數(shù)據(jù)，年度檢查，定檢維修狀態(tài)預(yù)測等；飛機資產(chǎn)動態(tài)運營管理；飛機資產(chǎn)的技術(shù)管理，包括資產(chǎn)交易及增值技術(shù)服務(wù)，飛機技術(shù)檢查，飛機構(gòu)型評估及改裝、技術(shù)服務(wù)等。這些對于一般公司來說專業(yè)度太高，需咨詢服務(wù)或運行保障公司專業(yè)的指導(dǎo)和保障協(xié)助。

二、優(yōu)化飛機財務(wù)管理的建議

（一）優(yōu)化飛機的融資渠道，加強融資管理

在選擇租賃公司方面，國外對融資租賃引進(jìn)飛機業(yè)免征進(jìn)口增值稅和關(guān)稅，選擇國際租賃有這幾方面優(yōu)勢：首先，依照國際慣例操作，可以利用外部融資；其次，可以鎖定利率，資本市場發(fā)達(dá)，金融工具相對完備可以降低成本。為購機者填補了資金缺口，集合訂單，價格和交付時間都有優(yōu)勢。

（二）采用融資租賃方式，由融資租賃方將優(yōu)勢和資源前置

幫助購機者填補資金缺口，融資租賃公司能集合訂單，統(tǒng)一向公務(wù)機制造商采購飛機，或先批量購買飛機，再尋找客戶，價格上更有優(yōu)勢，交付時間上也有優(yōu)勢；充分利用租賃公司豐富的飛機采購經(jīng)驗，能幫助購機者規(guī)避許多專業(yè)上的麻煩和風(fēng)險。

（三）充分利用未來一段時間我國對飛機市場開拓和航空制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要，研究和應(yīng)用好國家對這方面的政策支持，提升資產(chǎn)和資金的管理水平。

三、結(jié)束語

企業(yè)要管理好飛機，應(yīng)充分利用現(xiàn)有的條件，綜合考慮資金稅收成本、籌資風(fēng)險、籌資結(jié)構(gòu)、資本市場狀況等，從企業(yè)的資本來源和資本結(jié)構(gòu)出發(fā)，與專業(yè)的技術(shù)支持保障公司合作滿足日常運行和資產(chǎn)管理維護(hù)，選擇合適的飛機財務(wù)管理方式，以滿足其融資渠道創(chuàng)新及財務(wù)管理需要。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：許一名，俊發(fā)地產(chǎn)有限責(zé)任公司。