電動汽車車輛路徑優(yōu)化研究綜述

摘要：近年來，電動汽車得到了廣泛的關(guān)注，但無論是上班族還是服務(wù)車隊(duì)，都沒沒有廣泛的接受對它們的使用。這主要是因?yàn)槿狈Τ潆娀A(chǔ)設(shè)施，阻礙了電動汽車的大范圍使用。使用電動汽車的問題在長途旅行或城際旅行中尤為明顯。汽車駕駛員會擔(dān)心在到達(dá)目的地之前車輛就沒電了，因此里程焦慮是阻礙電動汽車市場普及的主要障礙。在充電站稀少且相距較遠(yuǎn)的情況下，當(dāng)車輛在出發(fā)點(diǎn)到目的地的過程中中途如何選擇一條最短的充電路徑就顯得尤為重要了。本文將對近年來電車路徑領(lǐng)域的相關(guān)研究進(jìn)行總結(jié)，進(jìn)而為自己的研究打下基礎(chǔ)并提供一些研究思路。

關(guān)鍵詞：時間窗；約束最短路徑；充電鉆定位；路徑選擇

一、緒論

由于汽油和柴油動力車輛的大量增加而引起的對石油依賴，能源安全和城市環(huán)境質(zhì)量的擔(dān)憂導(dǎo)致了研究替代能源車輛的動機(jī)（Inês等，2011； Hamu等，2013）。 由于在使用過程中污染少，噪音低，能源利用效率高，電動汽車（BEV）越來越受到研究人員，政策制定者，消費(fèi)者和工業(yè)界的關(guān)注（Jung和Jayakrishnan，2012）。

隨著電池技術(shù)的不斷創(chuàng)新和政府政策的支持，電動汽車已經(jīng)從概念轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 在中國，政府最近宣布了推廣使用電力作為交通運(yùn)輸替代石油的戰(zhàn)略計劃。 在北京，到2017年，BEV相關(guān)的發(fā)展目標(biāo)是發(fā)布17萬多個BEV和1萬個充電點(diǎn)，并且各種財政和機(jī)構(gòu)政策也被國家和地方政府提出并實(shí)施，以鼓勵建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施和居民購買BEV。一般來說，BEV已逐漸進(jìn)入人們的日常生活?！?br>