振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用

曹馗+徐金聚

摘 要： 公路工程結(jié)構(gòu)中路面是其主要組成部分，因各種荷載及自然因素的影響，路面逐漸呈現(xiàn)出不同程度的損壞。為確保公路工程的安全性及質(zhì)量，必須確保路面具有較高的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，確保其施工工藝符合施工規(guī)定。振蕩壓實(shí)技術(shù)作為公路工程瀝青路面施工中的重要技術(shù)之一，其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到工程施工的質(zhì)量。為此，本文主要對(duì)公路瀝青路面振蕩壓實(shí)施工原理、技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞： 振蕩壓實(shí)；瀝青路面；施工原理

由于瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、噪音低、施工期短和維修方便等優(yōu)良特性，當(dāng)前世界各國(guó)的高等級(jí)公路大多采用瀝青路面，我國(guó)也不例外。目前，我國(guó)已經(jīng)建成的高等級(jí)公路中有90%采用了瀝青路面。近些年推出的振蕩壓路機(jī)，以新的壓實(shí)原理和機(jī)械結(jié)構(gòu)彌補(bǔ)了振動(dòng)壓路機(jī)的缺陷。振蕩壓實(shí)使材料受力合理而且連續(xù)，克服了振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)時(shí)跳振不連續(xù)的缺陷，從而獲得良好的壓實(shí)效果，提高了路面使用性能和壽命。振蕩壓實(shí)使材料受力合理而且連續(xù)，克服了振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)時(shí)跳振所帶來(lái)的一些弊病，從而獲得了良好的壓實(shí)效果和路面使用的耐久性。

一、振蕩壓實(shí)技術(shù)的施工原理

振蕩壓實(shí)技術(shù)在應(yīng)用的過(guò)程中主要是采用振蕩壓路機(jī)的共振系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行碾壓作業(yè)，通過(guò)中心激振軸的運(yùn)作帶動(dòng)兩個(gè)偏心軸產(chǎn)生相應(yīng)的激振力，由于偏心軸的運(yùn)行方向不同，所形成的的激振力也處于反向等值的狀態(tài)，激振力的作用面不再同一條直線(xiàn)上，在路面上形成連續(xù)的振蕩波，有效的增強(qiáng)路面的壓實(shí)程度。在具體施工的過(guò)程中，需要合理控制振蕩壓路機(jī)的頻率，盡量減少與系統(tǒng)共振之間的差距，保證傳到路面的能量。振蕩壓實(shí)技術(shù)在路面施工中的應(yīng)用，能夠使路面的剪切強(qiáng)度得到提高，減少附加壓實(shí)的影響，同時(shí)混合料的滲透性能，合理控制路面的平整程度。

二、公路瀝青路面振蕩壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用

1、縱接縫碾壓

如選用2臺(tái)以上攤鋪機(jī)進(jìn)行施工時(shí)，全幅攤鋪及攤鋪形狀呈梯形隊(duì)列，因相近攤鋪帶具有相同的瀝青混合料溫度，及2條縱接縫之間極限很難發(fā)現(xiàn)，因此，在具體碾壓施工中，以縱縫為依據(jù)，振蕩壓路機(jī)應(yīng)反復(fù)碾壓一遍，這樣可以有效提升碾壓施工的質(zhì)量。

碾壓施工中，應(yīng)確保一前一后2臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)進(jìn)行施工，并確保兩臺(tái)機(jī)械之間的距離符合施工要求。這樣可以避免完成施工后側(cè)向限位情況出現(xiàn)在攤鋪帶內(nèi)側(cè)，在碾壓輪擠壓施工中，瀝青混合料極易出現(xiàn)側(cè)向滑移等現(xiàn)象，為避免問(wèn)題的出現(xiàn)，在縱接縫碾壓施工中，應(yīng)先順著縱接縫線(xiàn)壓路機(jī)進(jìn)行反復(fù)預(yù)碾壓施工，其遍數(shù)為1遍，隨后進(jìn)行全面初壓施工，確保碾壓接縫位置不存在輪跡后停止施工。

2、橫接縫碾壓

橫接縫是瀝青路面攤鋪施工中前后連接的位置，在瀝青路面橫接縫碾壓施工中，應(yīng)選用剛性光輪型壓路機(jī)，如碾壓輪將大量完成壓實(shí)的路面覆蓋，必須在新攤鋪的混合料上進(jìn)行一定范圍輪寬的選取，一般控制在13到16厘米之間，隨后選用壓路機(jī)側(cè)移碾壓新攤鋪路段，以此確保整個(gè)橫接縫完全碾壓。在攤鋪車(chē)道不相鄰時(shí)，碾壓橫接縫施工中，如橫接縫一側(cè)未碾壓，應(yīng)將部分材料鋪設(shè)在路面上，為壓路機(jī)行駛提供便利。在橫接縫碾壓施工中應(yīng)嚴(yán)格遵循橫—縱的方式進(jìn)行碾壓，在完成碾壓施工后，應(yīng)防止橫接縫結(jié)合面出現(xiàn)分離狀況。

3、碾壓施工要點(diǎn)

路面瀝青混合料碾壓施工中選用振蕩壓實(shí)技術(shù)，應(yīng)對(duì)其碾壓組合方式、遍數(shù)及壓實(shí)度等因素進(jìn)行有效控制，瀝青路面平整度及密實(shí)度的確定離不開(kāi)碾壓施工，初壓、復(fù)壓及終壓是整個(gè)碾壓過(guò)程中的三個(gè)階段。瀝青路面中空隙減少是初步碾壓施工的主要任務(wù)，在施工中確保工作面相對(duì)平整，也就是說(shuō)具有良好的初壓質(zhì)量，就可以避免熱量損失過(guò)快等情況的發(fā)生，同時(shí)可以為復(fù)壓施工提供便利，如確保溫度符合施工要求，進(jìn)而取得最佳密實(shí)度。通常情況下初壓施工中都會(huì)選用追隨式碾壓，也就是緊隨攤鋪機(jī)進(jìn)行勻速行駛的碾壓方式。施工過(guò)程中為避免停機(jī)痕跡過(guò)深，應(yīng)盡量避免初壓光輪后退停機(jī)反向位置停在初壓表面，應(yīng)退到復(fù)壓能夠施工到的位置。

復(fù)壓施工中，為達(dá)到施工設(shè)計(jì)密實(shí)度，通常需要4到6遍，同時(shí)必須確保碾壓順序和穩(wěn)壓順序相同。在復(fù)壓施工中壓路機(jī)前行與后退標(biāo)準(zhǔn)為不能超過(guò)光輪穩(wěn)壓表面，盡可能做好距離穩(wěn)壓表面最前端2到3米。這樣有利于車(chē)轍痕跡修復(fù)。溫度控制是復(fù)壓施工的重點(diǎn)內(nèi)容，通常情況下，將其溫度控制在130攝氏度。

終壓的作用主要是整理，也就是進(jìn)行輪跡消除。復(fù)壓結(jié)束后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行終壓施工，一般選用的機(jī)械為雙輪鋼筒式壓路機(jī)與關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行1到2遍靜壓，碾壓速度應(yīng)控制在每小時(shí)3到6千米，應(yīng)確保終壓施工中其溫度應(yīng)控制在70攝氏度以上，確保路面沒(méi)有輪痕停止施工。

除此之外，攤鋪施工中，應(yīng)調(diào)好攤鋪機(jī)的初始狀態(tài)，以設(shè)計(jì)規(guī)定確定攤鋪厚度、寬度。攤鋪機(jī)在施工過(guò)程中應(yīng)遵循試鋪規(guī)定對(duì)攤鋪速度、振動(dòng)、振搗頻率等進(jìn)行準(zhǔn)確確定，避免施工過(guò)程中出現(xiàn)變速、停頓等現(xiàn)象。在沒(méi)有壓實(shí)施工中瀝青混合料攤鋪完成后，不能出現(xiàn)路面踩踏等情況，如下雨天或溫度較低情況下，瀝青混凝土攤鋪施工不能進(jìn)行。

三、公路瀝青路面振蕩壓實(shí)施工質(zhì)量控制

1、壓路機(jī)碾壓段長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪速度協(xié)調(diào)，并保持大體穩(wěn)定。氣溫高，風(fēng)速小時(shí)，碾壓段宜長(zhǎng)； 氣溫低，改性瀝青混合料路面，風(fēng)速大時(shí)宜短。氣溫低于15 ℃，改性瀝青混合料路面施工時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)碾壓； 氣溫低于10 ℃時(shí)，不容許施工。壓路機(jī)每次應(yīng)由兩端折回的位置階梯形地隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上。在攤鋪機(jī)的連續(xù)攤鋪過(guò)程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。

2、壓路機(jī)碾壓過(guò)程中有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象時(shí)，可向碾壓輪上灑少量的水或洗衣粉水，不可用柴油。輪胎壓路機(jī)可不灑水，或在施工開(kāi)始時(shí)或在連續(xù)碾壓一段時(shí)間輪胎己發(fā)熱后可向輪胎灑水。對(duì)壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的橋梁、擋土墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)，應(yīng)采用振動(dòng)夯板壓實(shí)。對(duì)雨水井與各種檢查井的邊緣還應(yīng)用人工夯錘等補(bǔ)充壓實(shí)。靠近防護(hù)欄的壓實(shí)有必要用小型的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓或修補(bǔ)碾壓作業(yè)。

3、在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料面層上，不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車(chē)輛，不得撤落礦料、油料等雜物。同時(shí)應(yīng)觀察路面早期的施工裂縫，發(fā)現(xiàn)因超載或推移產(chǎn)生的裂縫應(yīng)及時(shí)調(diào)整碾壓方式。

4、碾壓段的長(zhǎng)度要依據(jù)瀝青混合料的性質(zhì)和出場(chǎng)溫度以及當(dāng)天的溫度和風(fēng)速等因素確定。碾壓段過(guò)短會(huì)影響平整度，過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致溫度降低，混合料難于壓實(shí)，最終影響壓實(shí)度和空隙率。合理確定碾壓段的長(zhǎng)度才能提高路面的路用性能。

振蕩壓實(shí)技術(shù)以新的壓實(shí)原理和機(jī)械結(jié)構(gòu)彌補(bǔ)了振動(dòng)壓路機(jī)的缺陷。振蕩壓實(shí)使材料受力合理而且連續(xù)，克服了振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)時(shí)跳振不連續(xù)的缺陷，從而獲得良好的壓實(shí)效果，提高了路面使用性能和壽命。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路工程施工中，只有根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體要求，選擇與之相適應(yīng)的施工方式技術(shù)，才能更好地提升工程的質(zhì)量，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。為提升其經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，必須重視瀝青路面振蕩壓實(shí)施工，只有這樣才能確保施工的有效性，才能有效提升施工的質(zhì)量。

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