公路工程路面墊層施工技術(shù)探討

劉雨

摘 要： 近年來，隨著社會的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸事業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。路面墊層作為公路施工中重要組成結(jié)構(gòu)，不僅能夠有效防凍、防水和防裂，而且對載荷能夠起到很好的支撐作用，直接影響著公路的整體施工質(zhì)量。在施工過程中，如果未能有效控制路面墊層施工，坑洼和翻漿問題就很容易出現(xiàn)在公路中，對公路的安全性和穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響。因此，施工單位要不斷提升路面墊層技術(shù)水平，有效改善路基狀況，從而使公路的適應(yīng)時間有效延長。

關(guān)鍵詞： 路面墊層技術(shù)；公路工程；施工工藝

作為公路路面結(jié)構(gòu)重要構(gòu)成部分，路面墊層對公路的穩(wěn)定與安全起著至關(guān)重要的作用。路面墊層根據(jù)施工材料的不同可以分為砂礫墊層與碎石墊層。碎石墊層有根據(jù)設(shè)計級配與否分為2種。其中級配碎石墊層的材料緊密排列，質(zhì)量較好，適用于質(zhì)量要求較高的公路建設(shè)工程。一般來說，墊層的材料要與公路底基層一致，且具有較大的抗剪強(qiáng)度與彈性模量，能夠有效減少因車輛碾壓而出現(xiàn)的道路變形與坑槽情況，同時墊層又具有較好的透水性，能夠很好的提升路面的水穩(wěn)定性。

一、墊層概述

墊層按使用的材料不同分為砂礫墊層和碎石墊層等，碎石墊層按級配不同可分為級配碎石和未篩分碎石墊層。根據(jù)不同公路等級要求選用不同材料及結(jié)構(gòu)類型。級配碎石可用于高等級公路路面基層和墊層，天然砂礫和未篩分碎石墊層一般用于二級和二級以下公路基層和墊層。路面墊層的含泥量要小于5%，一般情況下都要參照級配碎石底基層也就是相同于同類材料的底基層，但是在施工的實際操作過程中，這種材料與級配碎石底基層并不完全相同，它不能滿足道路施工中路面墊層施工的質(zhì)量要求，僅僅只滿足了對級配碎石底基層的規(guī)范要求。道路施工中路面墊層施工的質(zhì)量要有很高的彈性膜量、抗剪強(qiáng)度、透水性和盡可能小的細(xì)土塑性。若有很高的彈性膜救能提供很好的荷載分布能力，具備很高的抗剪強(qiáng)度能減輕車輛的車輪作用下產(chǎn)生的轍槽，很好的透水性能快速的排除進(jìn)入的自由水以及盡可能小的細(xì)土塑性能保證良好的水的穩(wěn)度性。通常使用的材料一般為無結(jié)合料的級配碎石等。

二、公路路面墊層施工準(zhǔn)備

1、材料準(zhǔn)備。施工前，需要將足夠的砂礫和碎石準(zhǔn)備好，對拌合站準(zhǔn)備的各種原材料，實驗室要認(rèn)真檢測，嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，確保其符合施工要求。

2、機(jī)械人員準(zhǔn)備。想要順利完成施工，齊全的機(jī)械設(shè)備和科學(xué)的人員組織是重要保障。配備1臺WCB700的級配砂礫（碎石）拌和設(shè)備進(jìn)行混合料拌和；配備4臺ZL50的裝載機(jī)輔助拌和作業(yè)；配備10臺12T的自卸汽車進(jìn)行混合料運(yùn)輸；配備2臺RP750W的平地機(jī)進(jìn)行混合料攤鋪；配備2臺SRM220的振動壓路機(jī)、1臺TZ18的振動壓路機(jī)和1臺XP260的振動壓路機(jī)進(jìn)行墊層碾壓施工；配備2臺東風(fēng)8T的灑水車進(jìn)行路面保養(yǎng)，上述機(jī)械設(shè)備在施工前必須進(jìn)場就位，并進(jìn)行安裝調(diào)試，確保其運(yùn)行狀態(tài)良好。另外為了確保順利完工，還需要確保現(xiàn)場施工人員具有專業(yè)的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗，由施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員全程負(fù)責(zé)拌和料運(yùn)輸、攤鋪、碾壓以及檢測等工作。

3、下承層準(zhǔn)備。施工以前，首先要測量路基高程、寬度、壓實度等，嚴(yán)格驗收路基平整度、縱橫坡度以及完成等檢驗指標(biāo)，在確定上述指標(biāo)與施工要求相符合后，需要清理干凈路基頂面的草根、白色垃圾等雜物，在路基表面進(jìn)行灑水濕潤，同時利用壓路機(jī)進(jìn)行2—5遍的碾壓，所使用壓路機(jī)型號為18t以上的。

三、公路工程路面墊層施工工藝

1、拌和及運(yùn)輸

在施工過程中，通過自卸車將路面墊層混合料汽車運(yùn)輸至現(xiàn)場，要對卸料的距離進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止卸料點(diǎn)的混合料過多或過少，如果具有較遠(yuǎn)的運(yùn)輸距離，需要將一層帆布覆蓋在級配料上，避免水分和熱量流失；然后通過自動找平的平地機(jī)進(jìn)行攤鋪；最后通過振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓最終成型。砂礫破碎后需要滿足三個檔的要求，一是15mm以上，二是5—15mm，三是1—5mm。通過自卸車進(jìn)行混合料的運(yùn)輸，采用推土機(jī)和路拌機(jī)共同完成混合料的拌制。拌和時，控制混合料含水量在最佳值的基礎(chǔ)上，高出1%—2%左右，從而確保攤鋪和碾壓混合料過程中水分損失情況得到有效彌補(bǔ)。在拌和完成混合料以后，攤鋪作業(yè)需要通過平地機(jī)及時完成。

2、混合料攤鋪

墊層混合料在經(jīng)過路拌法拌和以后，需要通過自動找平功能的平地機(jī)進(jìn)行連續(xù)攤鋪，在平地機(jī)前方要保持有2—3車滿載混合料的自卸汽車，確保施工不會因待料而中斷。攤鋪面積根據(jù)鋪筑層厚度和壓實干密度進(jìn)行計算，在路基面上按照合理距離卸載混合料。在攤鋪過程中，大面積的細(xì)平工作需要施工單位組織人力配合平地機(jī)完成，使卸載車卸料時產(chǎn)生的離析有效消除。在攤鋪級配碎石底基層時，碎石墊層厚度按170mm一次完成攤鋪，控制攤鋪加密橫斷面長度在150mm以下，縱橫斷面的掛線找平按設(shè)計坡度及標(biāo)高進(jìn)行。完成攤鋪后，路面的路拱和坡度要與設(shè)計要求相符合，同時對接縫處加強(qiáng)注意，確保其順適平整。

3、混合料碾壓

碾壓施工需要在混合料攤鋪以后立即進(jìn)行，碾壓過程中，需要在攤鋪好的混合料全寬范圍內(nèi)采用振動壓路機(jī)碾壓成型。在對直線段進(jìn)行碾壓時，需要從路肩向中央分隔帶碾壓；在對曲線段進(jìn)行碾壓時，需要從內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓。本次碾壓要與上次的輪跡保持1/2的重疊，后輪需要在兩段接縫處以外，路面全寬通過后輪壓完后，可視為一遍。施工人員需要在一定時間內(nèi)將混合料碾壓到相應(yīng)的密實度，另外要確保輪跡不明顯，路面兩側(cè)進(jìn)行2—3遍的碾壓。嚴(yán)禁壓路機(jī)在碾壓過程中急剎車，更不允許在完成碾壓后壓路機(jī)調(diào)頭行駛，以防破壞鋪筑層表面。在碾壓過程中，要注意觀察路面的潮濕度，如果表層水分快速蒸發(fā)，需要將水灑至表面，保持濕潤度。如果有松散、起皮、裂縫等現(xiàn)象出現(xiàn)在碾壓過程中，需要及時進(jìn)行處理。施工過程中，技術(shù)人員需要對標(biāo)高和平整度進(jìn)行跟蹤控制，對混合的配合比、含水量等指標(biāo)進(jìn)行取樣檢測，并對壓實度進(jìn)行跟蹤檢測，將相關(guān)數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄。如果在攤鋪混合料途中遇到特殊情況，中斷超過2小時，就需要將施工縫設(shè)置在路基墊層。

4、接縫和調(diào)頭處理

一是橫向施工縫處理。每天在完成施工后，需要預(yù)留4—7米不進(jìn)行壓實，在攤平鏟齊端部混合料后進(jìn)行碾壓密實，其平整度可用3m直尺進(jìn)行檢查，將端部層厚不足的部分進(jìn)行刨除。碾壓過程中，將壓路機(jī)開至已壓實的混合料上，伸入新攤鋪層寬度為15cm，隨后每對新鋪混合料碾壓一遍需要移動18cm左右，直到壓路機(jī)完全行駛在新鋪層上課改為縱向碾壓；二是調(diào)頭處理。如果墊層碾壓成型后壓路機(jī)機(jī)械需要調(diào)頭，需要將一張油氈或厚塑料布覆蓋在調(diào)頭位置10m左右地段，隨后將10cm的土或砂攤鋪在油氈或布上進(jìn)行調(diào)頭。

5、養(yǎng)生及交通管制

在完成施工后，需要進(jìn)行路面養(yǎng)生，灑水時需要將透水土工布覆蓋在路面，一直到上層結(jié)構(gòu)施工前都不允許對其暴曬，要將其覆蓋。養(yǎng)生時間必須大于7d，除了灑水車在施工路段行駛不限速以外，需要進(jìn)行交通封閉，要將行駛車輛的速度控制在每小時15km以下，不允許在施工路段進(jìn)行急剎車，同時車輛的行駛要在全寬范圍均勻分布。

四、結(jié)束語

綜上所述，國家發(fā)展離不開道路交通的不斷發(fā)展，要想經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須依靠道路交通。日益增長的車流量導(dǎo)致公路路面病害程度不斷加深，甚至嚴(yán)重地威脅著道路安全。為此，在路面墊層施工中合理選用施工方式，大大提升工程質(zhì)量，推動公路事業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]馬小軍；公路施工中路面墊層施工質(zhì)量控制[J]；科技與企業(yè)；2014（8）：186-186.

[2]陳潤平；出探討路面墊層施工技術(shù)在公路工程施工中的實施要點(diǎn)[J]；中國科技縱橫；2014（17）：123-123.

[3]趙壽基；公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)研究[J]；企業(yè)技術(shù)開發(fā)；2013，15（02）：157-158.

[4]張建新；公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)分析[J]；黑龍江交通科技；2012，15（08）：55-56.

[5]吳陽輝.基于公路施工關(guān)鍵部位施工技術(shù)的研究[J]；黑龍江科技信息；2013，15（11）：98-100.endprint