當前經濟形勢下航運企業面臨的困境與出路

梁彧卿

【摘 要】近年來，我國經濟快速發展，在經濟發展的帶動下，航運企業也發展迅速。自新中國成立后，我國的航運成為了新興產業。空中交通的大力建設為航運企業的發展奠定了基礎，不僅為交通運輸的發展提供了良好的基礎，也促進了中國經濟的發展。當前經濟形勢下，我國的航運企業面臨著一些困境，只有擺脫困境，幫助我國的航運企業找到新的出路，才能增強我國航運事業在全球市場的競爭力。

【關鍵詞】經濟形勢；航運企業；困境；出路

一、引言

現如今，人們的生活水平不斷提高，推動了我國物流行業的快速發展，同時也促進了航運業的不斷完善，使整個航運運輸行業不斷擴大發展。隨著經濟的不斷發展，物流業發生了翻天覆地的變化，其中尤為突出的就是生產體系與流通業的結合，交通運輸管理體系的建設也越來越多，然而要求卻更高。目前我國航空運輸企業與世界航運企業還存在很大的差距。只有完善我們的航運運輸管理體系，加強航運企業內部建設和控制力，才能滿足市場的需求。

二、航運業是經濟的“晴雨表”

2008年底，由美國次貸債務引發的金融危機，再到全球經濟危機，達到了一個相對的高潮。包括中國在內的世界上大多數國家都深受此次危機的影響。全球經濟增長乏力導致消費需求下降，對中國商品需求急劇下降。把外部需求的增長作為國內經濟發展的重要動力，將制約中國出口貿易的增長，從而影響中國經濟的發展。2008下半年以來，大批面向出口的中小企業紛紛停產停產，從而影響上游產品包括電力、礦產、鋼鐵等產能過剩，紛紛停產、減產。航運經濟如實反映著當前經濟的實際情況，被當做是經濟“晴雨表”。在這場經濟危機中，航運業首當其沖。在當前經濟形勢下，中國的航運業也在劫難逃。只有盡快的找到解決的辦法，才能穩定我國航運業的發展。針對航運經濟面臨的各種困難和挑戰，必須準確把握宏觀形勢，堅持科學發展，制定前瞻性，有針對性的對策，引導中國船公司盡快走出困境。

三、我國航運企業物流發展現狀

改革開放以來，我國進出口貿易需求量不斷增加，伴隨著我國加入世界貿易組織，進出口貿易需求量達到了空前的高峰。隨著經濟的發展，物流、航運、港口的建設不斷擴大，我國的航運產業正式步入新的時代。截止到2010年，我國經濟增長的一大半都是運輸行業創造的，大大超過了之前的增長率。目前航運企業的不斷發展給人們的購物模式也帶來巨大的變化，越來越多的物流園，物流公司，使得物流業競爭越來越激烈，顛覆傳統購物模式，上門收獲，送貨上門，使得人們的生活越來越便利。

由于航運業發展帶動經濟的發展，經濟發展的同時也讓當前航運業面臨著越來越多的挑戰。例如航運業能否改善自身的管理體系來適應多元化的經濟發展，社會主流的環保、創新，航運業能否緊隨主流，將環保理念，創新理念融入其中。近年來，國家大力推動基礎建設和房地產事業，導致很多傳統的物流園會被遷出市內，這樣不利于物流業的發展，其主要原因就是房地產事業帶來的經濟增長已經取代了航運業的地位，面對種種這些問題，我國航運企業面臨巨大的難題，需要結合當前經濟形勢，改善中求發展，大力推動航運業的發展。

四、我國航運企業管理體系中面臨的難題

1.航運企業運輸管理力度不夠

目前，我國大部分航運企業為了追求企業自身的發展，而忽視了企業內部的運輸管理工作，很多基層管理崗位僅僅只有管理理論，并不能很好的完成運輸管理工作。在加上目前很多航運企業為了方便省事，將自己內部的很多崗位通過分包的形式轉移出去，這種將任務分配到個人管理的模式，簡化了整個管理體系，存在著很多不穩定因素。一旦在航空運輸管理過程中出現了問題，沒有辦法根據正常的體系去明確各方的責任。遇到需要協調的事情也很難去協調溝通，沒有完善的管理系統。

2.航空運輸企業監管體系不健全

目前，很多航運企業在進行企業內部管理體系建設時，對于監督管理部門的崗位職責不能很明確的劃分，這樣就會造成企業監管部門在開展工作時出現監管不到位的情況。為了更好地完善航運企業內部的監督管理，要利用企業內部分工而產生的相互制約，相互聯系的關系，形成一系列具有互相監督的方法、措施、程序，并予以規范化，系統化，使之成為一個嚴密的、較為完整的體系。

五、加強航空企業物流管理的具體措施

1.航運企業要重視培養領導者的管理能力

隨著經濟的不斷發展，物流行業日新月異，傳統的管理模式已經無法滿足當前的航運企業運營模式。針對目前我國大部分航運企業內部管理不到位的情況，企業在進行高級管理崗位的人員招聘時就應該提高門檻，引進管理水平和航運專業水平都兼備的人來管理企業，這一批高層管理者在領導中層管理人員時，對其灌輸自己科學的思想和理念，這樣逐漸帶動整個管理團隊，航運管理人員在對安全、質量、速度的的把控中，要謹記安全第一，這樣才能做好企業的管理工作。

2.提高物流人員的技術水平

在對物流人員進行業務考核時，不僅要考察其技術水平，還要考察他的責任心和組織管理能力，員工在自己的崗位上只有立足崗位，將工作當成自己的事來做，這樣才能發揮其專業水平。部分企業員工專業技術水平過硬，但是做事責任心不強，在工作中遇到問題需要處理時，避之不及，這樣的員工無法適應目前經濟模式下的企業發展速度。所以，企業對于人才的考核非常重要，一定要綜合考慮，這樣才能最大的提升企業的核心競爭力。

3.利用信息網絡技術，提高信息傳輸速度

21世紀是信息網絡的時代，隨著互聯網的普及，越來越多的工作和信息傳輸通過信息網絡來實現，通過虛擬的網絡平臺，人們足不出戶可以瀏覽自己想要的東西，也可以在琳瑯滿目的商品列表中買到自己喜歡的東西。同時，信息平臺也會實時顯示物流信息，這樣方便透明的信息網絡是人們的購物體驗越來越愉快。在建設物流信息網絡平臺時，要注意保持平臺的不斷更新迭代，使得所有信息可以第一時間傳輸到需要者的手中，這樣有利于整個物流業的運轉。

六、中國航運企業市場化面臨的問題

國際運輸方面，全球國際海運貨運量每年已經超過75億噸，我國外貿遠洋貨物的運輸量已經接近6億噸，然而我國航運企業的船舶總運力僅占世界海運總運力的2%，不僅在國際航運市競爭力不強，本國的海運需求也難以滿足。作為世界航運的重要組成部分，在2011年全球集裝箱班輪公司排名中，中遠集團比2010年上升3位排名第4，中海集團也位列第8，但與世界前3位的航運企業相比差距仍然很大。馬士基2011年度集裝箱運力達到了2458345TEU，而同期的中遠集團只有652400TEU，可見在國際航運市場中，中國航運企業面臨著很多問題。

1.中國航運企業發展迅速但問題頗多

近10多年來，我國航運企業取得了突飛猛進的發展，船舶數量和運力都有了較大的提高，中遠和中海雖然經歷了一系列的波折，但仍在全球十大航運企業之列。不過在航運企業高速發展的同時，始終存在以下的問題：（1）船舶結構不合理，表現在遠洋運輸中干散貨船比例相對較高，油輪和集裝箱運輸比例相對不高；（2）遠洋船隊運輸能力還是偏小，雖然金融危機后我國航運企業為節約成本建造了很多大型船舶，但目前我國航運企業的船隊中大噸位的船舶還是較少，小噸位的船舶較多，油船隊和集裝箱船隊尚未形成，未形成大中小合理配置的噸位結構；（3）我國航運服務方面同一些航運發達國家還存在差距，例如2008年英國雖然經受了全球經濟危機的影響，但其航運服務對英國經濟貢獻了21億英鎊的海外收入。

2.航運企業未形成良性市場

從整個宏觀的航運企業來說，目前整個產業并未形成良性的發展模式，更有甚者，個別企業為了自身立足，目光短淺，為了眼前的市場，低價攬貨，日本航線市場運價每20尺標準箱竟然低至280美元。價格競爭的結果不僅導致兩敗俱傷，而且造成市場秩序紊亂。這樣會導致整個行業的利潤降低，帶動整個行業走下坡路。航運企業在發展過程中，應該形成統一戰線，互相競爭，學習各自的企業模式和優點，在意識到企業的薄弱之處后，從根本上改善企業自身的缺點，來提高企業的核心競爭力，整個行業只有在這樣的良性競爭作用下，才能將航運企業特有的運營模式發掘出來，這樣可以使得整個行業立足于經濟市場中，不會被當前的經濟形勢帶偏。

3.高素質船務人員缺乏

航運作為傳統行業，要想發揮出新的活力必須依賴于更多的專業性船務人才。我國沿海船舶公司以及內河船舶公司具有大專以上文化程度的岸上安全管理人員比例分別僅占47.4%和30.1%；而具有船長或輪機長資歷的岸上安全管理人員比例分別僅占22.8%和24.4%。航海人才的缺乏是我國海運業面臨的整體問題，以上海建設國際航運中心為例，人力資源缺口超過15萬人，復合型高素質人才僅占人才總量的0.9%。高素質航運人才的匱乏制約了企業的運營能力。

七、當前經濟形勢下我國航運企業的出路

1.取得政策支持

航運競爭力是一個產業組織問題。形成有效的競爭市場結構和產業組織結構是培育和提升航運競爭力的根本途徑和決定性條件。中小航運企業作為一個較弱的競爭對手，需要一個良好的政策環境。因此，政府應把航運業置于戰略地位，努力為中國航運競爭力的提升創造一個最適宜的外部環境，強化政府在市場競爭中的作用。政府的主要職責是采取積極措施，加快法制建設，確保市場公平競爭。包括：轉變政府職能，積極探索技術創新和方法，促進產業和企業發展；推進法制建設，建立統一、公平、有序的航運市場；建立政策性金融體系；建立制度環境，提升航運企業的國際競爭力；擴大和加強行業協會的職能使用。

2.大力發展各航運企業的合作關系

對于各航運企業來說，進行業務經營時都是競爭的關系，但同時他們也可以結合企業特點選擇合作關系，大企業之間強強聯手或者小企業合并，企業建立合作關系后來提升企業的核心競爭力，同時每個企業內部的優勢可以發揚沿用下去，這樣會使得航運企業在經濟領域這一塊也可以有一席之地。通常企業之間的合作方式有以下幾種：一是戰略合作。企業之間的業務往來存在著非常密切的關系，企業之間為了形成統一的戰略合作方，為了達成彼此的目的而使用的一種合作模式，這種模式不會類似其他合作模式，企業主體之間互相介入，改變各自傳統的經營模式和管理體系，只是為了特定的目的在某一方面的合作。例如說當下京東物流與新浪的合作，雙方一致同意在數據，出入口，產品、商務之間形成戰略合作關系，以數據為中心，成立戰略營銷小組。二是強強聯手。大型航運企業為了突破企業發展瓶頸，和自己實力相當，經營模式類似的企業聯營，這種聯手模式，可以給行業帶來巨大的變化，強強聯手并非聯手壟斷，只是行業內的龍頭企業為了帶動整個行業的發展，而目前經濟形勢下，自身能力無法達到，所以選擇這種合作模式來推動整個行業的發展，航運業的每一次大型企業的合作，都會給這個產業帶來全新的改觀。

3.走適度的多元化經營道路

目前，我國的經濟特色是百花齊放，各種新產品、新理念、新模式層出不窮，航運企業為了更好地適應社會大的經濟環境，必須做出改變。企業的發展歷程是漫長的，從最初的做好主營業務發展，到主營業務的衰敗都是必經的過程。航運企業要在業務發展達到瓶頸的同時，選擇與自己業務有關的產業來拓寬經營，例如航運船的維修，售賣，代理運輸等。因為企業多元化發展是慢慢進行的，由一個領域涉足到另一個領域會遇到許多未知的困難，只有基于自己熟悉的產業慢慢發展，過度才能找到適合自己的副業，這樣既不會導致企業拘泥于主業走向衰敗，也不會由于企業盲目拓寬業務導致企業的失敗。因此要結合航運企業自身發展特點，選擇合適的多元化道路。

八、結語

總的來說，在我國當前的經濟形勢下，航運企業面臨著各種各樣的難題，企業從自身做起，健全管理監督體系，提升管理人員能力，提升企業核心競爭力，這樣才能使得本企業立足于經濟市場，不受波動。從宏觀上來說，為了整個行業的發展，各航運企業要緊隨黨和政府的腳步，保持良好的市場秩序，在國家的推動下，企業才能生存、發展。航運產業要抓住經濟動脈，緊跟市場形勢，做好企業管理，規避金融風險，這樣才能使得航運企業克服重重困難，走出困境。

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