供給側改革下區域冷鏈物流能力研究
——以海南省為例

楊方方，賀 璇，林夏繁 YANG Fangfang,HE Xuan,LIN Xiafan

（1.海口經濟學院，海南 海口 571127；2.河南大學 哲學與公共管理學院，河南 開封 475004）

供給側改革下區域冷鏈物流能力研究
——以海南省為例

楊方方1，賀 璇2，林夏繁1YANG Fangfang1,HE Xuan2,LIN Xiafan1

（1.海口經濟學院，海南 海口 571127；2.河南大學 哲學與公共管理學院，河南 開封 475004）

冷鏈物流作為保障百姓食品安全的特殊物流領域自21世紀初以來其重要性日漸凸顯，并成為國家和地方政府促進農民增收、優化產業結構的一個重要民生行業。文章以海南省為研究個案，通過梳理冷鏈物流研究文獻，從供給側角度提煉區域冷鏈物流能力評價的影響因子；闡述了研究海南省冷鏈物流的意義，采用熵權法、灰色關聯分析法分析研究影響海南省冷鏈物流能力的政府、科研機構、物流服務提供者等供給因素及其影響程度。基于實證分析的結果，從系統、效率、融合、創新四個方面著眼，提出從系統改革、強化供給、融合互聯網、多元創新等方面提升海南省冷鏈物流能力的對策建議。

供給側改革；區域冷鏈物流能力；供給因素；熵權法；灰色關聯分析

1 研究背景

冷鏈物流保障著百姓舌尖上的食品安全，是關乎民生的重要行業之一。冷鏈（Cold Chain）是指為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備的物流網絡[1]。本質上是一種從源頭供應到終端配送整個物流過程處于低溫狀態下的供應鏈。進入21世紀，隨著生活消費水平的持續提高，居民對水果、花卉、紅酒、肉制品等初級農副產品、加工食品、生物醫藥產品的需求大幅提升，冷鏈物流空前發展，生鮮電商積極布局。同時，國家和地方政府對頻繁暴露的食品及醫藥安全的高度重視促使我國冷鏈物流業不斷向專業化、規模化方向發展。冷鏈在政府工作報告中高頻率出現，并出臺多項國家相關政策及標準，以規范冷鏈物流服務健康發展。日前，國務院辦公廳發布的《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》 （國辦發〔2017〕29號）提出以創新為原動力，鼓勵通過技術創新、經營模式創新等推動冷鏈物流健康發展，未來冷鏈物流將迎來高速發展機遇期[2]。雖然我國冷鏈物流近年取得了長足發展，但由于整體上我國冷鏈物流起步晚，冷鏈物流系統與歐美發達國家相比差距較大，比如我國綜合冷鏈流通率在20%上下，而美、日則分別達到90%、98%。我國冷鏈物流無論是從規模上還是技術方面都遠不能滿足目前旺盛的市場需求。在我國經濟發展新常態背景下，伴隨著供給側結構性改革政策的提出各個領域進入綜合動態優化狀態，冷鏈物流作為特殊的物流領域，尋求其轉型升級迫在眉睫。

2 文獻研究及問題提出

冷鏈物流是制約生鮮電商持續發展的重要因素，同時也是解決地方產業結構調整、產業升級和促進就業的“良方”，如何提高冷鏈物流能力、降低冷鏈物流成本是一個近年來頗受關注的研究主題。國內冷鏈物流研究起步較晚，近幾年有少量關注冷鏈物流能力提升、成本優化的文獻。早期研究大多基于冷鏈物流作業層角度分析物流能力提升問題[3-5]，近來則更多轉向過程視角，探究冷鏈物流一體化背景下，作業環節優化、協作如何影響物流能力[6-7]。作業環節優化、協作離不開運力資源的整合[8-9]，這樣的整合包括城市配送的運力資源整合、區域物流運力資源整合和全國網運力資源整合三類，運力平臺整合互聯網化則是冷鏈物流網絡化發展的基礎。也有學者從全國或區域層面全面研究物流能力提升問題，利用典型相關分析、模糊物元等分析方法構建區域物流能力評價指標體系進行實證分析，得出區域物流與區域經濟之間存在著顯著正相關關系，并從基礎設施建設、信息系統建設、物流人才培養、物流產業政策完善等不同方面有針對性地提出提升區域物流能力的方法對策，但由于經濟發展的不平衡性，目前對中東部區域物流能力研究比較多[10-13]。隨著供給側結構改革政策的提出，物流業作為連接供給側與需求側的基礎紐帶，以物流服務供給者的角色為企業向客戶提供高效物流服務，物流業供給側結構性改革成為必選項。供給側的視角不同于客戶端視角倒逼物流服務提供者被動改善，是一種主動出擊、先于客戶之需，完善、創新物流服務的方式，一些學者也對供給側結構性改革背景下物流業發展對策、農產品冷鏈物流創新、物流服務創新等方面進行了初步研究[14-17]。整體上已有文獻對區域物流能力的研究較少，尤其是從供給側改革視角對區域冷鏈物流能力進行系統評價優化的研究更是稀缺，在經濟發展新常態背景下，加強區域冷鏈物流能力研究，對保障食品質量安全、促進農民增收、推動相關產業發展、優化升級地方產業結構具有重要的理論及實踐意義。

本文以海南省冷鏈物流作為研究對象，海南是“21世紀海上絲綢之路”建設的橋頭堡，位于中國—東盟自由貿易區的地理中心，地處環南海經濟合作圈、泛珠三角經濟圈、兩廊一圈的結合部，是連接亞洲和大洋洲，溝通太平洋和印度洋的重要中轉站，南海海域更是東南亞國際航運的主航道，歷史上早有東方航線上的中途站之美譽。海南作為建設海上絲綢之路的重點區域發展現代物流業是必然選擇。而目前海南物流尤其是冷鏈物流相關的設施設備及企業服務能力還不能夠滿足海南戰略發展需求。另一方面，海南省農業是地方經濟發展的“王牌”之一，卻存在低效規模大、加工能力低等突出問題，增加熱帶特色農業效益，打造“王牌”產業，高效冷鏈物流服務保障是關鍵。目前學者對海南省冷鏈物流的研究僅僅是定性的分析冷鏈物流目前的發展現狀，提出的對策比較廣泛且角度雷同，并沒有用合適的量化研究方法對海南省冷鏈物流能力的制約因素進行分析，并有針對性的提出解決途徑[18-21]。因此分析影響海南省冷鏈物流能力的主要因素及其影響程度，從供給側改革的角度有針對性地提出優化海南省冷鏈物流能力的具體舉措具有重要的現實意義。

3 方法選擇與指標體系構建

3.1 方法選擇

近年來，不少學者采用模糊物元法[10,13]、因子聚類分析法[22]、DEA分析法[23]、層次分析法[24]、灰色關聯法[25]等定量分析方法對區域物流進行相關研究，在一定程度達到了把握區域物流發展水平的目的，但研究角度主要是圍繞區域物流發展本身就事論事，并沒有從供給側角度強調主要影響因子與區域物流之間的關系，并據此提出物流服務的直接或間接供給者該如何整合資源、協同運作破解供給過剩、供給老化、供給不足的問題以擴大有效供給。灰色關聯分析研究的是信息不完備的系統，通過部分已知信息來研究、預測未知領域以達到了解整個系統的目的。海南省冷鏈物流發展起步晚，主要影響因子較難量化，具有較強的灰色特征，適合采用灰色關聯法進行分析。為了避免指標權重賦值的主觀隨意性，采用熵權法進行客觀賦值，將熵權法與灰色關聯分析法結合，識別不同因子對海南冷鏈物流發展的影響，找出關鍵制約因素，結合海南省情從供給側改革的角度提出針對性的解決對策。

3.2 指標選取

由于影響區域物流的因素廣泛、復雜，且與區域資源稟賦、經濟條件等因素密切相關，不同學者對不同區域物流研究過程中選取的指標也不盡相同。本文參考相關文獻，結合指標選取的目的性、可得性、可操作性、代表性等原則建立海南省冷鏈物流能力量化指標體系。既從供給側角度考慮了政府基礎設施供給、高校相關行業人才供給、物流企業自身服務供給水平對冷鏈物流的影響，又將海南省經濟發展水平、冷鏈物流相關需求納入指標體系。指標體系具體如表1所示。研究所需要的數據均來源于2009～2015年海南省統計年鑒。

4 灰色關聯模型建立與實證分析

4.1 灰色關聯模型建立

4.1.1 評價權重的確定

在選取的評價冷鏈物流能力的所有指標中，考慮實際經濟運行過程中每個指標對整體物流能力的作用程度是不盡相同的，為了避免人為賦權的主觀隨意性，采用熵權法通過對熵的計算來確定權重，客觀合理地賦予每個指標不同的權重。熵是系統無序程度的一個度量，如果指標的信息熵越小，該指標提供的信息量越大，在綜合評價中所起作用越大，權重就越高。運用熵權法確定指標權重的具體步驟如下。

表1 冷鏈物流能力評價指標體系

（1） 數據標準化

設由m個年度n項評價指標構成的評價矩陣為R=r（ij）m×n,i=1,2,…,m；j=1,2,…,n。由于本文選取的指標為正向指標，即指標數值越大評價越好，故采用極差標準化方法對冷鏈物流能力的各個評價指標進行無量綱化處理。

（2）求各指標的信息熵

根據以上計算步驟可得到各個評價指標的熵值及權重如表2所示。

表2 海南省冷鏈物流能力評價指標的權重

4.1.2 灰色關聯模型建立及數據處理

灰色關聯分析法的基本思想是根據參考數據列和若干比較數據列幾何形狀的變化態勢來判斷因素間相關聯的緊密程度，變化態勢基本一致，說明相應序列之間關聯度就越大，反之則較小。具體分為以下幾個步驟。

（1）采用極差化方法對原始數據進行無量綱化處理，并確定參考數列。本文選取每個指標的最優值作為參考數列x0。參考數列記為：比較數列記為：

（2）求差序列，公式為：

（3）求兩極最大差與最小差，公式為：

（4）計算關聯系數，公式為：

其中：ξ∈（0,1） ，k=1,2,…,n，i=1,2,…,m,ξ為分辨系數，用來削弱Δmax過大而使關聯系數失真的影響，人為引入這個系數是為了提高關聯系數之間的差異顯著性，一般取ξ=0.5。

（5）計算灰色關聯度，公式為：

根據灰色關聯分析模型經計算得出各年度及各評價指標的關聯度值如表3所示，年度關聯度值反映年度冷鏈物流能力大小。

表3 海南省冷鏈物流能力灰色關聯分析結果

為了更直觀地對海南省冷鏈物流能力進行分析，作出其冷鏈物流能力變化趨勢圖，如圖1所示。

圖1 海南省冷鏈物流能力變化趨勢圖

4.2 結果分析

4.2.1 海南省冷鏈物流能力分析

據表3及圖1可以分析得出：2009～2015年海南省冷鏈物流能力整體呈現持續上升態勢。

進一步分析得出：2009～2012年期間冷鏈物流能力逐年增長，其中2012年增加值最大，各項評價指標的關聯度值基本呈增長態勢，但交通運輸、倉儲郵政業固定資產投資額前三年呈下降態勢，導致冷鏈物流能力增長緩慢。2012年為海南省“項目建設年”，交通運輸場站、物流園區等設施建設穩步推進。清瀾大橋、海口至屯昌高速公路、航天發射場配套道路、洋浦一小時交通圈（洋浦大橋除外）項目、靈文嘉線美蘭機場至文城段改造工程、馬村港疏港公路等項目竣工，屯昌至瓊中高速公路開工建設，進一步完善了“田”字形高速公路網。同時加快推進海南金海漿紙業有限公司專用碼頭擴建工程、海南富山油氣化工有限公司精細化工項目配套碼頭工程、三亞鳳凰島國際郵輪港二期工程等水路建設項目，一大批重大物流項目完成投入使用，物流基礎設施的完善進一步提升了冷鏈物流服務能力，因此2012年冷鏈物流能力增長明顯。

這一上升態勢在2013年發生變化，冷鏈物流能力較2012年下降了0.03個量值，從評價指標的原始統計數據中可以得到：2013年全年貨運周轉量較2012年下降10.1%，主要原因在于國際運輸航線的距離縮短導致水運貨物中轉量較去年下降12.1%，最終拉低了整體冷鏈物流能力量值，說明貨運周轉量對其影響比較大。

2013～2015年期間冷鏈物流能力整體呈現快速上升態勢，科學研究和技術服務人員、地區生產總值保持較快增速，對海南省冷鏈物流能力起到了明顯的促進作用。2015年增速稍有放緩，主要原因在于民用載貨汽車出現負增長，數量較上年下降20%。這并不是省政府對物流配送能力重視度有所下降，而是2015年海南省為了應對空氣污染問題，出臺了淘汰整治黃標車的嚴厲措施，這也表明物流配送能力對海南省冷鏈物流能力具有顯著影響。

4.2.2 海南省冷鏈物流影響因素分析

根據表3的結果，各個影響因子的灰色關聯度都在0.5以上，說明相關影響因子對海南省冷鏈物流能力的影響比較顯著，結合海南省實際情況，簡要分析如下。

（1）民用載貨汽車數量對海南省冷鏈物流能力影響排在第一位，說明物流配送能力對海南省冷鏈物流發展影響巨大。海南省依托旅游業及熱帶特色農業，現代物流服務業發展迅速，物流配送能力逐年上升。在一帶一路戰略機遇下，大力推動交通運輸基礎設施建設。重點推進“田”字型高速公路網建設，完善高速公路路網主骨架，大力推進面向東南亞航運樞紐和物流中心建設，加快推動海口、三亞、八所鐵路綜合物流園區，馬村港、洋浦港、三亞港等水運綜合物流園區，美蘭、鳳凰機場航空綜合物流園區的建設，建立完善由鐵路、水路、航空等多種運輸方式相互協作、緊密銜接的區域性國際綜合物流運輸服務體系。從當前發展情況來看，海南省冷鏈物流倉儲及冷藏車配送能力明顯不足。據統計，全省目前冷庫總儲量為204 647噸，冷藏車約51輛，多溫層冷庫缺乏，冷庫配套功能及服務不足。

（2）貨運周轉量灰色關聯度為0.6428，排名第二，反映出隨著交通運輸基礎設施建設，尤其是“田”字形高速公路網建設，以海口港、洋浦港為雙核的區域性航運樞紐建設，對海南省冷鏈物流能力拉動作用較明顯。但海南省現代物流業起步慢、基礎差，存在道路等級低、通達能力不足、區域之間互聯互通能力差等問題。根據《海南省“十三五”現代物流業發展實施方案》到2020年基本建成以海口、洋浦為雙核心樞紐，以三亞、東方、瓊中為次樞紐，以海口、三亞、洋浦、東方、瓊中為物流集聚區，形成物流園區、市縣物流中心、鄉鎮貨運站輻射末端的全省三級物流設施體系[26]，建立熱帶瓜菜冷鏈運輸體系，為農產品進城、出省國際化創造條件。

（3）地區生產總值灰色關聯度為0.6038，排名第三位，表明海南省經濟發展在拉動冷鏈物流能力提升方面扮演著重要角色。近年來，海南省依托國際旅游島的戰略定位以及“一帶一路”重要樞紐的戰略機遇、“多規合一”改革的深入推廣，不斷優化產業結構，積極補齊短板，探索發揮特區經濟優勢，區域間經濟貿易往來日益頻繁，促進經濟發展的積極因素增多，經濟水平持續較快增長，為海南省冷鏈物流的發展提供了重要保證。

（4）高等院校畢業生人數關聯度為第四，反映海南省物流人才培養水平良好。無論是國際旅游島的建設需要還是服務海上絲綢之路的戰略選擇需求，日趨旺盛的物流需求迫切需要發展現代物流業來保障海南省經濟發展。近年，由海南大學、海南經貿學院等多所高校結合區域經濟發展需要培養的一大批物流管理專業人才不斷充實到物流行業中，有效提高了物流從業人員的整體素質，為冷鏈物流發展提供了人才保障。

（5）交通運輸、倉儲及郵電通信業職工人數關聯度為0.5719，在主要影響因素中排名第五，其灰色關聯度值增加緩慢且浮動較大，表明海南省冷鏈物流能力受到物流業從業人員的制約。近年隨著經濟發展，物流業的人才需求日益旺盛，從業人員逐年增長，但增長緩慢。一方面由于先進技術、設備的廣泛應用，物流業工作呈現自動化、機械化、智能化趨勢，對從業人員的需求數量有所減少；另一方面物流行業對配送、倉儲、分揀等低層次人員需求量較高，但其工作較為辛苦，上升空間小，造成人員流動性大。同時物流信息化、供應鏈管理等高層次人才嚴重短缺，成為制約海南冷鏈物流能力提升的重要瓶頸之一，難以保證海南冷鏈物流高水平發展。因此健全人才培養、引進激勵機制鼓勵人才創新迫在眉睫。

（6）農業生產總值、科學研究和技術服務從業人員以及交通運輸、倉儲郵政業固定資產投資額雖然排名靠后，但也有較高的關聯度。海南省是熱帶果蔬等農副產品重要生產基地，2016年海南農產品出島銷量在700萬噸，農業占GDP比重達到32.73%，農產品物流需求的持續增加亦是海南省冷鏈物流能力提升的重要動力之一。2017年6月，順豐航空開通貨運專機運輸海南荔枝，有力助推地方特色農產品特別是季節性農產品出島，更好地拉動了冷鏈物流快速發展。同時，2012年以后，隨著“一帶一路”戰略的積極推行，海南省對物流基礎設施固定資產投資額大幅增加，基礎設施日趨完善，形成了以海口為核心，洋浦、三亞、八所、瓊中為重要樞紐的鐵路、公路、水運、航空相銜接協作的綜合運輸體系，初步形成全省島內通道、陸島通道、面向東南亞國際航道的“三大物流通道”框架。區域物流布局的日益優化，有力支撐了海南省冷鏈物流能力的提升，由于物流基礎設施建設時間周期較長，短時間內對冷鏈物流能力提升貢獻有限。但在“互聯網+”趨勢下，冷鏈物流朝著網絡化、資源共享化、服務深度化、供應鏈化方向發展，對物流信息化要求越來越高，而海南省相關科研及技術服務人員相對稀缺，冷鏈技術水平相對落后，制約海南冷鏈物流的快速、良性發展。

5 政策建議

根據以上分析，立足海南省情，從供給側改革的視角，著眼于系統、效率、融合、創新四個方面，提出海南省冷鏈物流能力提升的具體措施建議。

5.1 系統全面改革，促進海南省冷鏈物流良性發展

現代冷鏈物流業的培育、發展，涉及宏觀經濟發展需求、行業規范、資源環境、基礎設施設備、專業人才梯隊建設、信息技術、投融資渠道等多方面因素影響，是一項復雜的系統工程，需要注意各因素之間的相互作用協同推進。海南省面臨的大環境越來越好，而現代物流起步晚、基礎差，需促進物流管理體制機制、物流行業標準、物流發展優惠政策聯通，為互聯互通提供機制保障；從交通運輸網絡、港口等物流節點建設、物流人才培養引進、冷鏈設施設備投入、信息平臺建設等多方面統籌規劃，合理布局，創新運營模式，深化開放合作，注重長遠利益，充分整合利用已有社會物流存量資源，滿足生產者和消費者對高端冷鏈物流服務的需求，放大多層次客戶群體對冷鏈產品的購買頻次，助推海南特色農業經濟發展。

5.2 強化供給，提高海南省冷鏈物流服務效率

“一帶一路”戰略為海南過剩產能的輸出、產業產品走向國際化提供了前所未有的發展機遇，要抓住這一大通道建設的紅利還需夯實自身物流業發展基礎，為貿易的互聯互通提供設施、技術、人才等方面的保障。鑒于地理和自然優勢，海南擁有全國其他地方無可替代的特色農產品，作為重要支柱產業之一的海南農業要走出去必須主動融入海上絲路建設，而農業走出去的基本保障就是高效率、低成本的冷鏈物流服務供給。

（1）強化冷鏈設施設備及配套服務設施供給是提高海南冷鏈物流能力的重要載體。海南省無論是冷庫、冷藏車還是大型冷鏈物流企業都嚴重匱乏，果蔬等農產品通過冷鏈運輸的比例不足10%，導致流通過程腐損過多，冷鏈物流服務成本居高不下。基礎設施建設是冷鏈物流能力提升的重要載體，科學規劃全省冷庫、農副產品交易物流中心布局，加快補齊農產品產地預冷、分級、包裝等“最先一公里短板”，推進海口、三亞、洋浦、東方、瓊中五大物流集聚區建設，整合社會存量物流資源，大力扶持有實力的羅牛山冷鏈物流等第三方冷鏈物流企業發展，打造集倉儲、加工、理貨交易、配送、電子商務于一體的第三方冷鏈物流中心以及全類“菜籃子”“果盤子”供應平臺，形成規模效應。同時，推進全省島內通道、陸島通道、面向東南亞的國際通道“三大物流通道”以及連接東北、京津冀、珠三角泛珠省市和西南地區集裝箱和能源運輸通道建設，盡快形成銜接城鄉、輻射周邊、聯通島外、暢通便捷的大格局冷鏈物流體系。

（2）強化冷鏈物流技術供給是提高海南冷鏈物流能力的重要支撐。農產品從田間到餐桌整個過程需要先進的冷鏈物流技術來保障舌尖上的安全，讓消費者吃到新鮮、安全的生鮮食品。一方面加快預冷技術、自動化冷庫技術、冷藏運輸技術、包裝技術、溫控技術、GPS、EDI等先進冷鏈物流技術的應用推廣，消除田間熱，延長保鮮期，降低商品損耗率。另一方面建立包括倉庫管理系統、運輸管理系統、質量安全可追溯系統等全面智能化的冷鏈物流信息管理系統，實現信息化、智能化、自動化管理運營，去掉低效低質產能；同時，建立統一標準的數據管理和物流信息平臺，而不僅僅是物流企業和貨主簡單交換供需信息的集散地，動態監測，共享網絡信息資源，實現全省以及與東盟國家主要港口、機場物流信息的互聯互通，加強物流企業間的整體聯動效應，形成物流資源聚合，提高冷鏈物流服務效率，降低消耗成本。

（3）強化冷鏈物流專業人才供給是提高海南冷鏈物流能力的重要保障。伴隨著我國經濟的發展，冷鏈物流行業在政府層面的高度重視下快速發展，冷鏈物流相關的研究、管理、操作等專業人才的稀缺成為冷鏈物流能力提升的關鍵瓶頸。一是省教育主管部門要注重投入，加強對物流高等教育和職業教育的協調和引導，設置冷鏈物流特色專業，大力支持院校開展具有海南冷鏈物流發展特色的教育。聯合企業、高校、行業協會及各類培訓機構，整合各類教育資源，探索聯合培養新模式。由于海南省物流業起步晚、高校資源相對稀缺，設置人才引進激勵政策，積極引進高水平的冷鏈物流高端人才，提高冷鏈物流管理水平。二是作為冷鏈物流人才培養供給的高等院校，既要加強師資隊伍建設，選派教師進修提升冷鏈物流知識水平，學習國內外先進冷鏈物流實踐經驗，又要積極與企業開展教師掛職鍛煉、學生定期實訓等合作方式，結合企業業務需求有針對性的培養學生冷鏈物流從業技能。三是發揮冷鏈物流行業協會的橋梁和紐帶作用。支持行業協會深入開展調查研究、技術推廣、標準制訂、信息統計、咨詢服務、人才培養、理論研究、國際合作等方面的工作，鼓勵行業協會健全和完善基礎性工作，加強行業規范自律和誠信體系建設，推進海南省冷鏈物流行業健康發展。

（4）強化冷鏈物流資本供給是提高海南冷鏈物流能力的重要驅動力。海南省冷鏈物流能力快速提升離不開資本助力。政府部門應繼續加大對交通運輸物流的投資，完善物流運輸網絡。整合財政資金，扶持農副產品交易中心及多溫多功能冷庫設施、RFID和GIS等信息化建設，獎勵和吸引國內外知名企業入駐園區、參與農產品冷鏈流通體系建設等。建立健全政府與社會資本合作（PPP）機制，鼓勵社會資本參與冷鏈物流園區等基礎設施建設，鼓勵和引導符合條件的民間資本參與融資租賃公司的發起設立，積極開展重點園區的融資租賃業務。適當對重點冷鏈物流企業的信用評級和授信額度給予政策支持，鼓勵符合條件的冷鏈物流企業通過并購、各類債務工具融資等實現全球資源優化配置，扶持第三方冷鏈物流企業做大做強，提升核心競爭力，助推一帶一路市場開拓。

5.3 冷鏈物流企業主動融合互聯網，提高海南省冷鏈物流生態競爭力

“互聯網+”時代，互聯網作為一種生產元素滲入到所有行業，對物流業產生著巨大影響，“無車承運人”試點即是“互聯網+物流”的具體實踐。海南作為海上絲綢之路與非洲國家連接的重要紐帶，要推動農業走出去必須以國際化的冷鏈物流服務作為支撐。而海南省人口數量較少、內需有限，農業產能過剩，因基礎設施缺乏、缺少現代化物流企業導致無法有效輸出過剩產能。在環境資源約束的內在要求下，海南省冷鏈物流要走向國際化來滿足柔性化與個性化的消費需求以達到化解過剩農業產能的目的，這僅憑一家企業是無法獨立完成的，需要企業保持一定的信息開放性打破信息孤島，充分借助互聯網平臺聚合冷鏈物流供給側的資源，在產業鏈上縱向拓展整合配套產業服務，進行多維深層融合，形成一個開放互聯、合作共享的大物流生態系統，高效的利用生態鏈上企業現有資源而不是無節制的加大投資來快速豐富物流服務的多樣性，完善自適應、自進化能力，形成更靈活、更隨需、更透明的冷鏈物流運營模式以適應不斷變化的經濟環境及消費者需求。此外，冷鏈物流企業與互聯網的深度融合還需政府相關部門進一步優化政策環境，繼續執行鮮活農產品運輸“綠色通道”政策，開通醫藥運輸的快捷通道，對物流行業的監管方式也需根據運行情況適時調整，推進互聯網+政務，為冷鏈物流行業健康穩健發展營造良好的社會信用環境。

5.4 以多元創新為動力，激發冷鏈物流需求，拉動海南省冷鏈物流能力提升

供給側改革下，海南省冷鏈物流不僅僅要強化生鮮農產品預冷、倉儲、運輸等，以補短板的方式被動滿足已有物流需求，更重要的是創新技術、服務、模式等，激發供給側活力，創造出更多有效供給，將物流的存量資源轉化為外部持續價值創造，激發新的物流需求。在科學方法論指導下，具體通過制度創新疏解政策約束，降低制度性交易成本，以服務創新、技術創新、主體創新、運營方式創新一系列創新實現供給與需求的無縫對接，提高庫存周轉率，降低全過程運營成本，加快形成現代化冷鏈物流體系，培育冷鏈物流新業態。

6 結束語

從生鮮食品到醫藥行業，冷鏈物流企業是否能夠提供高質量的冷鏈物流服務關乎著人們的生命健康及對相關職能部門的信任，日益受到國家及各級政府的重視。長期以來，物流服務與成本的“效益背反”問題一直是物流行業的難題，尤其是冷鏈物流服務因全程需保持低溫狀態，相對普通貨物運輸成本更高。供給側改革政策的提出，為這一問題的解決提供了新途徑，推進區域特色冷鏈物流體系建設。海南省作為“21世紀海上絲綢之路”建設的戰略紐帶，既擁有優越的地理位置，又有別具特色的熱帶農業資源，比較優勢突出，冷鏈物流需求旺盛，急需能夠滿足高層次消費需求的高效冷鏈物流服務體系。本文以海南省作為個案解析了其現有冷鏈物流服務發展狀況及影響其服務的供給因素，力圖從供給側改革的視角提煉出具有啟發意義的對策措施，有助于在供給側改革政策引領下冷鏈物流服務的直接及間接供給者充分整合利用存量物流資源達到去產能、降庫存的目的，不斷激發冷鏈物流服務供給側活力、冷鏈物流企業的創新創造潛能，刺激需求，推進海南省特色冷鏈物流服務體系建設，提高海南省冷鏈物流服務能力。

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Research on Regional Cold Chain Logistics Capability in Supply-side Reform——A Case Study of Hainan Province

(1.Haikou College of Economics,Haikou 571127,China;2.Philosophy and Public Management School,Henan University,Kaifeng 475004,China)

Since the beginning of the 21st century,cold chain logistics as a special logistics field for guaranteeing food security of the people has become increasingly prominent and become an important livelihood industries for national and local governments to promote farmers'income and optimize the industrial structure.From the perspective of supply-side,this paper takes hainan province as a case study,extractes the impact factors to evaluate regional cold chain logistics capability through the research literature of cold chain logistics.Then on the base of these,the paper states the significance of studying hainan cold chain logistics,uses the entropy-weight method and grey correlation analysis to analysis government,research institutions,logistics service providers supply factors and their influence.Based on empirical analysis,this paper puts forward some suggestions on improving the ability of the hainan cold chain logistics from the aspects of system reform,strengthen supply,internet combination and multivariate innovation.

supply-side reform;regional cold chain logistics capability;supply factors;entropy-weight method;grey correlation analysis

F259.27

A

1002-3100(2017)12-0067-07

2017-09-18

海口經濟學院校級項目，項目編號：hjky17-30；河南省哲學社會科學規劃項目，項目編號：2017CZZ011。

楊方方（1988-），女，河南南陽人，海口經濟學院工商管理系，講師，工學碩士，研究方向：物流與供應鏈管理；賀 璇（1989-），女，河南南陽人，河南大學哲學與公共管理學院，講師，管理學博士，研究方向：環境治理；林夏繁（1988-），女，福建福安人，海口經濟學院工商管理系，講師，工程碩士，研究方向：物流與供應鏈管理。