張彥仲：從改革開放到航空強國

張彥仲

航空工業改革開放40年，可分為兩個時期。從1978年撤消軍管會，重建三機部，歷經航空工業部、航空航天部到中航總公司，是第一個時期。屬政府部門，或有政府職能的行業公司。從1999年成立十大軍工集團至今，是第二個時期。實現了政企分開，由國防科工委行使政府職能，集團公司成為純粹的企業，進入市場。集團初期，國企的任務是兼并破產，下崗分流，建立現代企業制度。這段時期經歷了：

扭虧脫困的艱辛。當時國企很困難，中航二集團54戶企業占80%。上級要求破產25戶，員工要從21萬減少到12萬人。形勢非常困難嚴峻。全集團發揚奉獻拼搏，實干創新的精神，經歷了痛苦的破產下崗。發展汽車、民機，推行成本工程，實現三年扭虧為盈。

高新工程的拼搏。開始集團沒有高新工程，后拼搏到空警-200、直-10，KD-88等6種高新工程，都已上天。直-10上天，標志著新一代直升機的跨越發展。

民用飛機的開拓。自主開發H410、H425、直-8F直升機，運-12E、運8F-400、蛟龍-600、小鷹500等民用飛機。堅持航空為本。

保軍轉民的升級。民品已由自然民品升級到支柱民品。微車占集團產值的60%，突破行業壁壘，完成哈飛、昌河轎車立項，實現“面包車升級為轎車”。2002年，集團微車占全國汽車產量的10%，微車的43%，居全國微車第一。

擴大開放的探索。以生產線轉讓模式，出口埃及120架K8飛機。以風險合作形式，中、新、法聯合開發EC-120直升機。以新公司與巴西合資生產ERJ-145支線飛機。自籌資金研制L15外貿高教機。

控股上市的改革。突破體制障礙，在洪都、哈飛、昌河、東安等上市的基礎上，改制重組“中航科工”控股公司，2003年在香港上市。率先在大型軍工集團實現主體（52.8%的資產）上市的改革，建立現代企業制度。

實踐證明，改革開放極大地解放和發展了航空工業的生產力，調動了群眾的積極性，出現陸孝彭，石屏等楷模。現在，中央非常重視航空工業，實施國家大飛機、“兩機”重大專項和機載系統提升計劃，號召建設航空強國，給我們指明了戰略方向。只要我們堅持四個意識，堅持改革開放，就一定能實現航空強國的目標！