總師

董建鴻

“新舟”700飛機總設計師

1989年大學畢業以來，董建鴻一直在科研一線摸爬滾打：曾有10年之久從事民機的總體設計工作，積累了豐富的研制經驗，成長為一個業內叫得響的資深專家。

對董建鴻來說，他的強項不僅僅局限在總體設計方面，在飛機性能、結構、強度、電氣、動力、環控、適航等等專業他都有著自己獨特的主張和見解，被各專業設計人員和行業內專家貼上了“技術大拿”的標簽。

2013年，董建鴻被任命為“新舟”700飛機總設計師，全面主持“新舟”700的設計研發工作。對于新舟700項目研制，董建鴻不僅從宏觀上把握技術方向，更經常深入到設計一線，與設計員一起查看圖紙、數模和各種計算分析結果，討論設計方案，他直言這種面對面的溝通“有溫度”。

董建鴻長期從事運輸類飛機總體設計和空氣動力學技術的研究和型號工作，著力組織培養了先進運輸機專項技術創新設計團隊和現代民用飛機工程設計團隊。

趙霞

某型號飛機總設計師

1982年西北工業大學畢業后到沈陽飛機設計研究所工作至今，主要從事飛機總體氣動布局設計與研究工作。她是國內航空飛行器總體氣動布局設計專業第一個女副總設計師，我國飛行器氣動設計領域的卓越領軍人才，我國航空武器裝備研制領域的技術楷模和杰出代表。

她是集團公司“做出突出成績的中國碩士學位獲得者”，國防科技工業“511人才工程”學術技術帶頭人。2007年當選黨的十七大代表。

30多年來，她一直堅守在戰斗機設計研制的第一線，先后參加并組織完成了殲-8、殲-11系列、殲-15系列等十余個國家重點型號研制工作，為我國航空武器裝備研制作出了重要貢獻。她積極追蹤國際航空先進技術的前沿，完成總裝、空裝及集團公司預研課題研究工作，并在多項新技術領域取得了突破。

李屹東

“翼龍”無人機總設計師

1988年，李屹東從北京航空航天大學畢業，懷著對航空事業的滿腔熱愛，進入航空工業成都所，與航空科研解下了不解之緣。

本世紀初，國際上無人機呈現出快速發展趨勢，在使用體系中占有越來越重要的地位。李屹東敏銳捕捉到這種變化，2010年便開始正式轉入無人機方面的研究，帶領研究團隊開展使用模式、飛行器技術、系統構架等方面的無人機技術研究，按無人機系統的特點，組織新的研制流程和新專業的組建。提出了新的氣動布局和總體設計方案，解決了高空長時飛行與現有動力的矛盾。并將有人機的相關技術和無人機的現代發展技術進行綜合，不斷推進無人機技術和型號的發展。

30個春華秋實，李屹東在中國航空事業這片“沃土”上播撒“種子”、揮灑汗水，30年如一日的奮戰，讓他先后在國家重點型號研制、新機預先研究、高技術研究和無人機研究等方面取得了豐碩的成果。

趙利強

“閃電”-10空空導彈總設計師

從參加工作開始，趙利強心里就裝著一個夢想：要讓自己親手研制的導彈，守護祖國的萬里空防。懷揣這份夢想，他勤奮鉆研、忘我工作，在型號的歷練中逐漸成長為型號研制的中堅力量。

“沒有資料，沒有環境，沒有‘拐棍和幫手，甚至連對手都沒有。要了解它、認識它、研制它，談何容易。”趙利強沒有被困難嚇倒，他帶領型號團隊從搜集的零星資料開始，一點點摸索，一步步前進，沒有環境就自己創造，沒有對手就自己設立對手。

面對型號成功趙利強感慨地說，“一個人一輩子能研制出一個型號已經很可貴了，而我有幸能參加幾個型號的研制，初步實現了自己的夢想。我對得起自己，對得起導彈院，對得起國家。”

歐陽紹修

空警-500預警機總設計師

熟悉他的人提起他來，總喜歡說起他在工作上的種種“較真”和“較勁兒”。也許是遺傳了父親的執念，也許是自帶湖南人天生的那股子不怕吃苦的精神，從1978年大學畢業到踏入陜飛設計研究院大門，歐陽紹修在業務上始終喜歡和自己“較勁兒”：上學時的專業方向與如今的航空飛機領域存在較大差別，工作實際中屢屢遇到難題，他就“鉆”進專業知識的“海洋”里不眠不休;航空知識理論與飛機設計實踐有沖突，他就一頭扎進飛機設計理論研究、積極參加各種課題研究、不得出“結論”不罷休;專業技能無法深入拓展，他就利用一切空余時間攻讀華中科技大學碩士學位、南京航空航天大學博士學位……同來的新人中，他總是最早一個到崗，最晚一個睡覺，他是最努力的一個，也是最快嶄露頭角的一個。僅僅幾年時間，他就鋒芒畢露，從同批設計員中脫穎而出，至此，展開了他精彩的設計人生。

莊楚炯

運-8通信指揮機總設計師

國家1977年恢復高考給他的人生提供了另一種選擇。就這樣，莊楚炯加入了高考行列。在院校選擇時，父母主張他選擇醫學類院校，莊楚炯卻覺得工科類院校也許更適合自己未來的發展。最終，父母沒能改變他的想法，莊楚炯順利進入當時的南京航空學院飛機系高空設備專業。從此以后，他就固執地堅守著自己的“飛天夢”，把人生最美好的年華奉獻給了運八特種飛機研制事業。從一名普通設計員到運八通信指揮機總師、運八多型特種飛機總設計師和集團公司12名重點型號總師之一，他與航空事業結下了不解的緣分。

三十余年過去了，他把自己全部的熱情都投入到了國家特種機研制的事業中。曾經那個青蔥少年如今已是滿頭華發。然而，他的足跡和身影卻始終活躍在我國多個特種飛機研制的過程中。

吳希明

直-10直升機總設計師

“竹蜻蜒”寄托了中國人飛上天空的夢想。吳希明說，“竹蜻蜒”是人類第一次最接近直升機飛行原理的發明，早在少年時代，他就受到竹蜻蜒的啟示，熱愛上了航空。30多年的設計生涯，他一步一個腳印的將人生最寶貴的時光奉獻給直升機事業。此生能夠從事一項自己熱愛的事業，為夢想而工作，這讓吳希明倍感欣慰和幸福。

10多年前，吳希明接任直-10總設計師時，吳希明和團隊成員突破了總體、氣動、結構、隱身、抗彈、耐墜、信息化作戰一體化綜合優化設計、三大動部件的地面聯合試驗等一系列重大關鍵技術。我國直升機研發終于從測繪仿制、參考樣機設計的邯鄲學步一舉跨越到自主研制的新歷史階段。直-10的誕生，成為保衛我國領土完整的重要武器裝備，各項關鍵指標達到國際先進水平，成為我軍捍衛和平的低空霸主。

黃領才

大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600總設計師

投身航空事業30年來，一直在航空產品研發、科研管理領域辛勤耕耘。先后參與YllB、Y12系列機、EC120直升機、29系列直升機等多個型號的改進改型和AG600等新型號的研發設計工作，專業的技術水平、工作質量、敬業精神和個人品德堪稱設計師的楷模。

自2009年擔任AG600飛機常務副總設計師，2010年擔任總設計師以來，帶領設計師團隊攻克多項關鍵技術難關，初步建立起以市場為導向的民機研制設計需求論證分析及使用效能評估體系，完成了型號可研論證、總體技術方案定義、初步設計、詳細設計工作，全面轉入試制階段，保障了AG600飛機陸上首飛和水上首飛，同時也得到了黨中央國務院的高度評價。