高速鐵路接觸網(wǎng)智能避雷線方案研究

古曉東

高速鐵路接觸網(wǎng)智能避雷線方案研究

古曉東

提出高速鐵路接觸網(wǎng)光纖復(fù)合架空避雷線設(shè)計(jì)、架設(shè)方案以及光纖監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝方案，結(jié)合運(yùn)營(yíng)維護(hù)需求提出可行的監(jiān)測(cè)方案，滿足故障實(shí)時(shí)報(bào)警和精確定位要求，并通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)一步提升架空導(dǎo)線的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

接觸網(wǎng)；光纖復(fù)合架空地線；避雷線

The paper puts forward the scheme for design and erection of optical fiber composite aerial lightning wires and the scheme for installation of optical fiber monitoring system,proposes feasible monitoring scheme with connection of operation and maintenance requirements,they are able to meet the real time failure alarm and accurate locating requirements,and improve thedesign quality of aerial conductorsassisted with themonitoring data.

OCS;optical fiber compositeground wire;lightning conductor

0 引言

高速鐵路接觸網(wǎng)防雷問題一直是研究的熱點(diǎn)之一，根據(jù)目前的研究成果，結(jié)合高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，應(yīng)優(yōu)先選用架空避雷線作為防雷措施[1]。目前，國(guó)內(nèi)接觸網(wǎng)架空避雷線一般采用鍍鋅鋼絞線或鋁包鋼芯鋁絞線，防雷效果良好。但避雷線斷線后無法及時(shí)判斷故障點(diǎn)，同時(shí)，由于缺乏對(duì)架空導(dǎo)線實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)的掌控，在極端氣候條件下存在與其他帶電線索絕緣距離不足等問題，對(duì)接觸網(wǎng)安全運(yùn)行構(gòu)成隱患。

為解決上述問題，研究并建立接觸網(wǎng)智能避雷線系統(tǒng)非常必要。智能避雷線系統(tǒng)包括避雷線和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)2部分。避雷線采用光纖復(fù)合架空地線（簡(jiǎn)稱OPGW），監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用光纖監(jiān)測(cè)。OPGW為傳統(tǒng)架空地線與光纖的二合一結(jié)合體，兼具通信和架空地線雙重功能，目前已在電力系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。利用OPGW作為架空避雷線，既能滿足防雷要求，又能實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)和故障報(bào)警功能，具有良好的技術(shù)性能。

1 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

基于OPGW的接觸網(wǎng)智能避雷線方案由OPGW架設(shè)方案和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝方案2部分組成，其主要功能如下：

（1）防止雷電直擊接觸網(wǎng)，兼防感應(yīng)雷；……