2016年瑪莎拉蒂Levante新技術剖析（九）
2018-01-08 01:06:38王鐘原
汽車維修技師 2017年8期
王鐘原
（三）通信網絡：PowerNet架構
Levante采用率先使用在Quattroporte M156車型上的PowerNet升級版構架。通信網絡的總體結構是相同的，基于使用雙星拓撲的兩個主要CAN總線。明顯區別為使用局域CAN總線與增加的已連接模塊數。
1.CAN總線
（1）主要總線：CAN-C與CAN-I
PowerNet架構基于兩個主要CAN總線，稱為CAN-C與CAN-I。兩個總線在物理層面使用雙星集中式拓撲：每個電子模塊都連接到星形插頭，該星形插頭創建單獨普通導體，可用于所有模塊的數字通信。ECU到星形插頭的接線簡圖，從而構成了通信總線，如圖85所示。此接線圖適用于CAN-C與CAN-I。
（2）星形插頭
更準確來說，CAN總線由兩根電線成對扭在一起配置組成，一個稱為“高壓”而另一個稱為“低壓”，兩根電線之間的電壓差將形成編碼數據。星形插頭借此將所有高壓線與所有低壓線連接在一起，并在兩股電線之間加入經過校準的120Ω終端電阻。因為每個總線（CAN-C與CAN-I）有兩個形成并聯配置的星形插頭，所以在兩根電線之間測得的電阻將減半（60Ω）。通過允許任何電子模塊選擇性地從CAN總線斷開或隔離，星形插頭可為診斷過程提供重要支持。相對于M156-7車型，CAN-C總線的后部星形插頭已移動至地板飾板的左側下面，稍微靠近B柱后部的位置。相反，前部星形插頭仍位于BCM旁，如圖86所示。
與CAN-C相同，CAN-I總線的前部星形插頭仍位于儀表板橫梁上（手套箱后），而后部插頭位于地板飾板右半部分下方，如圖87所示。
在兩個星形插頭之間的橋接，與CAN-C的物理構造有微小差別，采用BCM內置的方式取代簡單的線對（與CAN-C不同，將同時連接到兩個星形插頭）。相對于M156-7車型所采用的PowerNet架構，除后部星形插頭的位置以外，CAN-C或CAN-I在特性（傳輸速度、電壓電平、電線顏色、總線故障時的處理方式）上沒有明顯區別。Levante的PowerNet架構完整圖顯示多個ECU與通信線路。虛線內模塊為選配或版本特定，如圖88所示。
（3）局域CAN總線
局域CAN總線僅連接有限的幾個模塊，出于安全性及冗余的原因或是傳輸與車輛的其余電子模塊無關數據。請謹記有關Levante的局域CAN總線的以下幾點：
圖85 通信總線
圖87 CAN-I總線星形插頭位置
圖88 PowerNet架構框圖
◆局域CAN總線直接連接到電子模塊，并不需要使用星形插頭
◆已斷開用于音頻和遠程信息處理（CAN-A/T）的局域CAN總線。在M156-7車型上連接到CAN-A/T的模塊，在Levante上將直接連接到CAN-I總線
◆添加了在兩個A D A S模塊（DASM與HALF）之間的局域CAN總線，以便在兩者之間進行協調
◆柴油ECM使用局域CAN總線來管理SCR系統，現已應用在MY16 Quattroporte和Ghibli柴油車型上
◆同時保留了在變速器和選擋桿之間的局域CAN總線（TCM和ESM），在CAN-C發生故障時，作為備用使用。
2.其他通信線路
（1）LIN與K線
與CAN相比，LIN（局域互聯網絡）與K線成本更低，更簡單（單線，直接連接），但速度更慢（1020Kbit/s）。LIN用于連接有限數量的模塊（通常為兩個）以創建小型子網絡，這些子網絡提供與模塊（從屬）的通信，這些模塊功能無須在CAN總線上進行持續的數據交換。與從屬模塊的診斷通信，將始終通過CAN，將子網絡主模塊（總是連接到CAN總線的模塊）作為網關執行。CSG模塊是一個明顯的例外，它不從屬于其他模塊，但是通過DLC使用其K線創建了與診斷設備的直接連接。
3.VIN與車輛配置數據
車輛識別與車輛配置數據的管理相對于M156-7車型未做改動。ECM作為VIN主模塊工作，而車輛配置數據則存儲于BCM中（在RFH中存有備份）。
4.診斷鏈接器插頭（如圖89所示）
Levante是首款不再兼容上一Maserati Diagnosi平臺的車型。所有電子診斷操作必須使用新的Maserati Diagnosi Evo診斷工具執行。用于車輛與診斷計算機之間無線通信的MDVCI依然不變，并且僅需要一次快速的固件更新。VCI必須連接到車輛的DLC，采用與在M156-7車型上已經用過的相同接頭（p/n900028156）。
圖89 診斷鏈接器插頭及位置
5.ECU列表
Levante沿用了很多M156-7車型上所使用的ECU，同時采用了幾款新型ECU。以下為裝備于M156-7車型，但Levante并未沿用的ECU（如圖90所示）：
◆ADCM：Skyhook系統的管理現在納入到空氣懸架控制模塊（ASCM）中
◆CRSM：僅裝備于M156車型（用于后排座椅舒適性控制），未裝備于Levante車型
◆EPB：駐車制動器現在由ESC模塊進行控制
◆ESCL：與新款M156-7車型相同，均未配備轉向鎖
◆TGW：主機現在稱作ETM
◆HFM：藍牙功能現在為標準功能，并內置于ETM中
Levante車型最多可包含大約70個ECU。大概一半連接到CAN總線，并被稱為“節點”。
（1）AFLS（自適應前側照明系統），如表25所示。
（2）AGS（主動格柵調節門），如表26所示。
（3）AHM-LT（自動大燈模塊，左側），如表27所示。
（4）AHM-RT（自動大燈模塊，右側），如表28所示。
（5）AMP（功放），如表29所示。
（6）ANC（有源噪聲控制），如表30所示。
（7）ASBM1（附件開關組模塊1），如表31所示。
（8）ASBM2（附件開關組模塊2），如表32所示。
（9）ASCM（空氣懸架控制模塊），如表33所示。
（10）AUWP（輔助水泵），如表34所示。
（11）AWD（全輪驅動），如表35所示。
圖90 全車電氣系統元件位器
表25 AFLS（自適應前側照明系統）
表26 AGS（主動格柵調節門）
表27 AHM-LT（自動大燈模塊，左側）
表28 AHM-RT（自動大燈模塊，右側）
表29 AMP（功放）
（12）BCM（車身控制模塊），如表36所示。
（13）時鐘，如表37所示。
（14）時 鐘CSG（Centralina Servo Guida），如表 38 所示。
（15）CSWM（舒適型座椅和車輪模塊），如表39所示。
（16）CVPM（中央視覺處理模塊），如表40所示。
（17）DASM（駕駛員輔助系統模塊），如表41所示。
（18）DDM（駕駛員車門模塊），如表42所示。
（19）DLC（診斷鏈接器插頭），如表43所示。
（20）DMRL（左后車門模塊），如表44所示。
表30 ANC（有源噪聲控制）
表31 ASBM1（附件開關組模塊1）
表32 ASBM2（附件開關組模塊2）
表33 ASCM（空氣懸架控制模塊）
表34 AUWP（輔助水泵）
表35 AWD（全輪驅動）
表36 BCM（車身控制模塊）
表37 時鐘
表38 CSG (Centralina Servo Guida)
表39 CSWM（舒適型座椅和車輪模塊）
表40 CVPM（中央視覺處理模塊）
表41 DASM（駕駛員輔助系統模塊）
（21）DMRR（右后車門模塊），如表45所示。
（22）DSM（車門開關模塊），如表46所示。
（23）DSRC（專用短距離通信），如表47所示。
（24）DTV（數字電視），如表48所示。
（25）ECM（發動機控制模塊），如表49所示。
（26）ECMM（電子變色后視鏡模塊），如表50所示。
（27）ESC（電子穩定性控制），如表51所示。
（28）ESM（電子換擋桿模塊），如表52所示。
（29）ETM（娛樂遠程信息處理模塊），如表53所示。
（30）GPM（電熱塞模塊），如表54所示。
（31）GTM（GPS跟蹤模塊），如55所示。
（32）HALF（觸碰車道反饋），如表56所示。
表42 DDM（駕駛員車門模塊）
表43 DLC（診斷鏈接器插頭）
表44 DMRL（左后車門模塊）
表45 DMRR（右后車門模塊）
表46 DSM（車門開關模塊）
表47 DSRC（專用短距離通信）
表48 DTV（數字電視）
表49 ECM（發動機控制模塊）
表50 ECMM（電子變色后視鏡模塊）
表51 ESC（電子穩定性控制）
表52 ESM（電子換擋桿模塊）
表53 ETM（娛樂遠程信息處理模塊）
表54 GPM（電熱塞模塊）
表55 GTM（GPS跟蹤模塊）
表56 HALF（觸碰車道反饋）
（待續）
