2014年路虎發現4智能停止/啟動系統功能失效

滄州/趙鼎明

車型：配置306DT發動機。

VIN：SALAN2F60FA××××××。

行駛里程：34673km。

故障現象：用戶反映智能停止/啟動系統（ECO）功能失效。

故障診斷：智能停止/啟動系統可節省燃油并減少 CO2排放。使用智能停止/啟動系統時，如遇紅燈，那么車輛靜止時發動機自動關閉，點火開關在停機階段保持打開狀態，在需要時發動機自動再次啟動。隨著點火開關的打開，智能停止/啟動系統自動激活。

維修人員檢查發現，故障如用戶所述，儀表有智能停止/啟動系統的故障提示（如圖1所示）。首先用診斷儀SDD進行檢測，發現有故障碼“B13C5-92 GWM 輔助蓄電池”（如圖2所示）。

圖1 儀表警告燈點

圖2 故障碼

首先要了解輔助蓄電池的工作原理。智能停止/啟動系統啟動過程中，由于啟動機啟動時需要較大的電流，因此會出現低電壓，從而導致部分控制模塊性能受到影響。為了防止受低電壓的影響，網關控制雙蓄電池系統，以確保啟動機啟動時不會影響車輛其他系統。啟動機工作時，隔離對電壓敏感的電氣元件，由輔助蓄電池輸出恒壓電源為這些部件供電。

為了適應停止/啟動系統的車輛，配備了雙蓄電池系統，它安裝了一個主蓄電池和一個輔助蓄電池。主蓄電池為80Ah、800CCA AGM蓄電池，輔助蓄電池為14Ah、200CCA AGM蓄電池。輔助蓄電池位于發動機艙的左后部，安裝在蓄電池托盤上。

雙蓄電池系統組成：配電盒、網關模塊、主蓄電池、輔助蓄電池（如圖3所示）。

圖3 輔助蓄電池與配電盒

網關通過高速動力CAN（HS C A N）和中速車身C A N（M S CAN）與發動機（ECM）、中央接線盒（CJB）和制動防抱死（ABS）等控制模塊一齊協同控制充電系統和電源分配系統（如圖4所示）。

圖4 網關電路圖

圖5 配電盒電路圖

圖6 雙蓄電池工作原理

配電盒包含兩個MOSFETS（場效應晶體管）組，在啟動發動機時，它將電源供應改為兩條單獨的電路，對電壓敏感電氣元件通過輔助蓄電池供電，主蓄電池為啟動機和其他電氣元件供電。配電盒通過LIN總線根據GWM命令來工作（如圖5所示）。

發動機啟動時，GWM通過LIN線向配電盒發出信號，配電盒打開K1閉合K2，輔助蓄電池為對電壓敏感電氣元件供電（如圖6所示）；正常工作狀態下，開關K1閉合K2斷開，發電機和主蓄電池為所有的電氣元件供電；當輔助蓄電池需要充電時，K2閉合，發電機為輔助蓄電池充電。

根據雙蓄電池工作原理，拆下輔助蓄電池測量其電壓為10.7V，用恒壓充電機直接給蓄電池充電，蓄電池上有13.8V電壓，而無充電電流，說明蓄電池有斷格的故障。把輔助蓄電池裝到車上，用連接線在輔助蓄電池上并聯一塊正常的蓄電池，啟動發動機后，測量蓄電池電壓為14V，正常，儀表上的故障燈已經熄滅，說明充電系統正常且輔助蓄電池已損壞。

故障排除：更換輔助蓄電池（如圖7所示），故障排除。

圖7 蓄電池

故障總結：此車輔助蓄電池損壞，停止了發動機的智能停止/啟動系統功能。維修此系統要充分了解其工作原理。