2016年雷克薩斯ES350發動機故障燈點亮

江蘇/陳杰

車型：配置2GR-FE發動機。

行駛里程：260000km。

故障現象：客戶到店反映發動機和側滑燈異常點亮，要求給予檢查和維修。

故障診斷：啟動車輛，發動機運轉平穩，儀表顯示發動機故障燈和側滑燈異常點亮，使用診斷儀GTS查詢發動機故障碼，如圖1所示。

故障碼為當前故障，保存其故障碼后嘗試刪除故障碼，發現可以正常刪除，調取其故障碼的停幀數據，如圖2所示。

查詢維修手冊，可能的原因有：

圖1 故障碼

圖2 數據流

◆2列2號氧傳感器故障

◆2列2號氧傳感器電路短路

◆ECM內部電路故障

故障碼P0158的檢測條件：在主動空燃比控制期間，在一定時間滿足以下條件（a）和（b）。（a）指的是2列2號氧傳感器的輸出電壓為0.59V或者更高； （b）指的是空燃比過稀。

再次查看停幀數據，發現已經同時滿足其開碼的條件，查看其數據流AFS Voltage B2S1的反饋電壓，從-3幀到+1幀，電壓反饋依次為3.58V、3.45V、3.49V、3.37V、3.30V，其反饋電壓明顯高于標準3.29V，從反饋電壓來判斷故障出現時其2列1號空燃比傳感器監測到混合氣過稀。接著觀察其2列2號氧傳感器的反饋電壓，從-3幀到+1幀，其反饋電壓一直在0.87V，電壓明顯高于其0.59V。其滿足條件（a）和（b）之后，最終導致出現故障碼P0158。

為了判斷氧傳感器和空燃比傳感器是否存在故障，決定做主動測試，主動增壓和減少噴油量，并查看其空燃比傳感器和氧傳感器的反饋電壓是否會正確變化，在調節其噴油量之后，發現其反饋電壓都在正常范圍之內，如表所示。

說明其空燃比傳感器和氧傳感器并無問題。決定再次上路試車，確認故障是否會再次出現，在行駛一段時間后，發動機故障燈未再點亮，決定先讓客戶再行駛一段時間觀察下。但是客戶告知，之前就因發動機故障燈點亮在其他4S店已經更換過后面2個氧傳感器，但是故障并未解決。查詢該車的維修履歷，發現確實在其他店更換過后面的2個氧傳感器，難道是2列2號傳感器再次損壞？詢問客戶平時的用車習慣和用油情況，客戶告知一直都是在中石化加的汽油，考慮到故障碼的檢測條件，決定再次查看相關數據流，看是否能找出異常點。

啟動車輛，使發動機怠速運轉，接著使用診斷儀進入發動機數據流，如圖3所示。

重點查看相關數據，其O2S B2S2（2列2號氧傳感器）的反饋電壓在0.83V左右變化，AFS Voltage B2S1（2列1號空燃比傳感器）的反饋電壓為3.40V，明顯高于正常數值3.29V，另外Long FT #2（2列長期燃油修正）為19.5%，正常數值應該在正負10%，說明2列混合氣過稀，明顯存在異常。對比其1列的數據，AFS Voltage B1S1（1列空燃比傳感器）的反饋電壓為3.28V，Long FT #1（1列長期燃油修正）為9.3%，并無任何異常。從以上數據流中得知，2列長期處于偏稀的情況，導致其2列1號空燃比傳感器和2列長期燃油修正數值出現偏差，可能的原因：

數據

圖3 發動機數據流

◆2列1號空燃比傳感器存在故障

◆進氣系統漏氣

◆噴油器堵塞

檢查其進氣系統，并沒有任何漏氣的情況，檢查進氣歧管的安裝和各個真空管路，無任何損壞和漏氣的情況，而主動測試噴油量后，其空燃比傳感器可以根據其調節噴油量的大小來正確反饋其輸出電壓，說明其空燃比傳感器并無故障，為了保險起見，決定替換空燃比傳感器，安裝上去之后，發現其反饋電壓依舊在3.40V左右，且長期燃油修正并無任何變化。再次說明空燃比傳感器本身并無故障。難道是噴油器有問題？查詢該車的維修履歷，該車已經有160000km沒有更換過汽油濾清器，決定拆下汽油濾清器，發現汽油濾清器非常臟污，粗濾上雜質很多，決定將其更換。接著將其噴油器拆下，發現噴油器頭部有一定的堵塞情況，將其使用超聲波清洗，重新裝復后，再次查看相關數據如圖4所示。

圖4 數據流（正常）

2列1號空燃比的反饋電壓恢復為3.31V，與1列1號空燃比傳感器的反饋電壓基本一致，而2列長期修正也恢復到了7.0%，數據恢復正常。為了達到發動機的良好工況，又讓客戶添加了原廠的噴油器清洗劑，主要目的是為了清洗進氣道內的積炭。

一個月后電話回訪客戶，故障未再現，且客戶反映油耗也低了，至此確認故障徹底排除。