2014年大眾途銳漏電故障

上海安吉/韓莉 王政

車型：配置3.0 L發動機（CJTA）、NXR變速器。

VIN：WVGAB97P0ED××××××。

圖1 檢測蓄電池

圖2 測試電流

行駛里程：53521km。

故障現象：客戶反映，此車停一晚上就沒電，造成無法啟動。通過泵電啟動后，行駛一整天都正常，但只要停放過夜又會出現沒電的情況。

圖3 保險絲電路

故障診斷：接車后技師按通常處理這類故障的檢測程序，首先用萬用表測量了蓄電池電壓，檢測結果為8V, 電壓過低。又咨詢了客戶故障現象得知泵電后行駛一整天都正常，故可以排除發電機和充電線路故障。

究竟是什么原因引起蓄電池電壓過低的呢？根據故障現象初步分析，原因大致有以下幾種：

（1）蓄電池老化導致；

（2）停車時駕駛員忘了關閉用電器（小燈等）而導致蓄電池放電；

（3）車身電器和用電線路存在漏放電故障（如內頂燈、收音機、控制模塊等）；

（4）不規范的外加裝電器（行車記錄儀、倒車影像等）；

（5）模塊故障。

為了逐步驗證分析，技師先給蓄電池充足電，停放一個晚上后用VAS6161診斷儀檢測蓄電池功能狀態，結果為良好，如圖1所示。

既然蓄電池不存在故障，接下來的重點就是檢查車身裝置是否有漏電現象。

連接VAS6150，再接上電流檢測儀，同時關閉所有用電裝置，鎖上車門和機蓋鎖，等待半個小時后測試靜態電流為1.292A（如圖2所示），數值大大超過正常休眠電流0.040A，確認有漏電現象。

根據維修手冊的提示，需要進行持續2h的靜態電流測量。它的極限值：輝騰50mA、途銳39mA、高爾夫和途安15mA、Fox25mA，其他車型40mA。這個極限值是指這條曲線的最小值，小峰值可達1A；在配備空氣懸架的車上，峰值可達8A或12A（輝騰），且能持續1s。此外還要注意，碰觸車門把手或接收遙控信號時，也可能會導致電流在短時間內達到峰值，所以需保持長時間的測量。途銳車還有個特點，測量電流時最佳位置是在蓄電池箱內（駕駛員座椅下方）的蓄電池正極線周圍連接電流鉗。

這次技師用測量保險絲（電路如圖3所示）的電壓降來查找漏電，檢測結果如下：

SC47號（10A），J794信息電子裝置控制器，電壓降為0.007V，如圖4所示。

SC51號（20A），J685前部信息顯示和操控單元控制單元的顯示單元，電壓降為0.002V，如圖5所示。

圖4 保險絲SC47電壓降測量

圖5 保險絲SC51電壓降測量

通過保險絲測量電流：

◆讀取以mV為單位的測量值并記錄在保險絲位置分配圖中

◆根據表格將記錄的測量值換算為電流值（如表所示）

電流值（單位：mA）與測得的電壓的關系

◆電壓值＞50mV時保險絲功能失效

通過診斷儀進入監測計劃檢測靜態總線，等待30min以上，讀取了數據總線活動性，發現本應休眠的總線都在激活中，如圖6所示。

圖6 激活模塊

技師采用排除法依次拔掉了兩個有電壓降的保險絲，電流表顯示為0.626A,還是大大超過了額定休眠電流，如圖7所示。

再次讀取數據總線活動性，如圖8、圖9所示。

根據以上兩次數據總線活動性的檢查，技師發現自動空調控制單元J255一直處于激活狀態，但是SC24號空調控制單元J255保險絲經測量并沒測出電壓降，所以技師就抱著試試看的心態拔掉了此保險絲，此時讓技師驚喜的事發生了，如圖10、圖11所示。

此時再查看電流顯示，如圖12所示。

數據顯示所有的數據總線都處于休眠狀態，而且電流顯示為0.019A,是正常休眠電流。原來是空調控制單元J255內部故障，使得CAN線一直處于激活狀態。更換空調控制單元J255故障解決。

故障總結：查漏電的方法有很多，測量電流的方法、測量保險絲電壓降的方法，還有一種方法就是看模塊的工作狀態，因為很多模塊是通過CAN線相連來進行信息交換的。而其中一個模塊出了問題，就有可能會通過CAN線激活其他模塊，導致不正常工作或不正常休眠。

圖7 電流測量

圖8 子總線狀態

圖9 激活狀態

圖10 子總線狀態正常

圖11 未激活狀態

圖12 電流顯示0.019A