2013年新蒙迪歐不可思議的啟動方式

廣西/黃逵富

車型：2013年新蒙迪歐搭載2.0T發動機及6F35自動變速器。

行駛里程：65814km。

故障現象：客戶反映車輛停了一晚上后第二天早上啟動時，啟動機沒有反應，啟動不了，打電話尋求救援服務。

故障診斷：我們詢問了車輛的基本信息，購買新車至今已經使用了近3年時間，行駛了6萬多千米，之前沒有更換過蓄電池。從所得到的信息我們初步判斷車子無法啟動的原因可能是蓄電池虧電所致。帶著新蓄電池到現場救援，我們試著啟動車子，發現啟動機確實沒有任何反應，故障現象和客戶描述的一致，類似于蓄電池缺電的現象。拿救援蓄電池及跨接線連接車輛蓄電池，連接好后試著重新啟動，啟動機依舊沒有任何反應，同時儀表沒有任何故障提示，難道是因為蓄電池電壓過低，發動機控制模塊進入休眠狀態或防盜起作用了？帶著這些疑問將故障車輛蓄電池樁頭負極斷開5min左右，重新接回。接回后試著啟動，此時車輛可以正常著火啟動，但不是用跨接救援蓄電池啟動的，說明原車蓄電池電量足以啟動車輛。為了驗證是否是蓄電池缺電問題，將車子熄火后，再次啟動車輛，此時車輛再次出現和原來一樣的故障現象，啟動時，啟動機沒有反應。再次斷開蓄電池負極5min，車輛又可以重新啟動，由此可知車輛無法啟動的真正原因不是蓄電池缺電。

確認故障原因不是蓄電池后，建議客戶開車回廠做進一步檢查。回到廠內經筆者多次反復驗證，只要點火開關打開、關閉循環一次后，想再次啟動車輛，車輛就出現啟動不了的故障現象如果想啟動車輛就必須斷電一段時間后方可再次啟動車輛，即出現啟動車輛前需先斷電的怪異啟動方式。對于此故障，筆者先啟動車輛，用診斷儀IDS檢測，發現沒有記錄任何與車輛無法啟動的故障碼，進行網絡測試，發動機控制模塊通信也正常。沒有發現任何異常情況。熄火后重新試著啟動車輛，車子無法啟動。此時用IDS進行網絡測試，發現發動機控制模塊PCM通信失敗，發動機控制模塊無法正常通信。通過檢測可知車輛不能啟動的原因是發動機模塊在點火開關打開、關閉循環一次后，發動機控制模塊將不能和車輛的其他模塊進行正常的通信，從而導致車輛出現無法啟動的故障。

圖1 電源電路

圖2 蓄電池接線盒電路

發動機控制模塊出現無法通信的故障原因有：

◆模塊本身故障

◆網絡通信線線路故障

◆模塊電源、搭鐵線路故障

首先斷開蓄電池負極樁頭，測量發動機控制模塊的網絡通信線，線路沒有斷路、短路現象存在；其次檢測發動機控制模塊在開啟點火開關狀態下發動機控制模塊的各電源都有12V正常蓄電池電壓供電，同時檢查發動機控制模塊搭鐵線路也都正常。難道真是發動機控制模塊本身內部電路故障？因更換發動機控制模塊涉及編程、防盜匹配等比較麻煩，再說如果是模塊本身故障為什么斷電就好使了呢？所以帶著這些疑問筆者決定重新整理維修思路，是否原來的檢查思路存在問題或漏失了那些檢查步驟？為了驗證斷電和啟動是否存在哪些必然的聯系，通過查看電路圖（如圖1、圖2所示），發現發動機控制模塊供電線路有三條支路：一條是常電源供電，一條是發動機控制模塊繼電器控制的供電，還有一條是車身電子控制模塊BCM控制的啟動運行繼電器供電。試著不用斷開蓄電池負極，而是將PCM電源繼電器拔了等一段時間再接看是否可以正常啟動，發現拔下PCM電源繼電器不管用。接著試著拔下車身電子控制模塊BCM控制的啟動/運行繼電器，拔下重新接起，車子可以重新啟動。通過此驗證說明車輛無法正常啟動的原因只和BCM控制的啟動/運行繼電器控制的相關線路有關，與其他線路無關。經分析斷開和插起啟動/運行繼電器唯一的區別就是相關電路供電時機問題，即：啟動/運行繼電器下面的線路供電時機是否受BCM控制？最后經過進一步檢查發現蓄電池保險盒BJB用于接合啟動/運行繼電器內部線路板短路，如圖3、圖4所示。

由于BJB內部短路使得啟動/運行繼電器所控制的下部電路一直處于常通電狀態，供電時機不受BCM控制。最后更換蓄電池保險盒BJB故障排除。

圖3 保險盒BJB

故障總結：此車的故障現象是由于蓄電池保險盒BJB內部線路板（連接啟動/運行繼電器）短路，發動機控制模塊的供電線路F26-10A不受BCM控制，本應該在關閉點火開關后斷開蓄電池供電的，而由于BJB內部線路板短路，一直給發動機控制模塊常供電所致。故障原因是F26-10A不受BCM控制，一直給發動機控制模塊供電，與原有發動機控制模塊設計的控制邏輯（此支路是點火開關打開后通電、點火開關關閉斷電）不符，所以在每次啟動熄火后第二次再啟動時，就會出現發動機控制模塊內部通信錯亂，發動機控制模塊和其他模塊無法正常通信，從而導致車輛出現無法正常啟動的現象。每次斷開蓄電池后第一次打開點火開關并啟動時，此時發動機控制模塊的供電就和原有的設計程序一致，發動機控制模塊可以和車子其他控制模塊通信，車輛可以正常啟動，所以出現了此車要啟動車輛先斷電的怪異啟動方式。其二，在檢查此車過程中檢查模塊供電是否正常時只是按照一般的思路，僅僅是檢查了打開點火鑰匙后模塊的供電是否正常、線路是否斷路，而遺漏了在關閉點火鑰匙后檢測相應的供電線路是否存在短路的情況，我想這也是部分維修技師疏忽的地方。通過此案例告知我們，在檢查因模塊電源、搭鐵線路故障而出現模塊無法通信的故障現象時，不但要檢查開啟點火鑰匙后的供電情況，也要檢查關閉點火鑰匙后模塊的供電是否異常，該供電的要供電，該斷電的要斷電，否則就會出現因模塊供電線路錯亂而導致模塊無法通信的故障。作為汽車診斷師，維修考慮問題要周全、診斷思路要縝密（避免出現如筆者所犯的錯誤），只有這樣在維修工作中才能少走彎路，最終提高維修診斷效率。

圖4 保險BJB測量