2011年雪佛蘭景程無法啟動

上海安吉/孫愛林 錢梁

VIN：LSGVA54R7FY××××××。

行駛里程：85146km。

故障現象：客戶反映車輛在行駛過程中會自動熄火，同時伴有“嘀嗒”聲，像繼電器動作的聲音，熄火后再次啟動正常。

故障診斷：根據客戶所述現象檢查車輛，技師開車廠外試車。試車20min，途中有2次自動熄火現象，同時伴有“嘀嗒”聲音，再次啟動正常，確認客戶反映情況屬實。

技師初步判斷“嘀嗒”聲音是主繼電器觸點斷開發出的聲音。第一次啟動時發動機故障指示燈會點亮（與正常車相比亮度不夠，有點暗淡），熄火再次啟動發動機后故障燈熄滅了；啟動時轉速表指針和燃油表指針都不正常（指針不動，無指示）。

圖1是維修后的正常圖像，故障車紅色標注內的指針都沒動作。

技師接上診斷儀讀取故障碼和數據流，如圖2、圖3所示。

根據故障現象、故障碼和數據分析，可能存在以下幾方面故障：

◆線路故障

◆傳感器故障

◆相應的模塊故障

◆繼電器故障

車輛廠外試車回來后，熄火頻率越來越高，總繼電器都會“嘀嗒”一下后再熄火。多次重復啟動后，車輛再也啟動不了了（供電正常）。儀表上發動機故障燈不亮，啟動時轉速表和燃油表不動。

根據故障現象分析此故障和主繼電器有關。主繼電器位置如圖4所示。

根據電路圖（如圖5所示）可以看出，噴油器是主繼電器控制的，技師測量主繼電器常火30號端子電壓為12.35V，正常；點火開關過來的85號端子電壓為12.32V，正常；啟動機測量發動機主繼電器87號端子電壓為0，不正常。

圖1 儀表顯示

圖2 數據流

圖3 故障碼

圖4 繼電器盒

圖6 發動機系統控制電路

發動機熄火的原因找到了，是繼電器不正常工作引起的。那么，是繼電器本身故障還是繼電器的控制線路出了故障？技師拔出繼電器，測量了線圈電阻正常，考慮到主繼電器控制電路是發動機控制模塊供給信號的，技師在啟動電機后測量信號線，發現主繼電器控制端子86號腳無信號輸出。

先檢查發動機控制模塊的供電線路是否正常。查閱電路圖，如圖6所示。

技師測量了發動機控制模塊的常火線ECM/K4端子到ECM/A35端子電壓為0，不正常，正常應為12V。又測量K3、K1、K5、A20端子，都為搭鐵不良。再測量ECM/K4端子到車身搭鐵端，電壓為12.32V，正常。說明發動機控制模塊內部至搭鐵端G104的接觸不良。懷疑G104搭鐵點的接觸有問題。G104搭鐵位置如圖7所示。

圖7 G104位置

圖8 G104搭鐵電路

技師拆檢時發現此節點螺絲松動，重新打磨后緊固，故障排除，并且此前的儀表顯示等故障也一并排除了。

查看電路圖（如圖8所示）得知，此接地線也是車輛速度傳感器的接地線。

故障總結：通過故障的診斷與分析，我們知道故障車的現象往往會有各種不同的表示，維修中會給技師帶來很大的困惑。但只要我們熟悉維修資料，能準確地分析故障表現出來的共性和相互的關聯，就能給維修帶來正確的維修路徑。