路虎故障兩例

保定/商愛鵬

案例1

車型：2009年路虎發現3，配置2.7T柴油發動機、德國ZF公司6HP26自動變速器。

行駛里程：117000km。

故障現象：組合儀表上故障燈亮，車跑不起來。

故障診斷：首先確認故障現象發現組合儀表上駐車制動系統警告燈（黃燈）、牽引力控制警告燈、空氣懸架警告燈均點亮（如圖1所示），AVAILABLE（HDC故障，系統不可用）

圖1 組合儀表上的警示燈

◆CHECK BRAKE PADS（檢查制動片）

讀取全車故障碼，發動機控制模塊有P117D燃油量調節器控制超出最大控制極限、P0191油軌壓力傳感器范圍/性能不良，其余的都為通信類故障：U0401來自發動機控制模塊/動力傳輸控制模塊的數據無效、U0402來自變速器控制模塊的數據無效、U0416來自車輛動態控制模塊的組合儀表中間下方的信息顯示屏反復顯示以下信息：

◆PARK BRAKE FAULT（駐車制動故障）

◆ENGINE SYSTEM FAULT(發動機系統故障)

◆SUSPENSION LOWERED(懸架降低)

◆TRANAMISSION FAULT GEARS LIMITED AVAILABLE（變速器故障，已采用擋位限制）

◆HDC FAULT SYSTEM NOT數據無效、U0421來自駕駛級別控制模塊的數據無效。以上故障均為歷史或間歇故障。試車發現確如客戶所描述，變速器已經鎖擋，底盤升降失效，無論怎么加油門發動機轉速只能到1500r/min。將全車故障碼清除后再試車，組合儀表上故障燈均熄滅，剛開始時底盤升降功能恢復，加速變正常，變速器也能正常換擋，還沒行駛兩千米路程，就又出現了加不上速的情況，組合儀表各故障燈點亮，變速器鎖擋，底盤高度處于最低位置，與最初的故障現象相同。這時再讀取發動機控制模塊的故障碼，發現有P0087油軌/系統壓力過低、P0191油軌壓力傳感器范圍/性能不良。經過反復消碼試車，發現發動機故障碼有時是P117D和P0191,有時是P0087和P0191,有時只有P0087出現。邊試車邊查看發動機控制模塊的數據流，在怠速時燃油壓力在25～28MPa之間，隨著油門的加大，壓力控制閥和量控制閥百分比變化，燃油壓力也逐漸增大，當增大到80MPa時壓力突然降至38MPa左右，隨即加速無力故障再現，組合儀表警示燈點亮，變速器鎖擋，底盤高度降到最低。初步判斷為燃油壓力過低的信息通過網絡發送到駐車制動、變速器、懸架、ABS等模塊，導致變速器升降擋、底盤升降、駐車制動、HDC（陡坡緩降）等功能處于故障保護狀態。只要排除燃油壓力過低的問題，故障即可全部解決。導致燃油壓力過低的原因有：

圖2 全新的高壓燃油泵

◆低壓油路故障，如低壓油泵，濾清器、低壓燃油管路泄漏彎折等

◆高壓燃油泵內部磨損或泄壓導致輸出壓力不足

◆噴油器泄漏

通過在機油濾清器附近的低壓管路快速接頭處連接燃油壓力表測量低壓燃油壓力為50kPa。高壓噴油器是否泄露可通過在其回油口連接專用工具在車輛怠速運轉時測量回油器確定。由于條件所限，并無此專用工具。查看數據流的情況以及本地區燃油質量相對較差的實際存在，認為高壓燃油泵內部磨損或泄壓的可能性更大，決定更換全新的高壓燃油泵（如圖2所示），更換后故障排除。

案例2

車型：2012年路虎發現4，配置3.0T柴油發動機、德國ZF公司8HP70自動變速器。

行駛里程：100800km。

故障現象：駐車制動器有時不起作用，有時存在異響。

故障診斷：首先確認故障現象經過反復操作駐車制動，并沒有再現客戶所述故障，組合儀表也未見有相關故障燈點亮。讀取全車故障碼，發現駐車制動模塊有故障碼“03000 控制模塊”，故障狀態為間歇，故障碼可以清除。因當時客戶有事情要辦，就先消碼讓客戶使用。第二天客戶又來店，說早上又出現了駐車制動不能使用的情況，經過讀取駐車制動模塊故障碼依然是03000。

根據維修其他車系的經驗并結合故障碼的描述，客戶所述故障應和電子駐車制動模塊的硬件或軟件有關，與外圍線路無關。決定更換全新的電子駐車制動器總成（如圖3所示）。安裝完畢后調好駐車制動器間隙，操作駐車制動開關，結果聽到駐車制動模塊內部電機在運轉了一段時間后發出異響，同時發現駐車制動器并未把兩后輪抱死，兩后輪依然能自由轉動，執行解除制動操作后異響停止。此時組合儀表上制動燈和駐車制動燈都點亮了，信息顯示屏（如圖4所示）提示“駐車制動器故障”。讀取駐車制動模塊故障碼有：C1A46執行器合理性檢查，電機驅動電流和合力之間不匹配，故障狀態為間歇；C0062縱向加速度傳感器，故障狀態為永久。

圖3 全新駐車制動模塊總成

圖4 組合儀表故障提示

駐車制動器電機通過運轉將駐車制動器拉線逐漸收緊，通過后輪制動盤內的鼓式制動器將后制動盤制動。正常情況下隨著制動盤所受鼓式制動器的制動力逐漸增大，駐車制動器電機電流也逐漸增大，此電流被駐車制動模塊監控。當制動力增大到一定程度，電機電流也增大到一定程度，駐車制動模塊隨即中止電機電流輸出。當出現駐車制動器過早制動或制動力不足甚至失效的情況下會報C1A46。類似于手動變速器離合器上的離合器拉線或換擋拉線，駐車制動器線纜有外殼和拉線構成，通過在駐車制動模塊處和在后制動盤附近將制動拉線外殼定位，才能保證包裹于外殼內部拉線運動行程的有效性。若缺少兩個外殼定位中的任何一個定位，電機的運轉就會帶動拉線和外殼一起作動，從而使內部的拉線運動失效。通過檢查，駐車制動線纜外殼在駐車制動模塊處定位正常。在后輪制動盤附近的定位是通過一個螺栓擰在后輪轉向節上，通過用手拽此處線纜，發現外殼能自由前后運動，正是因為駐車制動電機動作時此處拉線和外殼一起運動，致使拉線運動失效。那導致此現象的原因又是什么呢？此處線纜外殼為什么定位無效呢？經過和舊線纜仔細對比發現左右兩側新線纜外殼上缺少一個定位卡子（如圖5所示），將舊線纜上的卡子換到新線纜上，駐車制動器恢復正常，C1A46不再出現。但C0062依然以永久狀態存在，組合儀表上制動燈和駐車制動燈點亮，信息顯示屏提示“駐車制動器故障”。最后用WT做縱向加速度傳感器校準后組合儀表警告解除，C0062可清除，清除后未再出現。

圖5 故障部位