2008年奧迪Q7熱車易熄火且啟動困難

河北/楊增雨

車型：配置3.6L發(fā)動機(jī)。

行駛里程：210000km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)熱車后偶發(fā)性怠速游動，排氣管冒黑煙，啟動困難。

故障診斷：此車為二手車，第一任車主在其他修理廠修理多次，花費(fèi)七八千元，換了很多配件，包括空氣流量傳感器、活性炭罐、燃油箱壓力調(diào)節(jié)泵和炭罐電磁閥等，都沒有能排除故障。這輛車在賣給第二任車主時，車主再次花4000多元維修，結(jié)果仍舊未能修好。后來車主找到我們，報修上述故障，并且告訴我們，在發(fā)動機(jī)室有一個插頭，把這個插頭插上后，故障就會出現(xiàn)，如果拔下這個插頭，則故障現(xiàn)象不會出現(xiàn)。

經(jīng)過確認(rèn)，車主拔下的是炭罐電磁閥的插頭。將此插頭裝復(fù)后試車，發(fā)現(xiàn)確實(shí)如車主所述，在試車幾千米后，發(fā)動機(jī)怠速游動，并且由于怠速過低導(dǎo)致熄火。啟動時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，啟動著車?yán)щy，試著在啟動瞬間反復(fù)踩加速踏板，勉強(qiáng)著車后將車輛開回到修理廠。

用診斷儀檢查，發(fā)現(xiàn)有很多個故障碼，清除故障碼后試車，只剩下一個故障碼P0068。

P0068故障碼的解釋是空氣流量傳感器與節(jié)氣門位置相關(guān)性錯誤。懷疑此車空氣流量傳感器有故障，用示波器觀察空氣流量傳感器各腳電壓波形，有兩個引腳輸出方波，并且其中一個引腳的信號占空比隨進(jìn)氣量變化而變化，不能確定空氣流量傳感器是否真存在故障。與車主溝通后得知，該車的空氣流量傳感器已經(jīng)更換試驗(yàn)過，不能排除此車故障。這樣我們暫時放下對空氣流量傳感器的懷疑，接著進(jìn)行檢查。

分析故障碼，懷疑可能存在真空漏氣。在檢查活性炭罐電磁閥時，發(fā)現(xiàn)活性炭罐電磁閥有輕微漏氣，根據(jù)判斷此故障與此有關(guān)，與客戶溝通后更換了炭罐電磁閥，經(jīng)過幾千米試車，故障現(xiàn)象重現(xiàn)。將車開回到修理廠后，發(fā)現(xiàn)怠速游動嚴(yán)重時會熄火，熄火后啟動困難。

我們當(dāng)?shù)嘏浼Y源不足，與客戶溝通后決定去省城奧迪4S店進(jìn)行診斷。但經(jīng)過4S店人員診斷，判斷結(jié)果是系統(tǒng)存在漏氣，混合氣偏稀，懷疑新更換的炭罐電磁閥漏氣或質(zhì)量不好，或是曲軸箱通風(fēng)閥工作不穩(wěn)定，或是其他地方存在漏氣。

根據(jù)奧迪車常見的故障現(xiàn)象以及診斷儀中的33組數(shù)據(jù)流，始終顯示混合氣偏稀，懷疑是曲軸箱通風(fēng)閥存在無規(guī)律的漏氣，造成該車故障。于是，我們更換了氣門室蓋與曲軸箱通風(fēng)閥，更換好后試車，發(fā)現(xiàn)故障仍舊存在。回廠后用診斷儀讀取故障碼，顯示壓力傳感器G245信號錯誤。

針對此故障碼，我們用診斷儀觀察數(shù)據(jù)流，同時試車，發(fā)現(xiàn)怠速狀態(tài)下高壓壓力為4000kPa，急加速時可以達(dá)到8000kPa以上，說明G245傳感器工作正常，之所以報傳感器的故障碼，可能是燃油箱內(nèi)汽油過少所致，去加油站加油后，再進(jìn)行其他方面的檢測。

綜合以上的現(xiàn)象分析，此車的故障出現(xiàn)時直觀感覺是混合氣過濃，但診斷儀中顯示是混合氣過稀，到底是混合氣稀還是濃呢？到底是因?yàn)檫^稀引起故障現(xiàn)象還是因?yàn)檫^濃引起故障現(xiàn)象呢？搞不清楚這個問題，就找不到故障的診斷方向。確定混合氣稀濃最有效的武器就是尾氣分析儀。于是我們用尾氣分析儀檢測了該車熱車出現(xiàn)故障時的尾氣成分，數(shù)據(jù)如圖1所示。

圖1 尾氣數(shù)據(jù)

其中的HC為770，表明碳?xì)浠衔镂唇?jīng)燃燒直接排出；CO為10.00%，表明發(fā)動機(jī)燃燒嚴(yán)重缺氧；“λ”為0.670。以上三項(xiàng)數(shù)據(jù)表明混合氣嚴(yán)重偏濃。CO2為6.33，說明燃燒質(zhì)量非常低，燃燒不良。為什么診斷儀中的氧傳感器的信號電壓為嚴(yán)重偏稀，并且會出現(xiàn)漏氣的故障碼呢？

此車故障到此有幾個矛盾點(diǎn)：診斷儀中顯示兩個發(fā)動機(jī)前氧傳感器反映混合氣均偏稀，并且是嚴(yán)重偏稀，而實(shí)際情況是發(fā)動機(jī)排氣管微微冒黑煙，并且尾氣分析儀告訴我們混合氣嚴(yán)重偏濃！到底誰在說“謊話”，誰在說“真話”呢？

靜下心來思考，其實(shí)問題已經(jīng)很明了了，尾氣分析儀肯定不會說謊話，因?yàn)樗仟?dú)立分析故障，與車輛無關(guān)，并且發(fā)動機(jī)排氣管已經(jīng)冒出黑煙了。綜合這兩個情況分析，認(rèn)定此車的故障原因是混合氣過濃而不是診斷儀所反映的混合氣過稀。

圖2 數(shù)據(jù)流1

我們再看修正值，如圖2所示。兩個缸組的短期燃油修正已經(jīng)達(dá)到了25%，這意味著發(fā)動機(jī)控制器全力加濃，已經(jīng)到了極限，因?yàn)樗鼨z測到了混合氣嚴(yán)重偏稀，所以才做出了極限加濃調(diào)整。ECU本身沒有問題，ECU判斷混合氣稀濃靠的是氧傳感器，氧傳感器說稀，ECU就認(rèn)為稀，所以要加濃，并且加濃燃燒后的廢氣再次經(jīng)過氧傳感器，氧傳感器仍然還報告混合氣偏稀。按經(jīng)驗(yàn)判斷，應(yīng)該是進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣導(dǎo)致的，這也是ECU判斷故障原因的邏輯，沒有毛病！

到此，我們又做了一個試驗(yàn)，用診斷儀清除故障碼，發(fā)動機(jī)怠速輕微游動的情況下，給進(jìn)氣管噴入化油器清洗劑，觀察33組數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)兩個缸組的前氧傳感器電壓仍舊在2V以上，混合氣修正值仍舊為25%，由此判定兩個前氧傳感器同時損壞。我們?yōu)槭裁礇]有懷疑線路有故障，是因?yàn)榇塑噭倖又鴷r，氧傳感器信號電壓可以變化，而隨著著車時間的延長，氧傳感器信號電壓才會停止在2V以上不變化，并且外觀檢查此車的線路整齊，各固定卡扣安裝正常，線路故障的可能性被排除。

圖3 數(shù)據(jù)流2

更換兩個前氧傳感器后試車，上述故障現(xiàn)象消失，回廠后用診斷儀讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常，讀取數(shù)據(jù)流，第33組數(shù)據(jù)如圖3所示。

從數(shù)據(jù)上看，氧傳感器輸出的信號電壓在1.5V附近變化，混合濃度閉環(huán)調(diào)節(jié)功能已經(jīng)恢復(fù)正常，短期修正和長期修正也恢復(fù)到正常水平。此車發(fā)動機(jī)故障排除，交車。

一周后與車主聯(lián)系，故障沒有再出現(xiàn)，確認(rèn)故障徹底排除。

故障總結(jié)：此車故障是因?yàn)閮蓚€前氧傳感器損壞引起，導(dǎo)致混合氣調(diào)節(jié)錯誤，引起故障。

觀察33組數(shù)據(jù)，可以判斷ECU調(diào)整混合氣是加濃還是減稀，但氧傳感器數(shù)據(jù)的真實(shí)性，要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)才能確認(rèn)，否則會造成誤判。

有幾個容易引起錯誤診斷的要點(diǎn)要注意，一是炭罐電磁閥有方向性，不要裝反，裝反后會使汽油蒸氣不受控制進(jìn)入進(jìn)氣管，引起混合氣調(diào)節(jié)問題；二是油壓傳感器故障碼出現(xiàn)的原因，可能是燃油過少，不要貿(mào)然更換傳感器；三是高壓油泵損壞后，也會引起類似的故障現(xiàn)象我們通過觀察機(jī)油液面是否增加，以及檢查機(jī)油品質(zhì)，排除了這方面的可能。

診斷混合氣調(diào)節(jié)方面的故障，尾氣分析儀是一個有效武器，我們要充分利用和發(fā)揮他的優(yōu)勢，對于提高診斷效率十分有幫助。

此車維修過程中，更換曲軸箱通風(fēng)閥的工作比較費(fèi)時，需要拆下進(jìn)氣管連同氣門室蓋一起更換，這個操作是我們失誤了，需要吸取教訓(xùn)。不做無用功，想不明白的情況下應(yīng)該多思考，盡量減少猜謎式的維修，多動腦少動手才有高效率！

要自信，既要聽客戶的建議，又要有自己的獨(dú)立思考，以現(xiàn)在的設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)，我們能將此故障排除，只是時間到了，想明白了就可以。