奔馳GLC200行駛中各種儀表突然報警

成都/丁玉中

車型：配置274發動機。

行駛里程：579km。

故障現象：客戶投訴行駛中各種儀表突然報警，無其他故障現象

故障診斷：接車后，啟動發動機，儀表顯示車道保持輔助系統停止運作，近光燈報警，發動機報警，燈光常亮且無法遠近變光，發動機能順利啟動并且能換擋。 如圖1所示。

經診斷儀檢測發現有很多控制模塊無法通過診斷儀顯示出來，比如傳動系統CAN上的控制模塊，發動機、變速器、油泵控制模塊，還有外圍CAN上的控制模塊，比如大燈控制模塊、手剎控制模塊、碰撞輔助系統控制模塊。

接下來連接診斷儀對電控系統進行快速測試，有相關的故障碼如圖2～圖5所示。

分析診斷報告說明這是一個關于CAN線系統上的故障，從中央網關N73和一系列的故障碼就可以看出來，進一步分析這段報告可以得出另一個結論，就是出問題的CAN線系統都出在外圍CAN和傳動系統CAN上。CAN線系統出故障就分那么幾大類，要么是CAN線路短路、斷路，要么就是控制模塊故障。CAN線路出問題一般都會報故障碼的，分析故障碼可知，這里沒有相關的短路、斷路故障，所以很可能是控制模塊導致的。

圖1 儀表顯示

圖2 故障碼1

圖3 故障碼2

圖4 故障碼3

圖5 故障碼4

經過上面的一系列分析，最終故障的解決落腳點在兩條CAN線上，一條是傳動系統CAN，一條是外圍CAN。分析這兩條CAN線，外圍CAN相對來說簡單一些，它直接掛在了中央網關N73（點火開關）上，而傳動系統CAN它是通過FLexE連接過來的，相對來說比較復雜一些，CAN網絡圖如圖6、圖7所示。

通過對比二者的網絡圖，一目了然，從外圍CAN下手是比較好的選擇。

診斷CAN線故障的方法無非就是測量CAN線電壓，或者測量CAN線波形，簡單直接的辦法就是用萬用表測量電壓，如果復雜就要用到示波器，這里我先用萬用表測量。外圍CAN的CAN連接器在駕駛員腳坑處。如圖8所示，其CAN線顏色為綠白和綠色。

測量的C A N-H的電壓是0.075V，CAN-L的電壓是0.014V,電壓顯示明顯是有對地短路的地方，一個個的拔掉CAN連接器上的CAN插頭，當拔掉其中一個插頭時CAN線電壓恢復正常，如圖9、圖10所示。

要確定具體是哪個控制模塊，那就要重新對電控系統進行測試，電控系統測試結果如圖11、圖12所示。

從電控系統測試的結果可以看出，外圍CAN的控制模塊都找到了，CAN網絡上的控制模塊如圖13所示。

圖6 傳動系統CAN網絡圖

圖7 外圍CAN網絡圖

圖8 外圍CAN總線連接器位置

圖9 CAN-H電壓

圖10 CAN-L電壓

圖11 檢測1

圖12 檢測2

圖13 CAN網絡圖

外圍CAN和傳動系統CAN二者有個共同的控制模塊，那就是N127傳動系統控制模塊，通過它把兩個CAN網絡聯系起來的。接下來檢查傳動系統CAN，傳動系統CAN在副駕腳坑，剛把副駕腳坑的蓋板拿開，就發現了問題的所在點了 ，原來是副駕腳坑的蓋板，把CAN網絡線束壓破導致對地短路了，如圖14所示。

圖14 短路位置

修復線束，重新測試電控系統，一切正常，沒有故障碼，也不報警了。

故障總結：通過上面的診斷總結出一個診斷方法出來，中央網關是通過外圍CAN 對傳動系統CAN的所有控制模塊進行診斷的，而不是通過FLexE。這是一個非常有用的診斷思路，有助于以后的故障診斷。對CAN線的診斷一定要分清楚控制模塊所屬的是什么CAN網絡，控制模塊間是什么關系，這樣才能順藤摸瓜，一步步的找下去，最終找到答案。