汽車自動變速器維修技術講座（一六九）

王鐘原

（3）單向球閥定位圖（如圖1185和表99所示）

（4）變速器一般說明

液壓2.0L/2.4L/3.0L自動變速器是一個全自動、6速、前輪驅動式電子控制變速器。它主要包括一個4件式變矩器、一個混合行星齒輪組、摩擦式和機械式離合器總成以及一個液壓和控制系統。根據扭矩量將變速器分為2種不同類型。不同類型之間具有共同的結構，部件的區別主要取決于尺寸。

該4元件變矩器包括一個泵輪、一個渦輪、一個用花鍵連接到渦輪上的壓盤和一個導輪總成。變矩器的作用類似于液體耦合器，將發動機功率平穩地傳遞到變速器。必要時，變矩器還通過液壓方式提供附加的扭矩放大。當壓盤接合時，提供發動機至變速器的機械直接驅動耦合器的作用。行星齒輪系提供6個前進擋傳動比和一個倒擋。傳動比的改變是全自動的，利用位于變速器內的變速器控制模塊（TCM）來實現。變速器控制模塊接收并監測不同電子傳感器的輸入信號，并使用這些信息使變速器在最佳時刻換擋。變速器控制模塊指令換擋電磁閥和可變排氣壓力控制電磁閥，以控制換擋正時和換擋感覺。變速器控制模塊還控制變矩器離合器的接合和分離，從而使發動機實現最大燃油效率，同時不降低車輛性能。所有電磁閥，包括變速器控制模塊，組裝成一個獨立的控制電磁閥總成。液壓系統主要包括一個齒輪泵、一個控制閥體總成和殼體。液壓泵保持離合器活塞做功所需的工作壓力，以接合或分離摩擦部件。這些摩擦部件在接合或分離時保證了變速器的自動換擋質量。本變速器使用的摩擦部件包括5個多片式離合器。多片式離合器和一個單向離合器的組合，通過齒輪系提供7種不同的傳動比，6個前進擋（D）和1個倒擋（R）。齒輪組然后通過分動器主動齒輪、分動器從動齒輪和差速器總成傳遞扭矩。

表99 單向球閥定位圖圖注

變速器可以在以下任一擋位工作：

駐車擋（P）。此擋位鎖止前輪，并阻止車輛向前或向后運動。啟動車輛時，駐車擋（P）是可以使用的最好擋位。因為變速器使用換擋鎖定控制系統，在移出駐車擋（P）前，必須完全踩下制動踏板。出于安全考慮，除駐車擋（P）外還應使用駐車制動器。

倒擋（R）。此擋位允許車輛向后行駛。

空擋（N）。在車輛行駛時，此擋位允許啟動和操作發動機。必要時，可以選擇此擋位以使車輛行駛時重新啟動發動機。在車輛被牽引時，也可使用此擋位。

前進擋（D）。前進擋應在所有正常行駛條件下采用，以獲得最高的效率和燃油經濟性。前進擋允許變速器在6個前進擋傳動比的任一個傳動比下運行。踩下加速踏板或在手動模式范圍中手動選擇一個較低的擋位，即可通過減擋或增加傳動比來實現安全超車。

駕駛員換擋控制（DSC）或電子擋位選擇（ERS）：此位置（M-手動擋/L-低速擋）允許駕駛員使用DSC/ERS系統。當換擋桿被移動到該位置時，駕駛員可通過使用方向盤或換擋桿上的開關來加擋或減擋。加擋需要按“+”按鈕。

（5）變速器部件和系統說明

◆帶電子控制容量離合器（ECCC）的變矩器

◆齒輪式油泵總成

◆1-2-3-4擋、低速擋和倒擋離合器殼體總成

◆4-5-6擋和3-5倒擋離合器殼體總成

◆2-6擋離合器總成

◆低速擋和倒擋離合器（單向離合器）總成

◆控制閥體總成

◆主動鏈輪、從動鏈輪和傳動機構總成

◆前差速器外殼總成

◆輸入行星齒輪總成

◆反作用行星齒輪總成

◆輸出行星齒輪總成2.0L/2.4L/3.0L變速器的電子部件如下所示：

◆輸出軸轉速傳感器總成

◆輸入軸轉速傳感器總成

◆帶內部模式開關的手動換擋軸控制電磁閥總成，包含以下部件：

◆變速器控制模塊（TCM）

◆5個可變排氣管路壓力控制（PC）電磁閥

◆變速器油壓力（TFP）開關總成

◆變矩器離合器（TCC）壓力控制電磁閥

◆換擋電磁閥

◆變速器油溫度傳感器

（6）變速器自適應功能

2.0L/2.4L/3.0L變速器加擋時，利用管路壓力控制系統補償變速器部件的正常磨損。隨著變速器中的接合部件逐漸磨損或年久變形，換擋時間（離合器接合所需要的時間）也將增加或減少。為了補償這些變化，變速器控制模塊（TCM）調節對各種壓力控制電磁閥的指令壓力，以保持原來標定的換擋正時。自動調節過程被稱為“自適應讀入”，它用來確保一致的換擋感覺，以及增加變速器的耐久性。在指令換擋時，變速器控制模塊監測自動變速器輸入軸轉速傳感器（ISS）和自動變速器輸出軸轉速傳感器（OSS），以確定換擋是否過快（生硬）或過慢（疲軟），并調整相應的壓力控制（PC）電磁閥信號以保持設定的換擋感覺。自適應功能的目的是，自動補償各種車輛換擋控制系統的換擋質量。自適應功能是一個連續的過程，在整個車輛使用期內，有助于保持最佳的換擋質量。

（7）變速器指示燈和信息

儀表板組合儀表（IPC）上可能會顯示以下與變速器相關的指示燈和信息。

指示燈/警告信息的描述與運作：

“TRANSMISSION HOT IDLE ENGINE（變速器過熱，發動機怠速）”:當變速器控制模塊檢測到變速器油溫度（TFT）高于或等于132℃持續5s時，顯示此信息。“SERVICE TRANSMISSION（維修變速器）”:變速器有故障時，顯示此信息。

（8）電氣部件說明

①控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成（如圖1186所示）。

控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成包含以下部件：

◆變速器控制模塊（TCM）

◆離合器壓力控制電磁閥（CLU PC SOL）

◆換擋電磁閥（SS）

◆管路壓力控制電磁閥（Line PCSOL）

◆變矩器離合器壓力控制電磁閥（TCC PCSOL）

◆變速器油溫度傳感器（TFT Sensor）

◆變速器控制模塊溫度傳感器

◆通電溫度傳感器

◆變速器油壓力開關（TFP SW）

這些部件不能單獨維修。控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成利用主框架系統將這些部件電氣連接到變速器控制模塊上。這些部件沒有使用導線?？刂齐姶砰y（帶閥體和變速器控制模塊）總成螺栓直接控制變速器里的閥體總成上升和下降。控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成與發動機線束14路連接器連接。

②帶換擋軸位置開關的手動換擋止動桿總成（如圖1187所示）。

變速器換擋軸位置開關總成是一個滑動觸點式開關，安裝在變速器殼體內的手動換擋軸止動桿總成上。從變速器手動換擋軸開關總成傳送到變速器控制模塊的5個輸入信號，指示了變速器換擋桿的位置。此信息用于發動機控制系統，并用以確定變速器換擋模式。每一個輸入信號的狀態都可在故障診斷儀上顯示。5個輸入信號參數相應于信號A、信號B、信號C、信號P（奇偶性）和信號N（駐車擋/空擋啟動）。

③輸入軸轉速傳感器（ISS）（如圖1188所示）。

輸入軸轉速傳感器（ISS）是一個霍耳效應型傳感器。將輸入軸轉速傳感器安裝至變速器殼體總成，并通過線束和連接器連接到控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成上。傳感器面向3-5擋倒擋離合器活塞殼體齒狀機加工面。傳感器從變速器控制模塊輸入軸轉速傳感器/輸出軸轉速傳感器電源電壓電路上接收8.3～9.3V電壓。隨著3-5擋倒擋/4-5-6擋離合器殼體的旋轉，傳感器基于3-5擋倒擋/4-5-6擋離合器活塞殼體齒狀機加工面產生一個信號頻率。此信號通過輸入軸轉速傳感器信號電路傳輸至控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成。變速器控制模塊使用輸入軸轉速傳感器信號以確定管路壓力、變速器換擋模式、變矩器離合器（TCC）轉差速度和傳動比。

④輸出軸轉速傳感器（OSS）（如圖1189所示）。

輸出軸轉速傳感器（OSS）是一個霍耳效應型傳感器。將輸出軸轉速傳感器安裝在控制閥體總成下的變速器殼體，并通過線束和連接器連接至控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成。傳感器朝向駐車齒輪齒狀機加工面。傳感器從變速器控制模塊輸入軸轉速傳感器/輸出軸轉速傳感器電源電壓電路上接收8.3～9.3V電壓。隨著差速器前分動箱主動齒輪總成的旋轉，傳感器基于駐車齒輪齒狀機加工面產生一個信號頻率。此信號通過輸出軸轉速傳感器信號電路傳輸至變速器控制模塊。變速器控制模塊使用輸出軸轉速傳感器信號以確定管路壓力、變速器換擋模式、變矩器離合器（TCC）轉差速度和傳動比。

（9）駐車擋－發動機運行

當換擋桿掛P（駐車）擋位置時，油從變速器油濾清器總成吸入到泵中。然后，管路壓力被送至以下閥中：

①輸送油壓以準備換擋。

a.手動閥。由換擋桿進行機械控制，手動閥處于P（駐車）擋位置時，可阻止管路壓力從壓力調節閥輸送到倒擋和前進擋油路。

b.執行器進油量限制閥。管路壓力通過此閥，調節至執行器供油限制油路。執行器進油量限制油液從10號節流孔流至壓差區域，以克服執行器進油量限制閥的彈簧壓力移動閥門。執行器進油量限制油液流入壓力控制電磁閥、換擋電磁閥以及5號和6號單向球閥。

c.補償器進油量調節閥。管路壓力通過此閥，調節至補償器供油油路。補償器進油壓力通過30號節流孔傳遞至3-5擋倒擋離合器調節閥，并對3-5擋倒擋離合器和4-5-6擋離合器活塞擋板區域進行加注。

d.3-5擋倒擋離合器調節閥。3-5擋倒擋離合器進油/補償器進油通過此閥，進入3-5擋倒擋離合器油路。3-5擋倒擋離合器油通過6號節流孔以輔助彈簧壓力，從而使閥門保持打開狀態。3-5擋倒擋離合器油流入3-5擋倒擋離合器，并通過33號節流孔流入6號單向球閥。

e.3-5擋倒擋離合器總成。3-5擋倒擋離合器油流入3-5擋倒擋離合器活塞的接合孔內，以準備換至倒擋。然而，在駐車擋位置，3-5擋倒擋離合器壓力被限制為補償器進油壓力的62kPa內，且不足以接合離合器。

f.變矩器離合器調節接合閥。換擋電磁閥的油液流入變矩器離合器調節接合閥，克服變矩器離合器調節接合閥的彈簧力以移動閥門。

②低速擋和倒擋離合器接合。

a.R1/4-5-6壓力控制（PC）電磁閥3。R1/4-5-6壓力控制電磁閥通電（ON），以允許執行器進油量限制油液進入壓力控制電磁閥R1/4-5-6離合器油路。然后，壓力控制電磁閥R1/4-5-6擋離合器油通過11號節流孔流至R1/4-5-6擋離合器調節閥。

b.R1/4-5-6擋離合器調節閥。R1/4-5-6擋離合器調節閥上的壓力控制電磁閥R1/4-5-6擋離合器油克服R1/4-5-6擋離合器調節閥的彈簧力和R1/4-5-6擋離合器的供油壓力，以調節傳遞至R1/4-5-6擋離合器供油油路上的管路壓力。R1/4-5-6擋離合器供油油液流入離合器選擇閥，并通過34號節流孔流入5號單向球閥。

c.換擋電磁閥。換擋電磁閥通電（ON），以允許執行器進油量限制油液進入換擋電磁閥油路。換擋電磁閥油液通過13號節流孔流入離合器選擇閥，通過14號節流孔流入變矩器離合器調節接合閥。

d.離合器選擇閥。換擋電磁閥油液流入離合器選擇閥，并克服離合器選擇閥彈簧力移動閥門。從而允許R1/4-5-6擋離合器供油油液通過閥門進入R1油路。然后，在準備換擋至L（低速）擋或R（倒）擋時，R1油液通過38號節流孔流入低速擋和倒擋離合器總成。

e.低速擋和倒擋離合器。R1/4-5-6油液進入變速器殼體總成，并克服彈簧力移動低速擋和倒擋離合器活塞以接合低速擋和倒擋離合器片。掛P（駐車）擋時，L（低速）擋和R（倒）擋不受影響。然而，當掛R（倒）擋或D（前進）擋時，僅一個接合裝置通電有助于平穩啟動。

f.5號單向球閥。R1/4-5-6擋離合器供油油液頂開5號單向球閥，從而使過多的壓力進入執行器進油量限制油路。這有助于控制離合器接合油液壓力和離合器接合的感覺。

③駐車擋-發動機運行。

（待續）