共享汽車(chē)，下一個(gè)危機(jī)？

王梓輝

兩年時(shí)間，興奮變成氣憤

因?yàn)橄矚g開(kāi)車(chē)，自己又沒(méi)買(mǎi)車(chē)，25歲的王魁大概是全國(guó)很早使用共享汽車(chē)服務(wù)的一批用戶。他第一次使用途歌（TOGO）這家公司的共享汽車(chē)是在2016年10月8號(hào)，那天晚上，他第一次在北京798地區(qū)的街邊見(jiàn)到了一輛由奔馳公司生產(chǎn)的Smart Fortwo汽車(chē)。這輛車(chē)的上部被貼成了藍(lán)色，車(chē)身上有二維碼和品牌標(biāo)志，停在路邊相當(dāng)顯眼。此前就聽(tīng)說(shuō)北京出現(xiàn)了“共享汽車(chē)”的他覺(jué)得心里癢癢的。

下載好APP，上傳身份證和駕駛證照片，王魁很快通過(guò)了審核，接下來(lái)到了一個(gè)重要的環(huán)節(jié)——交押金。1500元說(shuō)多不多，說(shuō)少也不少，但王魁幾乎沒(méi)有猶豫?！耙?yàn)槲抑耙灿眠^(guò)神州租車(chē)這樣的傳統(tǒng)租車(chē)服務(wù)，他們的押金基本都是3000元起，肯定都比1500元多，用1500元換來(lái)對(duì)一輛車(chē)的信任，我覺(jué)得沒(méi)什么可猶豫的?！蓖蹩绱讼氲?。于是他拋卻了顧慮，繳納了押金，通過(guò)手機(jī)藍(lán)牙打開(kāi)了車(chē)鎖，用系在啟動(dòng)插孔或中控臺(tái)旁的車(chē)鑰匙啟動(dòng)汽車(chē)，他第一次在北京自己開(kāi)著車(chē)回了家。

這是一段不錯(cuò)的體驗(yàn)，也讓他成為共享汽車(chē)的忠實(shí)用戶。在之后的兩年間，他一共使用了182次途歌的服務(wù)，在上面花了7600多元。其間他偶爾也試過(guò)一些其他共享汽車(chē)公司的服務(wù)，但主要還是以途歌為主，“因?yàn)樗麄儭S處取還的模式是最大的優(yōu)點(diǎn)，你甚至能開(kāi)進(jìn)自家小區(qū);而且用的是燃油車(chē)，也沒(méi)有續(xù)航上面的顧慮”。再加上途歌經(jīng)常發(fā)放各式優(yōu)惠券，價(jià)格和打車(chē)基本差不多，覺(jué)得自己開(kāi)車(chē)更方便的王魁就一直用著這項(xiàng)服務(wù)。

直到今年9月、10月開(kāi)始，他發(fā)現(xiàn)這家曾經(jīng)的明星公司好像出了大問(wèn)題。9月底10月初的一天，他剛從老家休假回京，恰好到北京東五環(huán)附近的青年路地區(qū)辦事，路過(guò)一個(gè)小區(qū)的停車(chē)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)里面停了很多輛奔馳Smart汽車(chē)，車(chē)身上面明顯就有途歌logo貼紙被撕掉的印子，有好幾十輛都停在那里?！拔耶?dāng)時(shí)也不知道原因是什么，但我覺(jué)得可能有問(wèn)題?！蓖蹩龑?duì)本刊說(shuō)道，他趕緊打開(kāi)APP一看，發(fā)現(xiàn)車(chē)的數(shù)量明顯變少了。

于是10月3號(hào)就成了他迄今為止最后一次使用途歌的日期。當(dāng)天他在外面辦事，離家大約有10公里左右的距離，附近的公共交通不便，他想要開(kāi)車(chē)回家，順手打開(kāi)途歌的APP，發(fā)現(xiàn)附近的車(chē)很少，好不容易在不遠(yuǎn)處找到一輛，發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)快沒(méi)油了。沒(méi)油了就去找其他車(chē)，又看到一輛外觀看上去還不錯(cuò)的途歌共享汽車(chē)，打開(kāi)車(chē)門(mén)后，他卻更生氣了，“車(chē)?yán)锱K得簡(jiǎn)直讓人都不能坐進(jìn)去，駕駛座那種低配的棉布座椅上面已經(jīng)滿是一塊一塊黑黑的污漬，特別臟”。無(wú)奈之下，他關(guān)上車(chē)門(mén)，又回去開(kāi)那輛快沒(méi)油的車(chē)，勉強(qiáng)支撐到了家。

回家之后，他回想最近一兩個(gè)月使用途歌的經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)自己得到的體驗(yàn)越來(lái)越差，“比如上一個(gè)車(chē)主抽完的煙蒂都丟在里面，也沒(méi)人去打掃維護(hù)”。再加上車(chē)的數(shù)量越來(lái)越少，他就再?zèng)]有使用過(guò)途歌。但他直到11月初才想起來(lái)去退自己那1500元押金，沒(méi)想到一個(gè)月之后，他發(fā)現(xiàn)自己的押金竟還未到賬。根據(jù)途歌原本的規(guī)定，退押金需要在最后一個(gè)訂單結(jié)束之后的20天之后申請(qǐng)，7個(gè)工作日內(nèi)到賬，一個(gè)月的時(shí)間早就該到賬了。

從12月初開(kāi)始，與王魁有相似經(jīng)歷的途歌用戶們開(kāi)始到其位于北京東四環(huán)邊的總部進(jìn)行討要。12月18日下午，途歌緊急發(fā)布了《關(guān)于TOGO途歌退押金提醒》，其中寫(xiě)道：“途歌會(huì)遵循押金退還流程，對(duì)用戶的使用車(chē)輛和相關(guān)的交通違規(guī)信息進(jìn)行核實(shí)，在確認(rèn)用戶沒(méi)有任何違約行為之后，會(huì)將押金如數(shù)退還給用戶的。”然而，情況在隨后的幾天并未得到好轉(zhuǎn)，反而加劇了恐慌情緒在用戶中的蔓延。在該周后面的幾天內(nèi)，途歌的辦公室內(nèi)出現(xiàn)最多的畫(huà)面不是其員工辦公的場(chǎng)景，而是憤怒的用戶圍住兩名負(fù)責(zé)接待的途歌員工討要說(shuō)法的景象。

在北京，一位共享汽車(chē)的年輕用戶正在路邊解鎖車(chē)輛

繼續(xù)步入其將近800平方米的辦公區(qū)內(nèi)，能容納上百人的辦公區(qū)已一地狼藉，只剩下十幾位還在工作的員工，他們大都是負(fù)責(zé)處理善后事宜的人事及財(cái)務(wù)人員，此前最多的技術(shù)與運(yùn)營(yíng)部門(mén)已空無(wú)一人。兩位接待人員在門(mén)口的登記處負(fù)責(zé)將退押金的用戶信息登記到本子上，因?yàn)槊刻熘荒芡耸畮讉€(gè)人的押金，12月19號(hào)去登記的用戶被告知他們的押金要等到明年2月20號(hào)以后才能退給他們;兩天之后，這個(gè)日期已經(jīng)推到了3月份。

前來(lái)要錢(qián)的用戶們對(duì)此方案十分不滿，他們擔(dān)心的是，萬(wàn)一過(guò)幾天途歌徹底破產(chǎn)倒閉了，明年二三月份就是一個(gè)毫無(wú)意義的時(shí)間點(diǎn)。為此，他們一邊希望途歌還能做下去，別倒閉了;另一邊，用戶恐慌性退押金的行為又讓途歌幾乎不可能繼續(xù)運(yùn)營(yíng)下去。

盡管途歌在10月份對(duì)外聲稱其用戶數(shù)超350萬(wàn)，但沒(méi)有人會(huì)相信這樣一個(gè)自我夸張的宣傳數(shù)字。根據(jù)比達(dá)咨詢?cè)?月份發(fā)布的《2018年第2季度中國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)研究報(bào)告》（后簡(jiǎn)稱《研究報(bào)告》）顯示，途歌的月活躍用戶數(shù)為9.6萬(wàn)。有行業(yè)內(nèi)人士向本刊透露，這個(gè)行業(yè)注冊(cè)用戶和付費(fèi)用戶的轉(zhuǎn)化比大概在10比1左右，按此計(jì)算，真正交了押金的途歌用戶不會(huì)超過(guò)50萬(wàn)人，但即使按9.6萬(wàn)人計(jì)算，途歌需要退還的押金也有1.5億元之多。對(duì)任何一家創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，短時(shí)間內(nèi)拿出這樣一筆錢(qián)都是極為困難的事。一位不愿透露姓名的途歌員工對(duì)本刊說(shuō)：“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，已經(jīng)看不到希望了?！?h3>明星創(chuàng)業(yè)公司的崩塌

趙剛宣稱他是第一個(gè)來(lái)途歌要錢(qián)的人。這個(gè)40多歲的中年人是北京五六個(gè)停車(chē)場(chǎng)的負(fù)責(zé)人，從年初開(kāi)始，途歌方面過(guò)來(lái)找他合作，在他的每個(gè)停車(chē)場(chǎng)租下了5個(gè)車(chē)位，每個(gè)車(chē)位每月給他800塊。

眾所周知，停車(chē)與停車(chē)產(chǎn)生的費(fèi)用是困擾國(guó)內(nèi)有車(chē)一族的痛點(diǎn)，共享汽車(chē)公司因?yàn)橥瑫r(shí)運(yùn)營(yíng)著成千上萬(wàn)輛汽車(chē)，他們必須想辦法解決這個(gè)問(wèn)題。途歌的辦法是行業(yè)一般的規(guī)則，即與停車(chē)場(chǎng)簽訂合作協(xié)議，以相對(duì)便宜的價(jià)格長(zhǎng)期租下停車(chē)位。

之前的半年時(shí)間，途歌和趙剛的合作一直挺順利。突然在8月份，途歌的相關(guān)負(fù)責(zé)人找到趙剛，“他們跟我說(shuō)：‘老趙呀，我們最近資金有點(diǎn)緊張，能不能先壓一個(gè)月的資金？”趙剛覺(jué)得這在生意場(chǎng)上是正?，F(xiàn)象，他就同意了。20多輛車(chē)，一輛800塊，一個(gè)月就是3萬(wàn)多塊錢(qián)。

到了9月份，趙剛發(fā)現(xiàn)途歌可能出了大問(wèn)題。“當(dāng)時(shí)他們的車(chē)開(kāi)始從我的停車(chē)場(chǎng)撤出去了，因?yàn)橥靖枳约簺](méi)有車(chē)，他們的車(chē)都是從租車(chē)公司租的，他們?nèi)绻唤o租車(chē)公司錢(qián)，租車(chē)公司就過(guò)來(lái)把車(chē)給開(kāi)走了，這一下我就知道出問(wèn)題了，就到他們公司來(lái)要錢(qián)了?！?/p>

因?yàn)閬?lái)途歌要了兩個(gè)多月的錢(qián)，趙剛對(duì)途歌面臨的困境如數(shù)家珍。他告訴本刊，現(xiàn)在找途歌要錢(qián)的有三部分人：一部分是途歌自己的員工，包括內(nèi)部員工和外部地勤人員，大約100多人;一部分人是他這樣的合作方，可能有幾十家中小公司;最大一部分則是來(lái)退押金的普通用戶，至少上千人。

GoFun出行CEO譚奕

但從現(xiàn)實(shí)狀況來(lái)看，沒(méi)有哪一方的要錢(qián)之旅是順利的。幾位要去海淀區(qū)勞動(dòng)仲裁中心尋求幫助的員工也拉上了記者，他們?cè)噲D向外界分析這家曾經(jīng)的明星創(chuàng)業(yè)公司陷入困境的原因。從這些員工透露的信息來(lái)看，公司的資金鏈斷裂成為壓垮這家公司的直接原因。

一位在途歌工作兩年多的孫經(jīng)理告訴本刊，途歌早在7月份就開(kāi)始出現(xiàn)了資金上的問(wèn)題，這時(shí)外界對(duì)此還未察覺(jué)到。當(dāng)月開(kāi)始，他們這些外部運(yùn)維人員的報(bào)銷(xiāo)款就一直沒(méi)有發(fā)下來(lái)，工資也開(kāi)始晚發(fā)，“8月和9月的工資是在10月份才發(fā)的”。沒(méi)有報(bào)銷(xiāo)款，運(yùn)維人員在車(chē)輛的清潔和維護(hù)上出現(xiàn)了懈怠，就像王魁感覺(jué)到的那樣，途歌曾經(jīng)引以為傲的用戶體驗(yàn)開(kāi)始迅速下滑。

“按照正常情況，我們每天會(huì)在加油、移車(chē)的時(shí)候清潔車(chē)?yán)锏男l(wèi)生，三天會(huì)洗一次車(chē)，這些費(fèi)用都是運(yùn)維人員墊付，然后公司再給你報(bào)銷(xiāo)。一旦公司不報(bào)銷(xiāo)了，我們自然就不會(huì)去做這些工作了?！?/p>

10月初，途歌方面宣布完成千萬(wàn)級(jí)美元B2輪融資，由海納亞洲基金（SIG）領(lǐng)投。有了這筆錢(qián)，途歌員工拿到了之前兩個(gè)月拖欠的工資，但10月的工資卻又沒(méi)發(fā)出來(lái)，這讓途歌的員工都感到不解.“這么一大筆錢(qián)，怎么會(huì)這么快就燒光了？”面對(duì)基層員工的疑問(wèn)，途歌高層卻從未出面解釋，一位途歌產(chǎn)品部門(mén)的程序員告訴本刊，他甚至因?yàn)樵诠緝?nèi)部提出這樣的質(zhì)疑而被公司私下約談，“告訴我不要在公司內(nèi)散布這些負(fù)面消息和情緒”。

回憶起過(guò)去的兩年，孫經(jīng)理頗為唏噓。他告訴本刊，大約是在2016年中旬，當(dāng)時(shí)途歌才剛剛開(kāi)始在北京上路運(yùn)營(yíng)，全部也就100輛左右的車(chē)，那會(huì)兒也遇到了資金上的問(wèn)題，但因?yàn)楣蚕沓鲂械母拍钤诋?dāng)時(shí)非常火熱，而且本身需要的資金規(guī)模也不大，途歌很快就從外面找來(lái)了融資，順利渡過(guò)了難關(guān)。之后一路順風(fēng)順?biāo)?，哪怕到了去年底，途歌還先后在北京舉行了兩次規(guī)模不小的發(fā)布會(huì)。去年10月31日，他們?cè)诒本┑囊患椅逍羌?jí)酒店內(nèi)宣布正式進(jìn)入成都市場(chǎng)（這是他們繼北上廣深后進(jìn)入的第五座城市），同時(shí)宣布完成了B輪上千萬(wàn)美元融資;20多天后，他們又和東風(fēng)雷諾舉行了聯(lián)合發(fā)布會(huì)，簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

但也許就是這種外界的追捧讓途歌迷失了自我。本·霍洛維茨在《創(chuàng)業(yè)維艱》中生動(dòng)地描寫(xiě)了創(chuàng)業(yè)的九死一生，他說(shuō)自己“經(jīng)常頭一天還覺(jué)得擁有整個(gè)世界，但是第二天我會(huì)覺(jué)得世界正在離我而去”。而有不少細(xì)節(jié)證明，途歌可能過(guò)多地沉溺于了霍洛維茨的前半句話。

孫經(jīng)理以報(bào)銷(xiāo)為例向本刊解釋途歌內(nèi)部存在的問(wèn)題，告訴本刊，途歌在報(bào)銷(xiāo)上的特點(diǎn)是“流程繁瑣，但審批很松”，這造成了公司內(nèi)部大量的浪費(fèi)。以加油費(fèi)報(bào)銷(xiāo)為例，途歌采用的方式是油卡拍照的方式，但運(yùn)維人員很快就發(fā)現(xiàn)，他們可以拍別的滿油車(chē)的照片，假裝另一輛需要加油的車(chē)已經(jīng)加滿了油，照片提交上去后卻很容易能蒙混過(guò)關(guān)。趙剛作為外部合作商從側(cè)面證明了這一點(diǎn)，因?yàn)楹献麝P(guān)系緊密，他曾親眼見(jiàn)過(guò)途歌的運(yùn)維人員只加了150元的油卻拿其他的加油發(fā)票報(bào)出了800元。

“共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)是個(gè)新事物，他們企業(yè)的管理人員對(duì)相關(guān)的管理也非常陌生，都沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)。”趙剛對(duì)本刊總結(jié)道，“他們自己也在市場(chǎng)摸索的過(guò)程中，還沒(méi)有盈利，一旦市場(chǎng)情況不好，后續(xù)融資又上不來(lái)，就是今天這個(gè)局面。”

一個(gè)殘酷的行業(yè)

孫經(jīng)理后來(lái)向本刊透露，在已經(jīng)深陷困局、車(chē)輛數(shù)目大幅減少的10月，途歌虧損的金額是200萬(wàn)元，之前的數(shù)字只會(huì)更大。這種長(zhǎng)期入不敷出、虧損運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)從根本上決定了途歌在資金鏈上面臨的巨大風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)。

而這也是整個(gè)共享汽車(chē)行業(yè)面臨的問(wèn)題。另一家共享汽車(chē)企業(yè)GoFun的CEO譚奕向本刊坦承，整個(gè)行業(yè)，所有人都在虧損，而且虧損的金額都在“億以上”。這樣的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)加上近期同時(shí)遭遇用戶退押金風(fēng)潮的ofo共享單車(chē)，外界的負(fù)面情緒不斷疊加，關(guān)于共享汽車(chē)甚至共享出行的爭(zhēng)議也越來(lái)越大。

同更為耀眼的共享單車(chē)行業(yè)一樣，2016年也是共享汽車(chē)這個(gè)新事物勃然興起的一年。此前一年，來(lái)自網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的滴滴和快的兩家公司合并，完成了對(duì)中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的壟斷性統(tǒng)治，也讓很多人看到了所謂的“共享出行”潛在的巨大商機(jī)。

這時(shí)，又有一個(gè)重大利好刺激了共享汽車(chē)行業(yè)的誕生。從2010年開(kāi)始，我國(guó)逐漸開(kāi)展對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)的推廣工作，制定了到2020年中國(guó)要產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，并對(duì)相關(guān)車(chē)企發(fā)放補(bǔ)貼。很多車(chē)企在政策利好下動(dòng)作很快，北汽、奇瑞等廠商馬上就投入生產(chǎn)，但隨之產(chǎn)生的一個(gè)問(wèn)題就是，“雖然有補(bǔ)貼，但是賣(mài)不掉，因?yàn)槔习傩諏?duì)電動(dòng)汽車(chē)還是質(zhì)疑的”。智能出行平臺(tái)寶駕出行CEO李如彬說(shuō)道。在這種情況下，一些相關(guān)公司開(kāi)始研究怎么把這些車(chē)?yán)闷饋?lái)，比如嘗試用這些閑置的車(chē)輛做分時(shí)租賃，也就是外界所說(shuō)的“共享汽車(chē)”。

在共享出行+新能源汽車(chē)的雙重刺激下，從2015年開(kāi)始，陸陸續(xù)續(xù)開(kāi)始有大型車(chē)企和創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。不管是途歌還是GoFun，他們都成立于2015年，在2016年開(kāi)始正式上路運(yùn)營(yíng)。

但兩年的運(yùn)營(yíng)告訴這些企業(yè)，這是一個(gè)當(dāng)下生存狀況極為殘酷的行業(yè)，而創(chuàng)業(yè)公司失敗、欠款、被追責(zé)的情況屢見(jiàn)不鮮。2017年3月，創(chuàng)業(yè)公司友友用車(chē)宣布停止運(yùn)營(yíng)，其創(chuàng)始人李宇對(duì)媒體公開(kāi)表示稱：“共享汽車(chē)目前難盈利，費(fèi)用完全不能打平成本，長(zhǎng)期虧損的話，財(cái)務(wù)投資人就會(huì)比較謹(jǐn)慎”。當(dāng)年10月，另一家創(chuàng)業(yè)公司EZZY也倒了下去，當(dāng)時(shí)也有不少用戶上門(mén)討要高達(dá)2000元的押金，現(xiàn)在還有EZZY的員工沒(méi)有拿到自己被拖欠的工資。

EZZY的創(chuàng)始人付強(qiáng)后來(lái)反思稱，其失敗最根本的原因是成本管理沒(méi)有做好。而從上述途歌員工反映的現(xiàn)象看，堅(jiān)持到今年的途歌面臨的不也是這樣的問(wèn)題嗎？

除了內(nèi)部管理不當(dāng)外，作為一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，運(yùn)營(yíng)成本的高居不下是共享汽車(chē)行業(yè)固有的頑疾。孫經(jīng)理就給本刊算了一筆賬。途歌在今年年中在全國(guó)運(yùn)營(yíng)有3000多輛車(chē)，每輛車(chē)的月租金在3000～6000元不等，每月要付出的月租金就高達(dá)2000萬(wàn)元。付強(qiáng)后來(lái)也回憶道：“為了達(dá)到最理想的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，真正實(shí)現(xiàn)隨意免費(fèi)停放，我們投入大量的人力、物力，不停地調(diào)配車(chē)輛;為了避免用戶因停車(chē)場(chǎng)停車(chē)費(fèi)用而減少使用，我們承擔(dān)了所有的停車(chē)費(fèi)。這樣最終導(dǎo)致的結(jié)果，就是每做一單都要賠錢(qián)，公司融來(lái)的錢(qián)很快花完?！?/p>

譚奕則向本刊透露，除了能看到的停車(chē)、加油/充電和為此付出的人力成本外，高昂的運(yùn)營(yíng)成本里還有很大一塊是保險(xiǎn)?！熬透蚕韱诬?chē)一樣，我們這個(gè)行業(yè)40%到50%的汽車(chē)是沒(méi)法用的，你投放出去之后就被人家搞得亂七八糟了?！弊T奕說(shuō)道。他說(shuō)汽車(chē)雖然不會(huì)像單車(chē)一樣被拆了，但因此造成的代價(jià)仍然很大。與途歌不同，GoFun現(xiàn)有的大部分車(chē)輛都是他們自己購(gòu)買(mǎi)的，他們也必須為此承擔(dān)更高的成本，“我投下一批很干凈、很漂亮的車(chē)，嶄新發(fā)亮，不到三個(gè)星期，你再去看看？所有人都不希望這樣，但用戶使用起來(lái)就是這樣，這就是行業(yè)的痛苦”。

為此，譚奕不得不在車(chē)上加裝越來(lái)越多的監(jiān)控設(shè)備，確保他們?cè)谑潞笥心芰ψ坟?zé)并以此來(lái)約束用戶的行為。為此付出的成本大約要占到GoFun目前利潤(rùn)的15%～20%，但譚奕沒(méi)有別的選擇，“因?yàn)槟銢](méi)有太多的議價(jià)空間”。如果價(jià)格太高，他很容易將自己好不容易培養(yǎng)的用戶退還給傳統(tǒng)租車(chē)行業(yè)。

沒(méi)人一定能活下來(lái)，但有希望

背著不得不背的一些額外成本，還想要賺錢(qián)，只能在收入上多下功夫。譚奕說(shuō)，他們現(xiàn)在能做的就是自己辛苦一點(diǎn)，在你的布局上、時(shí)間上和調(diào)配上做得更精細(xì)，讓用戶在想用車(chē)的時(shí)候正好在那個(gè)時(shí)間有車(chē)?！熬褪钦f(shuō)在供給端先把我們自己做好，增加供給的可能性，這樣就增加了收入的可能性，這就是我們現(xiàn)在能做的?！?/p>

譚奕將這種狀態(tài)稱為“扛著”?？傅绞裁磿r(shí)候呢？扛到車(chē)型更成熟、充電系統(tǒng)更成熟、下游服務(wù)系統(tǒng)更成熟、智能化技術(shù)更成熟……“每成熟一項(xiàng)，我的毛利率就能改善一部分，如果現(xiàn)在能把毛利率做平，任何一項(xiàng)改善都是掙錢(qián)的，而且毛利率會(huì)越來(lái)越高。”

據(jù)譚奕透露，目前他們已經(jīng)接近營(yíng)收平衡了，但無(wú)論他的話中有沒(méi)有水分，他們也還在虧損，而且已經(jīng)虧了兩年多。面對(duì)外界的質(zhì)疑，譚奕卻對(duì)這個(gè)行業(yè)的前景仍十分看好，給他提供信心來(lái)源的是其背后的幾大巨頭。查詢GoFun的股東信息，北京首汽集團(tuán)、首旅集團(tuán)和大眾汽車(chē)是其前三大股東，每家的持股比例都在20%以上。

“現(xiàn)在行業(yè)里做得好的應(yīng)該都背靠大公司?！弊T奕對(duì)本刊說(shuō)道。打開(kāi)比達(dá)咨詢?cè)?月份發(fā)布的《研究報(bào)告》，你能在前五名里看到背靠首汽的GoFun、背靠上汽的EVCARD，以及和力帆汽車(chē)關(guān)系深厚的重慶盼達(dá)用車(chē)。有了大公司做靠山，資金上的壓力就沒(méi)那么大，“你要有足夠多的錢(qián)，有足夠的試錯(cuò)資本，這樣錯(cuò)了就錯(cuò)了，反正還有錢(qián)再往里接，錯(cuò)了改正就行”。

從共享汽車(chē)誕生就關(guān)注這個(gè)行業(yè)發(fā)展的北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪告訴本刊，從商業(yè)邏輯上看，共享汽車(chē)有它的市場(chǎng)需求存在。與其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手傳統(tǒng)租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)相比，共享汽車(chē)比前者更便捷，不用去門(mén)店取車(chē)辦手續(xù)，價(jià)格也更低一點(diǎn);與后者相比，自己開(kāi)車(chē)在很多場(chǎng)景里都是打車(chē)所無(wú)法媲美的。

至于自己開(kāi)車(chē)出行，很多業(yè)內(nèi)人士都提到，整個(gè)北京市在等待搖號(hào)的人數(shù)超過(guò)200萬(wàn)，更別提政府限行限牌的措施愈加嚴(yán)厲，這都是發(fā)展共享汽車(chē)的有利條件。

“我不認(rèn)為這種商業(yè)模式不成立，只是說(shuō)作為一個(gè)商業(yè)模式，我們要從一個(gè)多長(zhǎng)的時(shí)間段去考慮它，如果從長(zhǎng)期的時(shí)間段來(lái)考慮，它代表未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)，因?yàn)槿说某杀緯?huì)越來(lái)越高，而車(chē)的成本肯定是越來(lái)越低的?！奔o(jì)雪洪說(shuō)道。

從數(shù)量上看，國(guó)內(nèi)已注冊(cè)的共享汽車(chē)企業(yè)大大小小有上百家，規(guī)模最大的EVCARD與GoFun都覆蓋了超過(guò)60座城市，擁有超過(guò)3萬(wàn)輛的運(yùn)營(yíng)汽車(chē)。為了從100多家企業(yè)中脫穎而出，有些公司決定另辟蹊徑。

烽鳥(niǎo)出行這家公司就走了“農(nóng)村包圍城市”的路線，他們進(jìn)入的前兩個(gè)城市是大理和西雙版納。其CEO劉國(guó)棟告訴本刊，這些中小型城市不需要很多的車(chē)輛投放，他們?cè)诖罄砗臀麟p版納都只投放了一兩百輛車(chē)就足夠覆蓋整座城市，足夠高的覆蓋度就意味著運(yùn)營(yíng)效率的提高，也就能有足夠的收入。

紀(jì)雪洪的觀點(diǎn)與此不謀而合?！耙粋€(gè)明確的結(jié)論就是，一線城市不太適合發(fā)展共享汽車(chē)，因?yàn)橐痪€城市的交通工具比較豐富，而且它的各項(xiàng)成本也比較高?！痹谒磥?lái)，可能在其他規(guī)模小一點(diǎn)的城市更適合這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

但歸根結(jié)底是要做到因地制宜。譚奕的體會(huì)是不同類(lèi)型城市有很大的差別，他拿武漢和鄭州這兩個(gè)二線省會(huì)城市作對(duì)比，就發(fā)現(xiàn)二者差異非常大。武漢人對(duì)價(jià)格的耐受度更高一些，因?yàn)樗麄兏枰鉀Q的是跨江和跨鎮(zhèn)這樣的中長(zhǎng)距離需求;但鄭州就是一個(gè)對(duì)價(jià)格極為敏感的城市，他們一般也不會(huì)開(kāi)太遠(yuǎn)的距離。

道理上都懂，具體做下來(lái)，反而心里都沒(méi)底。對(duì)我們講了這么多，但譚奕仍對(duì)我們表示，他不敢說(shuō)自己的公司確定能活下來(lái)而不會(huì)死掉，只能是按照“可持續(xù)發(fā)展”的路子來(lái)做。“這個(gè)行業(yè)大家在車(chē)上沒(méi)有核心差異，比的就是運(yùn)營(yíng)管理效率，這是最難也是最苦的，因?yàn)檫@是很重很線下的東西，你每天都要重復(fù)這些很枯燥的勞動(dòng)，不停地洗車(chē)，不停地充電，不停地加油，不停地處理違法違章，不停地追繳……只有我們的效率不斷提高，一個(gè)人干的活更多，干得更準(zhǔn)，我們才有希望活下來(lái)。”