淺談鐵路貨車車鉤檢修質(zhì)量對(duì)車輛連掛可靠性的影響

張宏

摘 要：當(dāng)前，我國(guó)鐵路貨運(yùn)列車實(shí)現(xiàn)了大幅度提速，且載重量顯著增加。然而，在鐵路貨車運(yùn)行過程中，會(huì)偶發(fā)生列車分離，對(duì)鐵路貨車運(yùn)行安全造成嚴(yán)重的影響，并對(duì)正常的鐵路運(yùn)輸秩序造成破壞，并造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，有必要加強(qiáng)鐵路貨車車輛連掛的可靠性。本文淺析了影響鐵路貨車車鉤檢修質(zhì)量的原因以及影響鐵路貨車車輛連掛可靠性的原因，探究了鐵路貨車車鉤檢修質(zhì)量改進(jìn)措施，以期為增強(qiáng)鐵路貨車車輛連掛可靠性提供借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車車鉤 檢修質(zhì)量 車輛連掛

中圖分類號(hào)：U279 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2018）11-0-01

前言

在鐵路貨車運(yùn)行過程中，存在諸多原因會(huì)導(dǎo)致連掛車輛出現(xiàn)分離，諸如司機(jī)未能采用適當(dāng)?shù)牟僮鳌⒙窙r不良以及人為提鉤等。其中，鐵路貨車車鉤檢修質(zhì)量不良，會(huì)嚴(yán)重影響鐵路貨車車輛連掛的可靠性。鐵路各車輛段在實(shí)際工作條件以及相關(guān)檢修設(shè)備等方面存在較大的差異，且在鐵路貨車車鉤檢修過程中有較多誤區(qū)，對(duì)車鉤牽引能力的有效提高造成了阻礙，并嚴(yán)重影響了鐵路貨車車輛連掛相應(yīng)的可靠性。

一、影響鐵路貨車車鉤檢修質(zhì)量的原因

1.在對(duì)鐵路貨車車鉤施行段修時(shí)，對(duì)車鉤及相關(guān)零配件通常采用鋼絲刷進(jìn)行手工除銹，該除銹工藝較為滯后，且難以徹底將銹垢有效清除，無(wú)法全部露出金屬表面，導(dǎo)致在實(shí)施外觀及探傷檢查時(shí)，影響裂紋顯現(xiàn)，增加了鐵路貨車運(yùn)行的安全隱患[1]。

2.鐵路貨車車鉤上防跳臺(tái)磨耗過限會(huì)直接增加鎖鐵實(shí)際的垂直移動(dòng)量，進(jìn)而導(dǎo)致在鐵路貨車運(yùn)行過程中車鉤產(chǎn)生振動(dòng)開鉤現(xiàn)象。同時(shí)，多數(shù)鐵路貨車車鉤檢修均采用堆焊實(shí)現(xiàn)恢復(fù)上防跳臺(tái)原型尺寸，諸如砂輪機(jī)等相關(guān)工具難以實(shí)現(xiàn)對(duì)車鉤上防跳臺(tái)的直接接觸，因此，此類檢修方式難以實(shí)現(xiàn)對(duì)原有的上防跳臺(tái)原型尺寸有效恢復(fù)，而車鉤上防跳臺(tái)原型匹配于上鎖銷端部。因此，上防跳臺(tái)原型尺寸達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車鉤運(yùn)行的安全性造成了嚴(yán)重的影響。

3.部分貨車車鉤相應(yīng)的上下鉤耳以及鉤耳孔會(huì)出現(xiàn)上翹或下垂。對(duì)貨車車鉤進(jìn)行檢修，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)上述現(xiàn)象的有效調(diào)整，且難以按照正常尺寸實(shí)現(xiàn)連接。對(duì)鉤舌進(jìn)行安裝，鉤舌會(huì)在整體上出現(xiàn)下移或上翹，造成鉤舌尾部的下牽引突緣碰撞到鉤腔下壁，無(wú)法將鉤舌有效推入鉤腔[2]。因此，對(duì)部分鉤舌進(jìn)行檢修，會(huì)人為地將鉤舌尾部相應(yīng)的下牽引突緣切去，增加安全隱患。

4.針對(duì)鉤舌正側(cè)面以及內(nèi)側(cè)面相應(yīng)的磨耗厚度超限，在實(shí)際檢修過程中，通常采用手工埋弧焊等焊接方式，且具有較大的焊修量，對(duì)焊修操作人員提出了較高的要求，且在實(shí)際焊接中，普遍缺乏對(duì)焊絲的正確選擇、對(duì)于焊接電流缺乏合理調(diào)整、缺乏均勻的焊絲進(jìn)給速度等，造成大量的焊后缺材、夾渣以及氣孔等現(xiàn)象，導(dǎo)致鉤舌S面焊產(chǎn)生相應(yīng)的加工缺陷[3]。

5.鐵路貨車車鉤檢修規(guī)程未能對(duì)鉤舌焊修完成后的機(jī)加工表面粗糙程度提出相應(yīng)要求，未能基于工藝規(guī)定有效約束其表面檢修質(zhì)量，這就增加了人為因素對(duì)鉤舌焊后表面質(zhì)量的影響。

二、影響鐵路貨車車輛連掛可靠性的原因

1.車鉤橫向間隙超出了相關(guān)規(guī)定

如下原因會(huì)造成車鉤橫向間隙超出相關(guān)規(guī)定：

1.1在車鉤、鉤舌以及鎖鐵制造上呈現(xiàn)出較大誤差。不同廠家各類配件對(duì)同一車鉤進(jìn)行組裝，會(huì)呈現(xiàn)出更為顯著的誤差效應(yīng)。

1.2鉤腔、鎖鐵以及鉤舌尾部等相應(yīng)的配合面產(chǎn)生磨損后，未能對(duì)之及時(shí)進(jìn)行焊修，且未能實(shí)現(xiàn)對(duì)原型的有效恢復(fù)。

1.3鉤舌鎖面以及鎖鐵產(chǎn)生磨耗后，未能經(jīng)過加工實(shí)現(xiàn)對(duì)原型尺寸的有效恢復(fù)。

1.4鉤腔、鎖鐵以及鉤舌尾部等零部件均產(chǎn)生磨耗并瀕臨最低限度，且同時(shí)被同一車鉤所選配。例如，13號(hào)上作用式鐵路貨車車鉤，對(duì)新造車鉤進(jìn)行組裝，并對(duì)鉤舌尾部以及鉤鎖鐵相應(yīng)的橫向間隙進(jìn)行控制，使之小于6.5mm。若此橫向間隙過小，將對(duì)鎖鐵自由落鎖造成不良影響，且影響車鉤正常三態(tài)作用；若此橫向間隙過大，將造成鐵路貨車運(yùn)行過程中鎖鐵產(chǎn)生晃動(dòng)，導(dǎo)致上鎖銷桿對(duì)上防跳臺(tái)的脫離，進(jìn)而導(dǎo)致車鉤防跳性能喪失而意外開鎖[4]。另外，鐵路貨車在實(shí)施調(diào)速的瞬間，鉤舌會(huì)對(duì)鎖鐵產(chǎn)生較大的沖擊力。存在過大的橫向間隙，將導(dǎo)致鎖鐵在沖擊荷載作用下出現(xiàn)裂紋，甚至引發(fā)斷裂，對(duì)車鉤連掛的實(shí)際可靠性直接造成不良影響。

2.車鉤縱向間隙缺乏合理性

車鉤縱向間隙，是指與鐵路貨車長(zhǎng)度方向保持一致的車鉤移動(dòng)量。鐵路貨車牽引，主要通過對(duì)突緣進(jìn)行牽引，實(shí)現(xiàn)對(duì)縱向牽引力的有效傳遞。當(dāng)車鉤受壓時(shí)，主要借助鉤舌沖擊突肩有效接觸鉤體沖擊突肩實(shí)現(xiàn)對(duì)沖擊力的有效傳遞。車鉤縱向間隙對(duì)鐵路貨車車輛連掛實(shí)際可靠性的影響主要體現(xiàn)在如下兩方面：

2.1車鉤縱向間隙缺乏合理性，將對(duì)車鉤牽引連掛時(shí)，對(duì)各受力點(diǎn)相應(yīng)的力的分配直接造成不良影響，導(dǎo)致不合理的力的分配，引發(fā)缺乏較強(qiáng)強(qiáng)度的車鉤配件出現(xiàn)裂損，甚至是發(fā)生折斷。

2.2車鉤呈現(xiàn)出過大的縱向間隙，將引發(fā)鎖鐵實(shí)施牽引連掛產(chǎn)生沖擊振動(dòng)，引發(fā)上鎖銷桿脫離上防跳臺(tái)，導(dǎo)致車鉤防跳作用的喪失。

3.車鉤鎖鐵坐入量出現(xiàn)失控

對(duì)鐵路貨車檢修，缺乏對(duì)鎖鐵坐入量的重視。鐵路貨車在運(yùn)行過程中，振動(dòng)會(huì)帶動(dòng)鎖鐵出現(xiàn)上下竄動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致上鎖銷桿出現(xiàn)對(duì)防跳臺(tái)的脫離，導(dǎo)致防跳性能喪失有效性，會(huì)對(duì)鐵路貨車實(shí)施車倆連掛時(shí)的閉鎖可靠性造成破壞[5]。主要包括以下兩方面原因：

3.1對(duì)堆焊鎖鐵承臺(tái)進(jìn)行采用，人為造成鎖鐵坐入量出現(xiàn)減少，難以保障鎖鐵坐入量滿足大于45mm的相關(guān)規(guī)定。

3.2缺乏對(duì)鎖鐵的適當(dāng)加修，導(dǎo)致重心出現(xiàn)上移，難以正確使鎖鐵坐在鉤舌相應(yīng)的推鐵坐鎖面上，難以實(shí)現(xiàn)鎖鐵正位，導(dǎo)致鎖鐵出現(xiàn)向前傾斜。

三、鐵路貨車車鉤檢修質(zhì)量改進(jìn)措施

1.強(qiáng)化車鉤的科學(xué)設(shè)計(jì)和有效檢修

1.1盡量將高強(qiáng)度材料，諸如C級(jí)鋼和E級(jí)鋼等作為車鉤材質(zhì)，有效增強(qiáng)車鉤強(qiáng)度，增強(qiáng)車鉤對(duì)鐵路貨車提速以及重載的適應(yīng)性。

1.2對(duì)車鉤進(jìn)行設(shè)計(jì)，要有效避免出現(xiàn)應(yīng)力集中，并采取有效措施實(shí)現(xiàn)對(duì)車鉤疲勞裂紋產(chǎn)生周期的有效延長(zhǎng)。

1.3對(duì)車鉤鑄造工藝進(jìn)行改進(jìn)，采用精密鑄造工藝，促進(jìn)車鉤表面相應(yīng)的粗糙度實(shí)現(xiàn)大幅度提高，確保車鉤鑄造滿足設(shè)計(jì)尺寸要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)車鉤鑄造缺陷的有效避免。

1.4采用技術(shù)性強(qiáng)的拋丸工藝對(duì)車鉤及配件進(jìn)行除銹，將車鉤銹垢徹底清除干凈，提高車鉤表面清潔度，使之有效滿足探傷工藝的相關(guān)要求，促進(jìn)裂紋發(fā)現(xiàn)率的顯著提高。

1.5選用適宜的磁粉進(jìn)行探傷，使磁粉受磁場(chǎng)力影響實(shí)現(xiàn)合理流動(dòng)，并增強(qiáng)聚粉作用；對(duì)適用性較強(qiáng)的彩色磁粉進(jìn)行采用，增強(qiáng)磁粉與相應(yīng)的被探試件所呈現(xiàn)出的襯度，提高反差效果，實(shí)現(xiàn)車鉤裂紋在最大限度上的清晰顯示，促進(jìn)車鉤缺陷發(fā)現(xiàn)率的顯著提高。

1.6選用專用設(shè)備實(shí)施鉤舌加工，將各類人為干擾因素有效消除，實(shí)現(xiàn)對(duì)鉤舌焊后相應(yīng)的機(jī)加工表面粗糙度的有效保障。在鐵路貨車車鉤質(zhì)量檢修規(guī)程中，對(duì)鉤舌焊后相應(yīng)的機(jī)加工表面粗糙度具體要求進(jìn)行明確規(guī)定。嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)定對(duì)鐵路貨車車鉤實(shí)施質(zhì)量檢修。針對(duì)車鉤變形，研制相應(yīng)的調(diào)修設(shè)備，并借助調(diào)修設(shè)備對(duì)車鉤進(jìn)行調(diào)修，確保上下鉤耳孔恢復(fù)正確位置。

1.7加強(qiáng)對(duì)車鉤質(zhì)量檢修人員的技術(shù)培訓(xùn)，避免各類人為因素造成對(duì)車鉤質(zhì)量檢修的不良影響。

2.加強(qiáng)對(duì)車鉤橫向間隙和縱向間隙的有效控制

2.1加強(qiáng)對(duì)車鉤橫向間隙的有效控制。加強(qiáng)對(duì)車鉤相關(guān)配件的規(guī)范制造，有效減少制造誤差的，增強(qiáng)車鉤各類配件的通用性。對(duì)車鉤相關(guān)配件的選配組裝進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，強(qiáng)化對(duì)車鉤橫向間隙的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2合理對(duì)車鉤縱向間隙進(jìn)行分配。采取先進(jìn)的檢修技術(shù)對(duì)車鉤縱向間隙進(jìn)行有效控制，有效增強(qiáng)車鉤縱向間隙分配的合理性，進(jìn)而有效增強(qiáng)鐵路貨車車輛連掛的實(shí)際可靠性。

綜上所述，車鉤橫向間隙超出了相關(guān)規(guī)定、車鉤縱向間隙缺乏合理性、車鉤鎖鐵坐入量出現(xiàn)失控均會(huì)影響鐵路貨車車輛連掛可靠性。對(duì)此，要強(qiáng)化對(duì)鐵路貨車車鉤的科學(xué)設(shè)計(jì)和有效檢修，并加強(qiáng)對(duì)車鉤橫向間隙和縱向間隙的有效控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨車車鉤質(zhì)量檢修的有效改進(jìn)，增強(qiáng)鐵路貨車車輛連掛的可靠性。

參考文獻(xiàn)

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