汽車盤式制動器再制造項目概述及難點分析
——以C企業為例

(上海交通大學機械與動力工程學院 上海 200000)

汽車盤式制動器再制造項目概述及難點分析
——以C企業為例

張幸

(上海交通大學機械與動力工程學院上海200000)

本文以C企業為案例，主要介紹了汽車盤式制動器再制造的流程，并分析了再制造項目中舊件回收渠道管理難點，建議汽車零部件再制造企業應該重點發展幾種可控性好的回收渠道。

再制造；汽車盤式制動器；流程；回收渠道

再制造(Remanufacture)的概念是指對舊機電產品以先進的技術進行修復和改造，使其恢復至原有性能并確保性能不低于新制造產品的產業化。再制造產業是實現循環經濟的一種重要途徑，對于節約成本，提高資源利用效率，保護環境等方面都具有十分重要的意義[1-2]。

由于經濟的高速發展，我國已經成為汽車保有量大國，截至2016年底，我國的汽車保有量已經接近2億輛，并且還在以每年6%左右的速度增長[3]。與此同時，大量汽車面臨報廢淘汰，2016年全年我國廢舊汽車報廢量達到了716萬輛，預計到2019年這一數字將超過1300萬輛。因此，作為資源二次利用的一種重要手段，汽車零部件再制造產業具有巨大的發展空間和前景。

一、企業介紹

本文所研究的企業主要是一家生產汽車零部件的跨國企業，本文稱為C企業，主要致力于汽車底盤及被動安全零部件的開發與制造，其中主要的一款產品是汽車盤式制動器。如圖1產品生命周期圖所示，在產品停止量產后的10-15年里，根據合同要保證供應服務備件。因為產品的型號很多，絕大部分的產品的模具和產線是專用的，如果要保證供應10-15年，那么這些模具和產線都得保留下來。因為工廠產能限制，不能夠保留所有產線，而且有些下級鑄造件供應商也不能保證模具能保存那么久。如果在產品停產時，一次性生產10-15年的服務備件，理論上時可行，但是實際上操作時服務備件的需求極其不穩定，意外的因素很多，因此客戶也很難給出準確預測，一般都是細分到每個月的預測。按照這種模式生產，將會產生很大的資源浪費。

圖1 產品生命周期

二、汽車盤式制動器再制造流程

本文的研究對象C企業關于汽車盤式制動器再制造的流程共分為8個步驟，具體見圖2。

第一步:回收部件篩選。主要是對于件號的識別，并且按照相關的標準來對回收件的質量進行檢測。檢測內容包括制動器有沒有改裝過，制動器殼體有沒有損壞以及有沒有嚴重的生銹腐蝕等。

第二步：拆解。去除制動器其它部件，只保留制動器殼體部分。

第三步：清洗。物理方法和化學方法并舉，清除銹跡，用清洗劑去除油脂和污垢。

第四步：重新噴涂產品。

第五步：組裝。對關鍵性零件以及部件進行組裝。

第六步：測試。測試主要包括接口測試以及活塞測試。其中接口測試是確保注油口和排氣口暢通；另外就是活塞測試，其主要確保活塞在正常工作壓力下能夠自由活動。

第七步：打標。對質檢合格的再制造制動器成品打上LOGO，產生新的標示符。

第八步：包裝。對質檢合格的再制造的制動器成品進行新的包裝，包裝好的產品可以直接進入銷售環節。

圖2 汽車盤式制動器再制造流程

三、汽車盤式制動器回收渠道管理難點

汽車盤式制動器再制造項目管理中最主要的難點是回收渠道的管理。回收渠道主要分為一級回收至五級回收共五類，見圖3。各類回收渠道的舊件來源、逆向供應鏈節點、回收數量、回收質量、回收策略及方法、面臨的主要問題梳理之后見表1。

圖3 舊件回收體系

對于盤式制動器再制造企業來說，應該重點發展可控性好的回收渠道，可控性好的回收渠道一般有如下特點。

1.渠道環節較少，從終端獲得的舊件能經歷盡可能少的環節返回到再制造企業。

2.舊件質量件號，被改裝和非法利用的可能性較低。

3.趨于形成閉環供應鏈，適合貫徹產品全生命周期管理。

4.受再制造企業之外的不可控制因素較少。

[1]徐濱士.再制造與循環經濟[M].北京：科學出版社，2007

[2]徐濱士，董世運，朱勝等.再制造成形技術發展及展望[J].機械工程學報，2012，48(15)，96-105

[3]中華人民共和國2016年國民經濟和社會發展統計公報.國家統計局2017年2月28日

張幸(1986.10-)，男，漢，江蘇阜寧，職務/職稱工程師，學歷本科。