美“輪”美奐

本刊記者 張小紅|文

美“輪”美奐

本刊記者 張小紅|文

隨著國內汽車市場的快速復蘇及良好的發展勢頭，我國汽車輪轂產業發展也呈現一種欣欣向榮的態勢，特別是鋁制車輪。兼具低成本、上游資源豐富、汽車市場蓬勃發展等優勢，中國現在已經成為全世界的汽車鋁輪轂制造中心，很多國外主機廠開始從中國直接采購汽車鋁輪轂。

如果沒有參加過中國上海車輪展覽會，真不知道看似簡單的鋁車輪竟然能變出這么多的花樣，也很難想象短短30年，中國鋁輪轂產業已經發展成為汽車零部件領域出口排第一位的“中國制造”。近日，首屆中國上海車輪展覽會暨嘉年華活動在上海光大會展中心舉行，近百家企業參展，各企業分別展示出公司核心優質產品及先進的開發理念、高新的技術，各種設計獨特的鋁合金車輪琳瑯滿目，呈現出一幅鋁車輪行業欣欣向榮的畫面。

中國鋁輪轂行業欣欣向榮

車輪（俗稱輪圈或者輪轂，特指不包括輪胎）作為汽車配套的零部件行業，主要依賴于汽車產業的發展，隨著國內汽車市場的快速復蘇及良好的發展勢頭，我國汽車輪轂產業發展也呈現一種欣欣向榮的態勢，特別是鋁制車輪。

鋁輪轂的發展史可以追溯到20世紀70年代，當時發達國家開始大量推廣應用鋁輪轂；80年代末，我國開始了鋁輪轂工廠的建設；到90年代中期進入發展期，并且持續保持著強勁的增長勢頭；2000年以后進入高速發展階段。

據中國汽車工業協會車輪委員會統計，經歷了近30年的發展，目前全國有近200家鋁合金車輪工廠，主要分布在江蘇、浙江、臺灣、山東、河北、廣東、安徽、上海、重慶等地，2016年，這些工廠總計產量接近1.8億只。

國內鋁車輪OEM市場主要集中在合資品牌和國產品牌的乘用車廠等，以給汽車廠配套為主。從車型看，高級轎車（奔馳、寶馬和奧迪A6）、中級轎車（雅閣、帕薩特）、低級轎車（普桑、捷達、夏利、富康）以及微面、皮卡、中面、吉普，都廣泛采用了鋁制車輪。

這是一個非常具有規模的產業，如果按照一個車輪均價500元人民幣計算，僅中國車輪行業的產值就高達千億元規模。

關于中國鋁車輪行業繁榮發展的現狀，CAW鋁車輪質量協會常務副會長兼秘書長王孝東用了“1～9”9個數字來總結：1.在汽車零部件出口領域，唯一領先全球并排名第一的就是鋁車輪出口行業，這更是中國汽車制造，特別是汽車零部件制造的排頭兵；2.行業已有兩家企業入選“中國汽車工業30強”；3.行業擁有三個國家級的企業技術中心；4.行業有四家鋁車輪企業年產量超千萬只；5.我國鋁車輪有近50%的產量出口；6.全世界大概每年生產3億個鋁制車輪，中國鋁車輪產量占全球60%以上；7.國內鋁車輪產量中有70%以上是給全球OEM配套的；8.成立于1988年的中信戴卡輪轂制造有限公司，生產了我國第一只鋁車輪；9.整個鋁車輪行業有9家以上上市公司。

中國為什么成為鋁輪轂產業中心？

毋庸置疑，中國現在已經成為全世界的汽車鋁輪轂制造中心，很多國外主機廠已開始從中國直接采購汽車鋁輪轂。中國鋁輪轂產業能夠在短短近30年時間里蓬勃發展起來，王孝東認為，主要有以下幾個原因。

首先，鋁輪轂是一個低附加值的材料密集行業，與國外競爭對手相比，我國的鋁輪轂行業具有低成本優勢。我國企業鋁輪轂均價在47美元左右（10公斤/只），歐盟、美日等輪轂均價都在70美元以上。據分析，我國鋁輪轂的成本構成中，原材料比例約55%～60%，人工成本占4%～5%；而國外發達國家生產同類產品的成本構成中，原材料比例約為50%，人工成本比例約為15%～20%。人工成本低是我國汽車鋁輪轂行業競爭優勢的主要原因。國際汽車大廠為了控制成本，開始轉向中國采購具有價格優勢的汽車鋁輪轂，或者合資建廠，如日本。

其次，中國另一大優勢是上游資源豐富，電解鋁廠家眾多，電解鋁價格競爭激烈，民營電解鋁廠家在打破壟斷后遍地開花。對鋁輪轂行業來說，原材料成本是最關鍵的，中國廠家在這方面有優勢。

第三，具有市場優勢。我國是世界上最大的發展中國家，居民收入和消費水平都在不斷提高，汽車市場有著巨大的需求潛力。我國汽車產銷量從2009年就躍居世界第一并保持至今，按照國產汽車85%鋁合金輪轂的裝車率計算，國內汽車市場的蓬勃發展形成了對鋁合金輪轂的巨大需求。

第四，中國鋁車輪生產、

檢測設備等相關的配套硬件水平也已經引領世界，鋁車輪行業的領先企業中信戴卡、浙江萬豐等都有自己的裝備制造公司，還有專門的設備制造公司如江蘇天宏機械工業有限公司，秦皇島鴻通設備制造有限公司等專注于生產鋁合金車輪制造專用設備等，他們每年在研發上的投入高達上千萬元。中國制造的鋁車輪機械裝備幾乎給全球所有的鋁車輪制造企業供貨。“為什么中國鋁車輪事業發展得這么好，其實很大一個原因就是相關的配套做得好，配套企業在不斷了解鋁車輪行業的需求，然后研發、提升制造技術，從而提高整個車輪行業的生產制造工藝水平。”王孝東分析道。

對鋁輪轂后裝市場充滿期待

本次嘉年華活動有一場特別值得一提的重頭戲——“第六屆‘奔達杯’汽車輪轂（概念）設計大賽獲獎作品”拍賣活動。為了鼓勵原創設計，培育工匠精神，前期輪轂大賽投稿及甄選后分別頒出金、銀、銅獎共十幅作品。這些作品深受廠家青睞，所有作品都在現場被成功拍賣。

“中國現在是最大的輪轂生產基地，奔馳、寶馬、奧迪都來中國采購輪轂。但這么大的規模和體量，我們的體系認證、設計理念還不能與之匹配，還沒有達到制造大國的身份，這個軟肋我們要繼續不斷地提高。”CAW鋁車輪質量協會會長張新穎表示，“我們的輪轂設計大賽就是要為專業領域的設計師們提供一個展示的平臺，讓更多的企業和生產商們去發現和合作。”

“不僅如此，通過設計大賽，打造產品質量和品牌，保護知識產權，同時納入車輪保險，這才是我們未來要做的一套組合拳。”王孝東表示。在嘉年華活動現場，CAW鋁車輪質量協會正式推出CAW質量認可小標認證服務，并承諾貼有該認證的車輪如果發生保險理賠，最高可以獲賠1000萬元人民幣。這是CAW幾位創始人為中國鋁車輪行業積極探索并實踐出的一條規范行業發展和促進行業良性競爭的新路。王孝東告訴記者，對于后裝市場的重視，日本的JWL體系做得很好，他們把JWL認證標識鑄刻在輪轂的顯要位置上，消費者認為有認證的品牌的質量肯定會更好，輪轂生產企業也愿意這么做，協會也愿意做很大力度的推廣工作，認證機構收取適當費用也能獨立運作并更好地做到公平公正，這是一個四方都能受益的事情，所以協會目前的認證工作也是主要參考了日本的做法。

“這就像是一個珠寶企業，你不能自己說自己有多好，需要一個專業珠寶鑒定機構來給你做鑒定一樣。我們的CAW認證就是一個汽車輪轂行業的‘珠寶鑒定’。”王孝東說，“目前進入認證工作的兩家商用車輪生產企業，其實對整個行業還起到一個示范作用，以點帶面，我們的工作才能更好地推廣下去。”

對于接下來的推廣力度，王孝東表示，不能太急，因為市場的認可需要時間，消費者對于輪轂質量和品牌的認知還需要時間，但我們在商用車領域推廣好了之后，下一步就會在乘用車市場里推廣，當然這個工作量會更大。