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論智能營銷系統(tǒng)在化工銷售中的應(yīng)用及成效

2018-01-12 11:51:50吳金興
智富時代 2018年12期
關(guān)鍵詞:智能產(chǎn)品系統(tǒng)

吳金興

【摘 要】在日趨激烈的商業(yè)競爭中,若想立于不敗之地,就必須提高企業(yè)的核心競爭能力,信息技術(shù)作為企業(yè)核心競爭力的重要組成部分,越來越受到企業(yè)決策者的重視。智能營銷一體化管理系統(tǒng)針對企業(yè)發(fā)貨業(yè)務(wù)設(shè)計了全新的模式,系統(tǒng)充分利用IT新技術(shù),使產(chǎn)品提貨更加便利,發(fā)貨效率進一步提高。

【關(guān)鍵詞】智能營銷;發(fā)貨

一、前言

2018年化工銷售受到互聯(lián)網(wǎng)營銷的各種沖擊,企業(yè)的營銷活動也面臨著新的挑戰(zhàn)。好在當(dāng)下的科技更新?lián)Q代的速度還是非常驚人的,傳統(tǒng)的營銷模式開始逐漸被各種新生的智能營銷系統(tǒng)所改變。營銷模式變得越來越高效,越來越智能簡單。在客戶需求不斷提升的今天,我們必須進一步優(yōu)化產(chǎn)供銷業(yè)務(wù)流程,在智能營銷系統(tǒng)的輔助下對產(chǎn)品的出廠實現(xiàn)高效的管理,大大提高產(chǎn)品的出廠能力,實現(xiàn)供應(yīng)鏈閉環(huán)管理,提升流程效率,降低成本。

二、智能營銷系統(tǒng)概述

智能營銷系統(tǒng)與企業(yè)ERP、化銷ERP、煉銷ERP、計量、鐵運貨調(diào)等系統(tǒng)互聯(lián),實現(xiàn)在線開單、在線預(yù)約、自助制單、電子單據(jù)管理、回單管理和領(lǐng)導(dǎo)決策支持等功能。整合原有IC卡提貨管理系統(tǒng)功能,實現(xiàn)系統(tǒng)性能和功能的提升,操作人員可便捷、高效地處理業(yè)務(wù);提升用戶體驗,降低系統(tǒng)出現(xiàn)問題的機率,保障產(chǎn)品出廠的流暢性,客戶隨時隨地按需在線開單,減少不必要的電話及現(xiàn)場溝通成本,實現(xiàn)車輛預(yù)約提貨信息的實時共享,降低司機的等候時間,提高客戶的滿意度,提升企業(yè)形象。實現(xiàn)單據(jù)電子化,為按時高質(zhì)量的產(chǎn)品交付、安全穩(wěn)定的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)提供保障,減少紙質(zhì)單據(jù)傳遞,提供更強大的實時監(jiān)控數(shù)據(jù),準(zhǔn)確、便捷、多維度地展示產(chǎn)品的出廠數(shù)據(jù)、產(chǎn)品銷售數(shù)據(jù)、客戶貢獻率等數(shù)據(jù),為企業(yè)的銷售出謀劃策。

三、智能營銷系統(tǒng)實施與運用

1、需求分析

目前化工銷售已對產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)進行電子化發(fā)貨管理,已覆蓋到水運、汽運、管輸以及鐵運等各個運輸層面。因業(yè)務(wù)問題或與計量系統(tǒng)、地磅系統(tǒng)等的集成問題,導(dǎo)致現(xiàn)有系統(tǒng)在不同運輸層面上的應(yīng)用深度有所不一樣。不少發(fā)貨點還存在使用多個系統(tǒng)維護相同的信息,這些系統(tǒng)相互沒有進行信息共享,還處在相互獨立的階段;部分產(chǎn)品銷售數(shù)據(jù)仍需企業(yè)人員每天手工整理;每天大量重復(fù)的開單、制卡工作仍需在線下手工完成;單據(jù)的傳遞仍需安排專人專車處理。

隨著化工銷售業(yè)務(wù)的不斷擴大和客戶要求的不斷提高,部分業(yè)務(wù)控制不能滿足公司內(nèi)控要求和日常業(yè)務(wù)需求,需要開發(fā)全新的智能營銷一體化管理信息系統(tǒng),整合現(xiàn)有IC卡提貨管理系統(tǒng)的功能并進行擴展和提升,對部分業(yè)務(wù)流程進一步優(yōu)化,對部份線下工作進行自動化管理,擴大產(chǎn)品信息共享范圍,有效支撐市場營銷工作。

2、系統(tǒng)技術(shù)框架

系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)采用了基于.NET Framework 4.0的三層結(jié)構(gòu),其中,業(yè)務(wù)邏輯層提供系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信和業(yè)務(wù)服務(wù),包括面向外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換服務(wù)、業(yè)務(wù)安全服務(wù)。數(shù)據(jù)邏輯層集成各類數(shù)據(jù)資源、提供跨平臺異構(gòu)分布數(shù)據(jù)訪問及處理服務(wù)。

在此技術(shù)框架下,整個系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)具有如下特點:

(1)基于.NET框架:NET提供了高效、豐富的一組開發(fā)特性,能夠快速地開發(fā)化工銷售IC卡提貨管理系統(tǒng),并能使之能與Microsoft的企業(yè)應(yīng)用服務(wù)完美集成,同時為系統(tǒng)的縱向、橫向擴展和伸縮提供了基礎(chǔ),系統(tǒng)部署效率大大提升。

(2)基于Web Service的數(shù)據(jù)交換:遵循統(tǒng)一的XML Web Service數(shù)據(jù)規(guī)范,可以支持不同應(yīng)用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)交換,為系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理以及和其它系統(tǒng)進行互動提供了技術(shù)上的保證。

(3)業(yè)務(wù)邏輯和表現(xiàn)形式分開:通過將表現(xiàn)層的代碼與表現(xiàn)分離,以及面向?qū)ο蟮姆治觥⒃O(shè)計將業(yè)務(wù)邏輯和表現(xiàn)形式分開,我們將獲得以下優(yōu)勢:

方便程序維護。頁面表現(xiàn)形式的變動不影響業(yè)務(wù)邏輯,反之亦然。

可為不同用戶提供不同的服務(wù)界面。

業(yè)務(wù)邏輯則可復(fù)用,可同時開發(fā)邏輯層和表示層,二者互不影響,加快了開發(fā)進度。

四、功能展現(xiàn)

1.產(chǎn)品出廠管理

1.1訂單管理

1.1.1訂單抓取:化銷ERP、企業(yè)ERP、煉銷ERP都和智能營銷系統(tǒng)實行了互聯(lián),在ERP系統(tǒng)中,做完整的訂單可以通過抓取的形式集成到智能營銷系統(tǒng)的訂單列表中。

1.1.2訂單查詢:從ERP系統(tǒng)中抓取到智能營銷系統(tǒng)里面的訂單,在訂單列表中只要輸入正確的日期時段都可以查詢到。如果需要查詢具體的某一條訂單,輸入日期和訂單號碼,查詢后該條訂單會在訂單列表中單列出來。

2.開單管理

2.1開交貨單:在訂單列表中的訂單,顯示的是從ERP系統(tǒng)里抓取過來的全部訂單。在訂單列表中的訂單,可以開具對應(yīng)的交貨單到倉庫提貨。這一項工作由客戶在客戶端通過微信自主開單。

2.2交貨單查詢:已經(jīng)開具的交貨單,可以在交貨單列表中集中體現(xiàn)。只要輸入查詢?nèi)掌冢梢圆榈疆?dāng)日所開的全部交貨單。如果需要查詢具體的某一條交貨單,輸入對應(yīng)的訂單號和選擇相應(yīng)的日期,查詢后該交貨單會在交貨單列表中單列出來。

3.提貨管理

3.1二維碼提貨:開出的交貨單,會生成對應(yīng)的二維碼,客戶可以憑借這個二維碼預(yù)約到倉庫提貨的時間。

3.2提貨查詢:當(dāng)日到倉庫提貨的所有訂單,都在提貨列表中展現(xiàn)。如果鍵入某一日的時間或者某一個時間段,那么,這個時間或者這個時間段的提貨情況就出現(xiàn)在相應(yīng)的提貨列表中。如果鍵入某個訂單,也可以查詢這個訂單的提貨情況。

3.3產(chǎn)品出廠統(tǒng)計:產(chǎn)品出廠統(tǒng)計分為按日、月、年三種統(tǒng)計方式。每種統(tǒng)計方式可以按企業(yè)工廠、產(chǎn)品名稱、企業(yè)運輸方式、企業(yè)裝運點,產(chǎn)品等級、受達(dá)方、送達(dá)方、寄存類型、沖寄存類型等分別進行統(tǒng)計。

4.庫存管理

4.1企業(yè)庫存管理:這一項功能可以對企業(yè)ERP銷售庫存的查詢。可以分別按企業(yè)工廠、企業(yè)倉庫、產(chǎn)品名稱、產(chǎn)品等級進行相對應(yīng)的查詢。

4.2化銷寄存管理

4.2.1寄存產(chǎn)品明細(xì)查詢:可以按產(chǎn)品名稱、化銷工廠、化銷倉庫、企業(yè)倉庫、化銷產(chǎn)品等級、企業(yè)產(chǎn)品等級分別查詢。

4.2.2寄存進出明細(xì)查詢:鍵入創(chuàng)建時間,可以查詢到這個時間段所有產(chǎn)品的寄存進出情況。也可以按照產(chǎn)品名稱、化銷倉庫、企業(yè)倉庫、化銷產(chǎn)品等級、企業(yè)產(chǎn)品等級、化銷工廠、寄存類型來查詢對應(yīng)的數(shù)據(jù)。

5.預(yù)約管理

5.1預(yù)約計劃:在某天的某個時間段,最大可以預(yù)約進入倉庫提貨的車輛數(shù),按企業(yè)裝運點或者產(chǎn)品名稱進行分配。

5.2預(yù)約提貨:客戶自主開具的交貨單,可以預(yù)約進入倉庫提貨的時間。

5.3預(yù)約記錄:查詢預(yù)約記錄,點擊裝運點或者產(chǎn)品名稱,可以查看對應(yīng)的裝運點或者某種產(chǎn)品的預(yù)約提貨的車輛數(shù)。

6.車輛管理

6.1車輛排隊管理:包括排隊登記、排隊查詢、排隊列表、通知提貨、排隊掃描、監(jiān)控中心、排隊打印、顯示打單車輛,然后放行車輛進入倉庫裝車提貨。

6.2基礎(chǔ)信息管理:主要實現(xiàn)車輛管理的基礎(chǔ)信息管理,包括自動放行設(shè)置、門崗管理、提貨通知、發(fā)布公告。

6.3司機車輛信息管理:主要實現(xiàn)對司機車輛信息的管理,包括車輛信息、司機信息、車輛黑名單管理。

7.自助終端

自助終端主要通過自助終端設(shè)備實現(xiàn)自助打印排隊小票、自助查詢排隊、自助在線預(yù)約等功能。

8.微信預(yù)約子系統(tǒng)

8.1在線開單:主要實現(xiàn)通過微信公眾平臺實現(xiàn)在線開單,包括在線開單、短信通知、手機綁定、作廢等功能。

8.2在線預(yù)約:主要實現(xiàn)通過微信公眾平臺實現(xiàn)在線預(yù)約,包括預(yù)約提貨、短信通知、作廢等功能。

8.3個人中心:主要實現(xiàn)微信公眾平臺個人中心管理,包括車輛導(dǎo)向、解除手機綁定、在線查詢提貨信息等功能。

五、功能架構(gòu)與業(yè)務(wù)場景圖(見右圖)

六、使用成效

智能營銷一體化管理信息系統(tǒng)是化工銷售煉化企業(yè)首家將移動應(yīng)用、二維碼、車輛識別自動排號控制等信息技術(shù)融入產(chǎn)品進出廠環(huán)節(jié),建設(shè)開放、高效、智能、共贏的“互聯(lián)網(wǎng)+”信息管理平臺。從系統(tǒng)上線后運行效果來看,系統(tǒng)切實提高工作效率、解放勞動力、提高自動化程度、降低成本、提高客戶參與度與信息透明度、進一步提高客戶的滿意度。

1、實現(xiàn)客戶隨時通過手機在線移動開單和提貨預(yù)約,為客戶減少往返廠區(qū)等不必要線上與線下溝通成本。

2、實現(xiàn)倉庫可預(yù)約車數(shù)信息與可提產(chǎn)品庫存信息的實時共享與開放,減少廠外車輛的擁堵情況,降低司機的等候時間,提高客戶的滿意度,提升企業(yè)整體形象。

3、實現(xiàn)單據(jù)電子化,為按時高質(zhì)量的產(chǎn)品交付、安全穩(wěn)定的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)提供保障,減少因紙質(zhì)單據(jù)傳遞而產(chǎn)生的工作量,大大提高客戶滿意度。

4、優(yōu)化產(chǎn)品銷售流程,提高生產(chǎn)企業(yè)與銷售公司集成效率。

5、無縫聯(lián)接高度集成各系統(tǒng),智能營銷系統(tǒng)統(tǒng)一匯總自動上傳ERP,確保數(shù)據(jù)交互及時、準(zhǔn)確,避免人為因素造成數(shù)據(jù)偏差,實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時分析與展示,為營銷決策提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

七、下一步設(shè)想

1.對系統(tǒng)根據(jù)實際運行過程中出現(xiàn)問題進行補充完善。

1.1智能營銷系統(tǒng)中的管道運輸、港口船運、鐵路運輸這三種運輸方式的訂單還不能實現(xiàn)客戶自主開單,這些需要在后續(xù)進行完善。

1.2有些訂單提貨后如果沒有及時自動上傳數(shù)據(jù)到ERP,過后還需要人工操作,才能上傳數(shù)據(jù),造成數(shù)據(jù)上傳不及時,需要補充完善。

1.3某種產(chǎn)品剩余的庫存量要銷售,開出銷售訂單時,進行預(yù)約,倉庫庫存比開出的訂單數(shù)量少一點點,預(yù)約時都會提示庫存不足,不能預(yù)約,影響提貨。需要補充完善。

2.進一步加強系統(tǒng)的運行維護支持力度,保障系統(tǒng)能夠安全穩(wěn)定運行。

每天提供24小時技術(shù)支持,與智能營銷系統(tǒng)的關(guān)鍵用戶一起,實現(xiàn)運行期間程序的更新、問題的反饋與跟蹤,及時解決系統(tǒng)中的問題,使系統(tǒng)不斷的得到修改和完善,進一步完善了系統(tǒng)功能,使系統(tǒng)達(dá)到安全穩(wěn)定運行。

【參考文獻】

[1] 楊英.淺析“ 互聯(lián)網(wǎng)十物流” 智能化倉儲系統(tǒng)現(xiàn)狀與行業(yè)發(fā)展[J ].現(xiàn)代經(jīng)濟信息, 2 0 2 5 , ( 1 5 ) : 3 3 2一3 3 4.

[2] 高連周. 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能物流管理系統(tǒng)的構(gòu)建[J]. 物流技術(shù) 2012,(23):124-125 ;150.

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