淺議輕型載貨汽車動轉泵異響分析與優化

趙德明

【摘 要】我國當前的社會現狀發生著日新月異的變化，市場經濟的不斷改革致使某些產品趨向標準化發展，這其中也包括貨車動轉泵。對于帶動轉向火車來講，如何降低轉動泵異響，這將直接影響著駕車的舒適度以及司機對車輛的操控性。基于此點，本文將從描述當前某輕型載貨汽車轉動泵異響著眼，主要探討如何降低噪聲異響。

【關鍵詞】異響；降低異響

當前，隨著一帶一路的開展以及與東南亞經濟圈的建成，許多輕載型貨車開始走上國際化路線，因此，這就對汽車性能以及某些零部件的要求逐漸提高，逐漸趨于國際標準化。汽車助力泵是指一種有助于汽車性能提升和穩定的部件。主要是協助駕駛員作汽車方向調整，目前來說汽車都有助力泵，主要有方向助力泵和剎車真空助力泵。在某輕型載貨汽車動力泵這方面來講，其對整車的轉向輕便性也逐漸提高，目前轉向系統的匹配動力也逐漸被各大廠家積極接受，并在其基礎上進行研發新的動力轉向。就目前我國的大體助力轉向系統市場來看，大體可分為三類：機械式液壓動力轉向系統，電子液壓助力轉向系統和電動助力轉向系統。而對于輕載型貨車來講大多選用的是機械事液壓動力轉向系統，隨著當前我國市場上液壓動轉系統的普及，貨車的大部分問題都是動轉泵異響，而就當前動轉泵異響來看，其主要包含有液壓回路異響、零部件異響以及連接處異響等，這些部位的不同程度異響，輕則會導致駕駛的舒適度，重則則會影響零部件壽命從而影響駕車安全，造成交通事故。

本文主要從動力轉向泵設計匹配、零部件質量和裝配過程中等方面對轉動泵異響排查分析，并制定相應的更改措施，最終為動轉泵異響解決提供建設性意見。

一、異響問題描述

在我國某輕型載貨汽車現下動態服務的過程調研中，所反饋回來的問題多項式轉向時，動轉異響發出尖銳的嗡嗡聲，并且偶爾會伴隨發動機轉速增加異響聲音加劇。剛仔細檢查轉向系統主要零部件后，確認異響原味動力轉向油泵。而該車輛與正常車輛相比，該車動轉泵殼體表面溫度相對較高，存在嚴重的發熱現象，可能會對發動機、排水管等部件造成影響。

二、動作泵內部零件故障

在該輕型載貨汽車高速行駛的情況下，由于發動機轉速較高，導致動轉泵內部劍靈部異常摩擦，轉子旋轉異常，會造成工作時產生異響，從而造成駕駛舒適度降低。造成這方面主要包括兩個原因。

2.1動轉油加注不規范

在動轉油加注或保養時會有雜質后，融會在轉速較高時發生異響，查看裝配線動，轉油加入過程中，軍嚴格采用真空加注槍按照規范操作進行作業，并可進行專人指導觀察，以防止在其過程中混入雜質，員工作業完成后進行有效自檢并做相應標識。下線后啟動車輛反復打方向，并時常打開油蓋觀察是否在有頁面有明顯氣泡和雜質，防止因長時間保養不足，而導致動轉有內部混有雜質。

2.2動轉泵吸油不暢

在車輛產生動轉異響時，部分原因是由動轉油加注不規范導致，還有可能是動轉泵，吸油不暢所致。由于動轉泵吸油不暢，從而導致缺油現象，這有可能導致轉向時發生異響，一方面液壓回路中進出油管太長，導致管內阻力過大，這就導致自吸能力降低，造成動轉泵吸不暢，另一方面動轉泵開始西油時所需的轉速要求過高，也會造成修不暢。將故障車型管路布置與同平臺，其它車型正常對比時，咋會發現管路長度與走向無大差異。這咋就要對動轉泵開始卸油時所需的轉速進行試驗，在實驗過程中，需進行反復測量，徐較為準確的一組數據，并測得動轉泵吸油轉速每分鐘的需求，調整動作泵吸油速率使發動機轉速，能夠滿足動轉泵正常吸油。在滿足轉向油泵有足夠的流量來保證汽車有較快的轉向速度后，則需控制動轉泵流量，避免使其動轉泵流量偏大所帶來的負面影響。

三、改進優化

根據上述對動轉泵異響的原因分析，可大體得知，動裝泵流量參數不匹配是造成異響的主要原因，因此這就需要對該車型調整動轉泵流量，排量參數，達到合理的參數要求，優惑后流量參數在可正常進行的范圍內，可發現明顯的嗡嗡聲消除，主觀感受殼體溫度正常但當高速運轉后動轉泵仍然存在某種尖銳的噪音。針對這種噪音，再次拆下動轉泵進行檢查，發現與發動機連接的動轉泵，齒輪有異常摩擦，則該車型發動機與動轉泵通過齒輪咬合傳動，如齒輪摩擦變薄或咬合不良，從而導致在運轉過程中將產生沖擊噪音。

3.1改造進油管道

就目前市場上來看，我國的大多數汽車制造廠采用的是葉片式助力泵，這種助力泵有一個流量控制閥和安全閥，體積小，重量輕，連接也相比其他來講較為簡單，缺點就是噪音較大。轉向泵系統產生噪音的原因則是泵內混有空氣，容易產生空穴，到達低壓區時體積突然增加，產生爆炸從而導致有噪音。

這就要求進油管安裝時必須密封可靠，防止因振動或微小共振引起接口松動，密封材料十分可靠，并保證郵箱有足夠的液壓油。

3.2多次檢查零部件

轉向泵噪音的第二個原因就是流量控制閥故障，如閥孔與閥芯配合不當，閥孔拉毛，安全閥與閥座之間存在臟東西無法密封，密封墊不圓或有缺口等，都有可能引起轉向泵噪音。尤其在控制閥工作時，由于系統瞬間壓力將有可能導致控制閥彈簧疲勞形成失效，這些均有可能加劇噪聲。

因此在檢查控制閥時，注意檢查各配合偶間有無摩擦拉毛等現象出現，注意觀看彈簧是否形變而失效，對于部分零件來講，可進行必要的更換，以保證轉向泵正常工作減少噪音，從而提高駕駛時的舒適度。

3.3減少各零部件間的誤差

轉向泵噪音的第三個主要原因則是由于機械振動引起，所以在安裝轉向泵與連接軸時所要求精度必須準確，泵軸與軸新建的連接誤差應小于0.1毫米，斜度小于30度，盡量降低連接管道之間的寬度和長度，從而控制管道流量，盡可能降低彎管出現，避免彎管產生渦流，轉向泵轉速也不會過高，避免損壞軸承或其他零部件。

四、結語

本文針對某新型車動力轉向泵異響問題，通過零部件，質量裝配，工藝設計，匹配等方面進行分析，最終通過優化轉奔流量排參數和齒輪參數解決一些問題，且經過道路試驗驗證效果良好。就目前我國大多數情況來講，大部分動轉泵均采用皮帶傳動或者鍵傳動，不存在齒輪咬合不佳引起的異響問題，本文所描述內容對齒輪傳動動轉泵異響問題的解決具有一定的借鑒作用，希望大家根據自身實際情況，積極采取建議，磨合自身動轉泵問題。

【參考文獻】

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