城市道路的加寬與改建施工探討

陳才

【摘 要】隨著我國社會經濟發展水平的進一步提升，交通需求量也越來越高，一些公路已經無法滿當前的交通需求了，需要對其進行改造和完善。本文筆者就針對城市道路的加寬與改建施工進行了分析和研究。

【關鍵詞】城市道路；加寬；改建；施工

在社會主義現代化建設事業與改革開放深入推進的時代背景下，人們的生活水平得到顯著改善，城市化進程也逐漸加快，這就導致諸多城市都面臨巨大的交通壓力，特別是對于一些大城市來說，車輛阻塞、車速下降、交通意外事故頻發等現象普遍存在，要解決這些問題，就必須盡快進行城市道路的加寬和改建施工。

一、城市道路加寬改建工程的主要特點

城市道路加寬改建工程具有一定的特殊性，站在施工組織的角度來看，其最為突出的特點就是沿線的單位數量比較多，而且施工現場車輛的進出比較頻繁，這就對施工企業的交通管制工作提出了更高的要求。同時，由于城市道路的周邊往往有大量商鋪、民用住宅等建筑物，難免會有一些非施工團隊的人員進入到施工現場，這就進一步加大了現場施工秩序維護的難度。一般來說，城市道路加寬改建工程都會采用半幅施工的形式進行，這樣的施工方法很容易帶來極大的安全風險，所以，加強對施工現場的管控與完善施工組織是非常重要的。另外，由于有上面這些問題的存在，施工的安全與文明管理就顯得尤為重要。城市道路在加寬和改建施工過程中不但要確保周邊來往車輛、行人的安全性以及施工團隊的安全，同時還必須在不影響居民正常生活的條件下加快施工效率，確保施工進度和質量。站在技術與設計的角度來看，為了實現對改建工程施工效益的進一步提升，應盡量在原有道路的基礎之上，對路面結構、路基等進行改進和優化，在必要的時候可引入一些比較先進的施工技術工藝或新型材料，這樣才能最大化縮短施工時間，并實現改建成果的最優化。

二、城市道路加寬改建方案的選擇

舊路加寬的方法主要包括雙側加寬、單側加寬、混合式加寬與分離式加寬。

（一）雙側加寬

雙側加寬的方式能使城市道路本來的幾何線型保持原樣，一般在建筑物比較密集的地區最適合采用這種加寬方法，其優點是能顯著降低拆遷與征地的費用，并確保中央分隔帶中的所有設施能繼續發揮作用，減少工作人員的工作量，而且路面排水功能不會受到影響，但這種加寬方式的缺點是會提升新舊路基結合的尺寸大小，無法很好地控制沉降等問題的發生，而且施工工作需要在道路兩邊同時開展，對道路的正常運行具有較大影響，再加上施工作業范圍較小，大規模的機械設備很難施展開來，這就會導致施工效率低下，不能確保新舊結合面的整體壓實度，極易產生滑坡等現象。

（二）單側加寬

所謂單側加寬，顧名思義，指的就是只在道路的一側開展加寬工作，對于不加寬的一側來說，其排水設施、防護設施等都可繼續利用，相關車輛也可順暢通行，而且整個施工過程基本不會對交通產生太大的影響，施工一側的工作范圍較大，大型機械設備的操作也十分便捷，能順利完成較大的工作量，工作質量和效率也能得到有效保障。但單側加寬方法的缺點是路基中心容易出現偏移，需要對平面線形進行重新擬合，而且舊道路的中央分隔帶以及加寬一側的護欄、排水設施等都需要拆掉重新修建，此外，由于受到平面線型變化的影響，橋梁部位也需要拆掉重建，這就要求對加寬一側道路的互通匝道線形進行適當調整。

（三）混合式加寬

混合式加寬是各類加寬方式綜合在一起而形成的，其在實際應用的過程中，需要根據周邊環境與地形條件等的差異，在各路段采取差異化的加寬方式，由于會對平面線形產生一定的影響，在運用混合式加寬方法的時候應對其進行重新擬合。

（四）分離式加寬

分離式加寬指的就是在原有道路的一側再重新修建一條道路，這種加寬方法受到的交通干擾比較小，且技術手段的成熟度較高，能突破外界相關條件的局限性，但分離式加寬方法往往需要占用大面積的土地，其所需投入的資金與新建道路相比幾乎不相上下。在實際運用分離式加寬方法的時候，應當參照當地的實際情況，與拼接加寬方法適當配合，比如，在路基地質狀況較差，且道路兩側房屋建筑較多的時候，就可采用分離式加寬的方法，而對于普通路段來說，則可考慮采用拼接加寬的方法。

三、城市道路的加寬與改建施工

（一）道路路基加寬改建

在進行路基加寬改建施工的時候，應當注重對路基高度的提升，使路槽底與地下水位之間的距離盡量遠一些，以免受到地下水的不良影響，導致路基內部含水量超標，因為一旦路基內的含水量偏大，就很可能在車輛荷載的作用下致使其出現沉降凹陷、軟化變形等各種問題。與此同時，還必須堅持因地制宜的原則，在必要的時候采取增加或者疏通排水設施等方法，讓多余的水能及時排出，從而有效降低地下水位的高度，避免出現地表水滲透等問題，使路基的整體穩定性與強度得到保障、針對一些水害現象比較嚴重的路段來說，應當全方位調查和了解水害情況，并深入分析其產生的原因，可借助導流、加固防護、完善排水設施等多種措施來降低水害威脅。已有城市道路路基的邊坡由于受到各種人為或自然因素的影響，很容易出現塌方、變形等情況，在加寬改建施工的過程中，應當參照該路段的具體情況，適當運用增設截水溝、護面等手段。

（二）道路路面加寬改建

若路基加寬改建幅度較大，而且路基高度的提升在50厘米以上時，路面的改建施工應參照新建道路路面設計原則進行，在提高路基高度的過程中，如果原有路面的材料質量較好，則最好直接對其進行二次利用。如果路基的高度基本不需要提升，僅需在原有道路的路面上進行改建路面結構的鋪筑，而且舊路的路面結構比較完整，則應當結合原有路面的厚度及其結構層特點，遵循舊路補強的原則進行設計。事實證明，原有道路路面就算等級偏低，但在經過長時間的車輛碾壓之后，再加上經常性的維護工作，其路基上層往往會比較堅硬，在開展改建工作的時候，應當全面利用這點，通常來說，可將原有路面當作新路面的墊層、底基層或者基層，這樣不僅能減少改建施工的工程量，而且還能降低工程造價，緩解施工單位的資金壓力。若原有道路本身就不具備正規性的路面，或者僅有一層寬度較窄的路面，平整度與穩定性都比較低，在這樣的情況下，則不適用舊路補強設計的方法，而應當遵循新建道路的相關標準來進行改建。如果改建后的路面等級與以前相比更高，為了確保路面結構的整體穩定度，一般應當和路基改造工作分開進行，尤其是在單側加寬改建路段，路基加寬改建施工工序完成后，應先鋪上一層簡易路面，并開放行車，待大約一年以后，路基由于受到行車碾壓的作用，其穩定性會顯著提升，此時便可將簡易路面清除，并結合相關標準對路面結構層進行重新鋪筑。

四、結語

總之，城市道路對城市經濟的發展以及人們生活水平的提升來說至關重要，針對當前城市道路無法滿足交通需求的現狀，必須全面開展道路加寬與改建施工工作，選擇適當的改造方案與施工技術措施，這樣才能確保道路加寬與改建工程的施工質量。

【參考文獻】

[1]陳世忠.城市道路加寬與改建施工[J].企業導報，2009，（7）：198-199.

[2]王延飛.城市道路加寬改建技術措施[J].科技致富向導，2010，（3）：131，152.

[3]劉明.城市道路拓寬改建的研究——以濟南市旅游路東段改造工程為例[D].山東建筑大學，2016.

[4]黃定江.城市道路舊路路基拓寬改造對策及其技術[J].城市道橋與防洪，2014，（2）：40-41，45.