路基路面開裂成因及防治措施探究

付旭

【摘 要】公路路基路面開裂產生的原因在于路面的設計、施工和養護等方面的因素，與日俱增的交通量使得路面的損害更加嚴重，尤其是大噸位車輛行車的荷載越來越大，路基、路面的裂縫隨著超載車輛的荷載作用不斷增加，再加上路面在施工過程中，由于技術管理不到位而產生各種各樣的裂縫，從而在根源上很難保證抑制裂縫現象發生。因此，必須根據裂縫的形成原因，及時有效的對混凝土路面產生的各種裂縫進行修補，做到預防為主，防治結合，為車輛的安全行駛提供安全可靠的環境。本文通過施工實際情況探討了瀝青混凝土路面裂縫產生的原因，并提出相應的防治方案加以解決，以保證公路的使用壽命。

【關鍵詞】路面開裂；開裂成因；防治措施

公路橋梁建設是我國公路建設的一部分，其建設情況會對我國公路運輸事業的發展產生極大的影響。然而，近年來經常出現公路橋梁施工質量問題，造成了非常嚴重的損失，引起了許多施工單位與相關人員對公路橋梁工程施工的重視，使相關企業加強了對橋梁施工質量的控制，尤其是對公路路基路面常見開裂的處理，從而為公路橋梁工程質量提供保障。

一、公路橋梁工程的常見病害

1.裂縫問題

公路是為人們提供正常出行的基礎設施，如果路面出現質量問題，可能會造成無法挽回的損失。通過研究與調查可知，裂縫是公路工程建設中的常見問題，究其原因，主要和外界環境有關，其中，最主要是由溫度變化引起的混凝土裂縫。混凝土具有熱脹冷縮的性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化時，導致混凝土發生變形。若變形有一定抗力時則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫，而溫度裂縫與其它裂縫最大不同是會隨溫度變化而擴張或合攏。在某些大跨徑橋梁中，溫度應力可以達到甚至超出活載應力。引起溫度變化的主要因素有年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養護或冬季施工時施工措施不當等，其中，日照和驟然降溫是導致結構溫度裂縫的最常見原因。

2.伸縮縫問題

橋梁伸縮縫通常設在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上。在路橋施工中，由于梁端伸縮縫的間距設置不合理，人為地放大或縮小，并且定位角鋼位置不正確，致使伸縮裝置不能正常工作，會出現以下情況：由于縫距太小，橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產生跳車；由于縫距過大，車輛荷載沖擊和震動下，伸縮縫橡膠帶松動跑出定位角鋼，導致結構損壞，并影響行車安全；施工伸縮裝置錨固鋼筋焊接不夠牢固或產生遺漏預埋錨固鋼筋或與伸縮縫澆筑工藝質量不合格，給伸縮縫本身造成隱患；使用過程中，在反復的荷載作用下致使伸縮縫損壞。這些都是橋梁伸縮縫施工中常見的問題。

3.地基不均勻沉降問題

對于公路工程，地基不均勻沉降問題也較為突出。地基不均勻沉降問題的原因主要有以下2個方面：（1）人為因素。公路橋梁施工中，地基不均勻沉降問題主要發生在路橋過渡區域，即橋梁兩端與路面的搭接區域。在施工過程中，臺背填土材料的強度不夠或壓實度不夠，橋頭搭板施工不合理，都會引起公路與橋梁過渡段產生不均勻沉降。（2）如果在公路橋梁周圍有深挖地基、打樁等施工，會對在建公路橋梁的地基土產生擾動，從而引發地基沉降問題。

二、路基路面開裂的預防

1.做好工程前期勘察工作

瀝青面層的裂縫率受基層材料的影響主要表現在干燥收縮開裂和低溫收縮開裂。基層上有透層油以加強與面層的粘結對抗開裂是有好處的，基層材料種類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響，基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少。在公路橋梁工程施工前，相關單位應安排專業人員對施工現場進行勘察，詳細了解施工區域各土層的性能指標，以便制定針對性的處理措施，以避免產生不均勻沉降，影響公路橋梁的施工質量。

2.結合工程建設要求優化施工方案

由于在施工階段對公路結構設計不合理，沒有全面考慮到路面、基層、底基層排水設計，同時實地勘察不完善，路面設計狀況與實際情況不相同，使得路面設計參數不符合實際。在施工過程中，局部路堤填料粘土土塊粉碎不足，路基邊緣壓實度不夠，減速車道與行車道銜接段不在同一時段施工，對半填半控處的銜接處理不當，因而都有可能導致路基的不均勻沉降產生的縱向裂縫。進行結構護理與加固處理前，相關人員應明確設計方案。對于設計部門來說，應制定若干個設計方案，然后從中挑選出最為適宜的一個，同時要對施工技術水平、經濟指標、施工方式等進行綜合的考慮，以防止周圍環境影響到整個構架，對施工方案進行優化，促進施工效率的有效提升。

三、裂縫處理技術

1.表面處理技術

表面處理技術具有顯著的優勢，其處理方式較為便捷，可以很好地處理施工中存在的裂縫。在充分考慮承載力要求的情況下，在對裂縫進行處理時，應對公路橋梁的分承載力進行評估，并與受力標準相結合，制定合理的裂縫處理方案。通常情況下，表面處理技術在應用過程中較為簡便，具體應用時，應先確定公路橋梁工程裂縫的具體位置，然后在裂縫處涂抹水泥漿或環氧膠泥。涂抹完成后，要覆蓋裂縫處理表面，以保證其達到強度標準。

2.填充技術

如果公路橋梁的裂縫寬度和深度較小，可以采用填充技術對其進行處理，即在裂縫中填充樹脂膠結物和水泥漿等物質，對裂縫進行修補。這種操作方式比較簡單，同時可以滿足施工要求。由于樹脂形狀十分穩定，可以將其與水泥漿一起使用，從而會獲得較為理想的裂縫處理效果。

3.注漿修補技術

注漿修補技術也是公路橋梁工程裂縫處理的主要方式之一。在應用注漿修補技術時，需要將水泥材料、環氧樹脂材料等灌注到裂縫中，以實現對裂縫的填充與黏結，從而更好地處理裂縫。在注漿完成后，還要進行加固處理，以減少其他因素的影響。

四、沉降處理技術

在施工方面，在施工前務必要進行試驗，按照試驗取得的施工工藝開展施工，與此同時，對施工流程、施工含水量、壓實次數等指標進行嚴格控制。合理選擇路堤填料，從經濟角度考慮，建議就地取材，可選用干容重較大的砂類土或透水性良好的材料，使材料具備良好的級配水穩定性和壓實特性，若采用非滲水性材料，應加入適量外摻劑比如石灰、水泥等。按照設計寬度使臺背路堤填土與錐坡填土同時進行，一次完成，分層填筑，每層壓實厚度控制在15cm以下。進行碾壓時，若采用振動壓路機，為增加碾壓效果，可對臺背路堤填土和路基土方連接處加以振動，但橋臺附近則應采用不振動靜壓，以免對橋臺造成損傷，對于碾壓機械無法碾壓到的地方，采用人工沖擊夯進行夯實。另外，還需要在實際施工的過程中根據設計需求設置專用水準點和沉降觀測點。

五、養護技術

公路橋梁養護是公路橋梁施工的主要環節之一，如果養護工作不到位，會引發其他病害。在開展對公路橋梁工程的養護加固工作時，應盡可能地避免破壞原結構，將其作用充分發揮出來。首先，對現有工程的可靠性與承載能力進行檢測，之后在保存原有結構的基礎上再通過對現代技術與材料的應用對其進行加固。因此，在對公路橋梁裂縫進行處理時，針對裂縫問題，要采取新技術對其進行控制。其次，養護工作完成后，還要通過對綜合評價體系的應用對處理效果進行評價。

六、結語

總體來說，由于各種因素的影響，公路橋梁工程中存在各種病害，這些病害的存在會對工程質量與其使用情況產生直接的影響，嚴重時還會造成不可估量的損失。因此，加強對公路橋梁工程的常見病害與施工處理技術的研究非常重要。

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