25Z型應急餐車改造設計

齊凱 任玥 丁曉鵬 關野 王思頎

【摘 要】介紹了25Z型餐車改造背景、主要技術特點、總體布置及改造技術方案。

【關鍵詞】25Z餐車；技術特點；改造方案

根據客戶應急任務用車的需要，為提升運行效率、降低運營成本、提高服務質量、舒適度及改善鐵路職工生產作業條件的需求等個性化要求，采用25Z型餐車進行升級改造，車輛定員由32人增加至48人，規范內裝布局，增加車下柴油發電機組及附屬裝置。

1、主要技術特點

（1）車輛平面布置改動。

（2）車下增加柴油發電機組、油箱及啟動電池箱。

（3）餐廳內增加液晶電視。

（4）車體配線按照《中國鐵路總公司關于開展客車電氣配線造修源頭質量整治的通知》

（鐵總運函[2013]9號）及《關于新造、檢修客車配線有關補充要求的通知》（運輛客車函[2016]145號）文件執行。

（5）餐廳空調通風系統送風方式改為隱形送風，風道截面重新設計。

（6）餐廳與大走廊加裝鋁合金帶狀電熱器。

（7）內裝布置升級改造。

（8）餐廳及廚房對面大走廊區域車窗增加單元式卷簾。

（9）廚房水泥地板改為不銹鋼地板。

（10）車輛內部美工重新設計。

2、總體布置

原車電話間改為配電室；酒吧區改為餐廳，該區域內增設餐桌及座椅，廚房及大走廊向二位端部平移460mm；車窗重新布置，二位端部兩個小儲藏室改為一個大儲藏室。車頂通風器重新布置。車端取消電空制動及空調集控插座。車下增加40KW柴油發電機組、油箱及啟動電池箱。

3、各系統改造方案

（1）車體鋼結構

車下底架增加柴油發電機組、油箱及啟動電池箱吊座、橫梁、縱梁、并對原車橫梁改造，新增橫梁、縱梁采用6mm厚Q345GNH耐候鋼，吊裝座采用10mm厚Q345GNH耐候鋼。根據平面布置，封堵原車餐廳、大走廊及廚房窗口，根據窗口位置新設立柱及新開窗口，窗口堵板采用2mm厚Q310GNH，餐廳鐵地板上新增座椅安裝座；鐵地板上設夾層線槽安裝座。安裝座均采用3mm厚Q295GNH耐候鋼。車頂廚房廢排裝置向二位端移位460mm。

（2）車電裝置

采用發電車雙路集中供電及本車柴油發電機組供電，供電制式為380V/220V 50Hz三相四線制。取消原車配電室下部儲物柜，增加柴油發電機組控制柜。電源柜更新，增加車下柴油機供電選擇，電源柜、空調柜移至原車電話間內，增大各配電柜安裝空間，方便操作與維修。原廚房配電柜取消車下I、II路供電選擇，改為電源柜直接供電，同時取消原廚房配電柜的交流在線絕緣檢測裝置。餐廳二、三位角間壁各增加一個32寸液晶電視，配電室內設單機影視控制柜。車輛采用LED燈主照明，餐廳頂板隱形燈帶新制，廚房對面大走廊區域筒燈改為統型頂燈。

（3）空調通風采暖系統

餐廳送風方式改為隱形送風，設計參照25T型車風道形式，由于車頂弧度與25T型車不同，根據現車弧度對風道截面重新設計；用鋁箔復合軟風道連接送風道及支風道，送風道及支風道采用酚醛復合玻璃鋼材質，支風道增加保溫材料、閉孔泡沫塑料及防鼠網，保證良好的剛度、隔熱性及密封性。廚房增設空調通風口。餐廳和大走廊均采用鋁合金帶狀電加熱器，總功率為12KW。

（4）餐廳、儲藏室

餐廳采用2+2餐椅布置型式，餐椅有靠背、座墊及餐椅骨架組成，靠背及座墊皆采用聚氨酯高回彈外包蒙面，餐椅骨架采用鋼骨架，表面噴塑，餐椅靠背參考25T型車將直邊式改為圓弧式，增加了舒適性。餐桌由餐桌面板、餐桌腿、安裝支架三部分組成，安裝支架及餐桌腿為鋼質材料，桌板采用抗倍特板材質。餐廳內部一、二位側墻對稱設有衣帽鉤，一、二位側墻斜對稱設有安全錘，餐廳一、二端間壁設有溫度計。一位端儲藏室改為開放式，取消一位端擱物架，放置冰箱。二位端儲藏室重新布置。

（5）車門

取消一位端儲藏室門。二位端儲藏室門、配電室門、潔具室門、廚房門、廚房配電柜室門更換為鋁合金轉軸門。原車木質內端拉門更新為統型鋁合金手動內端拉門。原車配電室開門方向改為外開，并在小走廊設門止檔。所有門均按鐵總運函[2014]1267號部文要求進行防火改造，鎖口盒采用密封結構，防止雜物塞入。

（6）車窗

餐廳設10個1400mm固定窗，2個1400活動窗，活動窗對角布置。大走廊設6個1400mm車窗。其中，中部車窗為4個新制25T型固定車窗。兩端各設1個新制25T活動窗，車窗內飾框均改為與玻璃鋼墻板一體卷簾內飾框。除餐廳及大走廊外，其余車窗及內飾框檢修利用。

（7）頂板

通過臺、一位小走廊、配電室、儲藏室、廚房、大走廊膠合板平頂板更新，采用封邊明縫結構，乘務室、配電室、廚房、二位端儲藏室頂板與間壁、墻板接觸處使用壓條蓋條形式。原車餐廳頂板取消，按照25T型車頂板形式新制，餐廳中頂板、側頂板采用玻璃鋼材質，側頂板設置揚聲器開孔。由于車頂高度（除空調機組、活蓋、通風器外，車頂距軌面高度4050mm）低于25T型車，改變了25T型車側頂板造型以適應現車。頂板各檢查門采用三角形，拉緊鎖符合鐵總運[2015]291號文的要求，不加裝防脫明鎖。

（8）側墻板及端墻板

餐廳、大走廊膠合板墻板更換為玻璃鋼墻板。全車其余膠合板墻板新制改為封邊明縫結構。外端板上電氣檢查蓋板改為與墻板同材質封邊明縫檢查門形式，增加了美觀性。

（9）間壁

間壁更新，根據平面重新布置，采用膠合板雙面貼貼面板，封邊明縫結構。地板布上采用U型條固定間壁。廚房售飯口玻璃改為鋼化推拉玻璃，框架采用鋁型材結構。廚房售飯口間壁下部手推車門封堵。

（10）地板

因餐廳區域更換座椅并增加定員，餐廳一位端至廚房區域地板重新布置，車底木骨架位置調整、木地板新制并增加座椅固定補強板。通過臺及小走廊地板按照鐵總運函[2014]1267號文更新為防腐地板。因廚房移位，二位端原車地板進行改造。廚房水泥地板改為不銹鋼地板，不銹鋼地板由三塊地板組成，中部地板上部鋪有不銹鋼瀝水格。因原車為水泥地板，改造前后重量有差異，廚房地板內焊接鋼板增加配重。

（11）轉向架

轉向架軸箱彈簧、制動杠桿比按改造后車體的重量重新計算配置。

（12）標記、內部裝飾及外皮油漆方案

改造后客車上的所有標志、說明與顯示均采用中文或圖碼標識表示。車輛內部美工采用現代化風格。外皮油漆美工方案按照鐵路總公司運輛客車函[2014]473號文中25K統型方案執行。車外標識更改自重、載重、定員。

本項目重點解決了電氣系統采用車下柴油機組供電方案，調整電源柜原理圖，合理分配負載供電；通過優化配電室的平面布置，解決配電柜檢修空間小的問題；空調風道斷面及結構重新設計，保證通風質量滿足標準要求；內裝全面升級改造，增加美觀及舒適性。設計嚴格按照鐵總檢修規程和相關部文、電報等文件要求執行，關鍵部位進行了設計計算驗證，組裝完成后通過了限界、稱重、過小曲線、通電等試驗，驗證了設計的合理性，滿足了車輛安全運行要求。

【參考文獻】

[1] 嚴雋耄，傅茂海.車輛工程[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

[2] 中國鐵路總公司.鐵路客車廠修規程[M].北京：中國鐵道出版社，2015.