關(guān)于飛機維修計劃優(yōu)化的探究

張賀源

【摘 要】飛機的維修質(zhì)量對飛機有著重大影響，飛機出現(xiàn)故障，輕者會導(dǎo)致航班延誤或取消，給航空公司和乘客造成經(jīng)濟損失，重者將發(fā)生致命災(zāi)難。加強對民航飛機故障的維修分析，是預(yù)防民航安全事故、提高安全保障水平的重要手段。本文對飛機維修中存在的問題進行了探討，并對優(yōu)化飛機維修提出了策略，希望對相關(guān)方面有所幫助。

【關(guān)鍵詞】飛機；維修；優(yōu)化

飛機維修可以保障航空過程的安全和乘客的安全，但是伴隨著飛行器技術(shù)的提高，飛機的維修以及配套設(shè)備的維修工作變得愈加復(fù)雜，在這樣的形勢下，加強對飛機維修的計劃優(yōu)化尤為重要。加強對飛機維修故障的計劃優(yōu)化和管理，能夠為飛機維修提供質(zhì)量保證，避免因為維修造成的航班延誤或飛機事故。

一、飛機維修的特點分析

隨著我國的科學(xué)技術(shù)的進一步發(fā)展，在民用航空領(lǐng)域也有著很大的進步。民用航空維修行業(yè)作為資本和技術(shù)密集型的發(fā)展行業(yè)，加強其安全發(fā)展非常關(guān)鍵。這一行業(yè)的專業(yè)性比較強，維修的特征表現(xiàn)也比較顯著。飛機維修的特點有以下幾方面：（1）在當前的民用航空維修方面，資本進入要求以及行業(yè)技術(shù)壁壘較高；（2）飛機安全性對飛機部件的精密性有著嚴格決定，這也使得飛機的維修在專業(yè)性方面比較強，應(yīng)用的領(lǐng)域也比較多樣化；（3）在飛行器不斷更新的基礎(chǔ)上，維修行業(yè)逐漸的專業(yè)化，對新技術(shù)的應(yīng)用要求也不斷增加；（4）對管理人員和維修人員的個人素質(zhì)以及專業(yè)素養(yǎng)要求都非常高，在實際的飛機維修管理過程中，必須要實現(xiàn)管理人員以及維修人員素質(zhì)的高標準化，使維修人員的外語素質(zhì)達到相應(yīng)要求，專業(yè)知識以及職業(yè)技能的綜合素質(zhì)方面也要能達到相應(yīng)要求；（5）由于民航飛機的安全性的要求比較高，所以維修行業(yè)許可證方面非常嚴格，需要結(jié)合相應(yīng)的規(guī)定來建立質(zhì)量管理系統(tǒng)。

二、飛機維修中存在的問題

2.1維修人員存在不專業(yè)現(xiàn)象

隨著科技不斷發(fā)展，飛行器也不斷在推陳出新，其中涉及的知識面越來越廣，特別是專業(yè)性維修方面。維修人員需要經(jīng)過更專業(yè)的培訓(xùn)才能滿足目前的飛機維修的需求。但是目前我國航空在這方面還不夠完善，甚至很多的維修人員身兼數(shù)職。這樣雖然能夠節(jié)省一定的人力物力，但是維修人員的專業(yè)性卻不能得到有效保障。特別是機電維修工作方面，對操作人員的專業(yè)性要求更高。

2.2維修流程不規(guī)范

各級維修工作的內(nèi)容、工作量冗余，日常維護只能在飛機運行后進行，導(dǎo)致飛機利用率低；現(xiàn)有的維護程序和維護系統(tǒng)建立時間較早，并且多數(shù)都是由供應(yīng)商直接提供，隨著設(shè)備數(shù)量和類型的增多，其已不能滿足大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)運行條件下設(shè)備維護的需要，存在設(shè)備維護量過大和維護不足的問題。

2.3工藝流程不順

目前航空維修的格局沿襲了直流車維修的布局，原直流車的部分工藝設(shè)備仍占據(jù)著“黃金區(qū)域”，導(dǎo)致部分維修工藝流程不順暢，物流路線較長。如牽引電機維修點位于輔助機房，牽引電機需要在車輪底座解體后運輸?shù)斤w機維修基地進行維修，導(dǎo)致運輸距離較長，路線交叉的問題；又如輪對庫北側(cè)的配置對清洗、探傷、漩修等設(shè)備利用不足，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架檢修主要作業(yè)集中在輪對庫主庫，不能形成流水檢修作業(yè)模式。

2.4技術(shù)落后

近年來，飛機及其配套設(shè)備的更新速度越來越快，這對飛機維修技術(shù)的要求也越來越高，而維修技術(shù)的落后將直接影響維修質(zhì)量。目前，我國大多數(shù)的飛機機型以及設(shè)備都是從國外進口的，國內(nèi)維修技術(shù)水平難以滿足設(shè)備維護需要，往往導(dǎo)致維修進度緩慢，維護工作不完整，這無形中增加了安全隱患，影響飛行安全。

2.5考核機制不夠完善

在飛機維修方面，一個重要工作是管理，這關(guān)系到飛機維護秩序和效益，而如今的民航維修管理工作還有許多地方有待改進；另一個重要點是考核，在許多情況下，當沒有明確的事故時，維修人員的考核只停留在形式上，考核標準不明確，考核機制不完善，不能詳細落實。

三、優(yōu)化維修計劃策略分析

3.1加強維修人員技術(shù)培訓(xùn)

飛機維修技術(shù)人員高超的技術(shù)水平能是飛機飛行安全的保障，因此要加強維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，從飛機原理、飛機各系統(tǒng)原理到機型系統(tǒng)組成等各方面對維修人員進行系統(tǒng)地培訓(xùn)，維修技術(shù)水平考核合格后方可上崗維修。隨著飛機工藝原理的復(fù)雜多樣化，飛機的故障從最初單純機械上的老化磨損演變到當前機械、電子、電氣、傳動等一系列綜合故障多元化，必須不斷對維修技術(shù)方法革新，引入先進的探測分析設(shè)備，加強計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的培訓(xùn)、操作和應(yīng)用，提高維修綜合專業(yè)知識。一線人員除了掌握飛機維修知識外，還要熟悉各種民航法規(guī)，提高質(zhì)檢人員的工作綜合能力和水平。可以尋找國外學(xué)習(xí)交流的機會，并聘請一些專業(yè)維修專家進行專業(yè)的知識講座，還要加大對設(shè)備維修的投入，確定標準化的維修步驟，讓維修質(zhì)量管理變得更加的精細化，以先進的技術(shù)為依托，提高維修的效率，做好技術(shù)支持。

3.2培養(yǎng)維修人員責任感

在加強維修質(zhì)量風險管理中，維護人員的安全意識不容忽視。要抓好維修人員思想教育，定期開展安全教育宣傳工作。只有維護人員認識到自己工作的重要性和巨大的影響，擁有崗位文化意識，才能激發(fā)維修人員的責任感和使命感，避免因為輕視工作而導(dǎo)致不必要的錯誤。要提高所有員工的專業(yè)素質(zhì)，根據(jù)實際情況，積極探索提高提高全體員工素質(zhì)的新理念和新方法，從維修人員自身出發(fā)，調(diào)動員工的主觀能動性，提高工作人員對航空極為維修的質(zhì)量控制意識以及對成本的把握，讓他們熱愛這份事業(yè)，以飽滿的熱情投入到精心的維護工作當中。

3.3建立有效的管理機制

科學(xué)有效的飛機維修體系是保證飛機安全運行的保障，維修部門要健全并嚴格的落實故障標準處理程序、突發(fā)故障應(yīng)急處理程序、預(yù)防性故障檢修標準、典型性故障分級處理體系、維修人員素質(zhì)培養(yǎng)考核體系等；將安全監(jiān)管關(guān)口前移，切實履行好主體責任，有針對性地對運行情況進行保障評估，對飛機運行狀況進行日常督察，營造 “人人保安全”的良好局面。應(yīng)當制定合理、完善的考核方法，允許維修人員相互監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)操作不當或違章操作時及時處理。

3.4開展聯(lián)合檢修常態(tài)化檢查

要建立聯(lián)合檢修檢查常態(tài)化機制，針對飛機保障作業(yè)，每周要組織聯(lián)合檢修檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題隱患，持續(xù)性、常態(tài)化地發(fā)現(xiàn)和改進問題，本著不放過一個安全風險的態(tài)度，督促相關(guān)問題隱患整改。將部門“巡查隱患”、各單元“排查隱患”、班組“互查隱患”、業(yè)務(wù)骨干及帶班領(lǐng)導(dǎo)“查找隱患”相結(jié)合，形成全方位、多頻次、高密度隱患排查機制，解決每一個安全隱患，有效避免各類不安全事件和傷害事件的發(fā)生。

四、結(jié)束語

民用飛機維修質(zhì)量直接影響著飛機的安全飛行，我們飛機維修人員要結(jié)合飛機故障維修實際需求，在飛機故障維修技術(shù)研究和改進中不斷的學(xué)習(xí)和探索，優(yōu)化飛機維修計劃，切實提高民航飛機故障維修的工作質(zhì)量，改進民航飛機故障維修管理措施，有效提升故障維修能力，為民航飛機的安全運行提供保障。

【參考文獻】

[1]歐建軍，張安，鐘麟.基于多目標優(yōu)化決策的飛機維護計劃研究[J].系統(tǒng)工程理論與實踐，2015，35（5）：1346-1350.

[2]尹顯龍.飛機維修計劃的優(yōu)化策略研究[J].工程技術(shù)：全文版，2016（10）：284.

[3]杜宇.淺論飛機維修生產(chǎn)計劃與控制優(yōu)化[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2017（24）.