武漢市中山大道街道活力研究評價

蔡琳

摘要： 隨著我國城市化進程的不斷推進，各個城市不斷投入大量建設項目，過于重視機動交通以試圖緩解交通擁堵問題，卻使得街道空間尺度變的巨大，城市街道的活力與特色逐漸喪失。武漢中山大道改造秉承著“生活因街道而更加美好”的設計理念[1]，對城市舊街區改造制訂了一個符合中國國情的系統化的解決方案，給這條百年傳奇之路賦予了新的活力。本文主要通過借鑒中山大道改造實踐經驗來探討提升街道活力的關鍵，從成功案例中汲取經驗，總結出符合滿足當代城市街道設計的關鍵要素。

Abstract： With the progress of urbanization in our country， a large number of construction projects are continuously invested in cities. Too much emphasis on motorized traffic in an attempt to alleviate the traffic jam problem has brought about a huge change in street space and the loss of vitality and features in urban streets. Wuhan Zhongshan Avenue renovation adhers to the design concept of "life becomes better because of the streets"[1]， develops a systematic solution in line with China's national conditions in the transformation of the city's old street， to bring a new vitality to this century legendary street. This article explores the key to enhance street vitality by drawing lessons from practical experience of Zhongshan Avenue renovation， draws lessons from successful cases and concludes with the key elements to meet the design of contemporary urban streets.

關鍵詞： 活力街道；區域活力；街道設計

Key words： dynamic street；regional vitality；street design

中圖分類號：TU984.191 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）04-0207-02

0 引言

近年來，隨著城市建設的不斷推進，“以人為本”的規劃設計理念被大眾所廣泛接受，人們對于公共空間的規劃設計有著更高的要求。街道，是體現城市風情面貌、文化底蘊、景觀特色的重要城市單元，是對內聯系與對外交往的重要媒介，對街道活力的提升無疑是促進街區活化的最有效手段[2]。活力，顧名思義，是指旺盛的生命力，也指事物得以生存、發展的能力，對于一個區域空間來說，區域活力主要體現在人的行為活動上。隨著城市機動化的日益加劇，街道淪為了分隔區域的界限，大量的車輛擁擠在街道上，人們的活動被局限在建筑內部，街道上人們熟悉的生活與交流的空間消失了，街道變得乏味無趣毫無生氣，給人一種冷漠的感覺，城市街道的活力也隨之漸漸消失，并且在傳統的規劃設計中往往會忽略掉“人”的重要性，這樣結果往往不盡人意，無法滿足人們各方面的需求。本研究從街道著手，以“人行至上”的角度來指導街道的規劃設計，從中山大道改造的實踐經驗中完善設計要素，使城市向著更具活力、更加健康的方向發展。

1 道路與街道的內涵區別

很顯然，嚴格意義上來說，道路與街道是有區別的。百度百科上給出街道的解釋是：在城市范圍內，全路或大部分地段兩側建有各式建筑物，設有人行道和各種市政公共設施的道路。街道和道路的主要區別是：二者雖然同屬于線性空間，但道路多以交通功能為主，著重點在于兩地之間的運動，強調車的通行能力；而街道除了一定的交通功能之外還包含其他更重要的城市功能，如居民日常生活以及步行、休閑、娛樂、購物等活動，具有積極的空間意義，強調人的社會交往。美國紐約的教授馬歇爾·伯曼是這樣描述街道的：“街道的主要目的是社交性，這賦予其特色：人們來到這里觀察別人，也被別人觀察，并且相互交流見解…”[3]。

2 “街道”設計的理念轉變

歐洲的巴黎，美國的紐約，亞洲的東京等國際都市都對街道活化帶動街區復興展開積極地探索，并逐步形成理論體系、設計導則，在提高街道活力方面取得了顯著的成效。在我國，雖然街道改造的工程越來越受到社會的關注，關于慢行交通、綠色交通、安全交通等研究也是日益漸多，但很多傳統設計中只片面強調了人的存在，并沒有真正的從人的感官角度出發去切實考慮人在街道中的地位，“車行至上”的理念根深蒂固。面對交通擁堵、環境惡劣、安全無法保障等一系列嚴峻的社會問題，設計者往往先考慮交通流量，過窄的人行道并不會帶來舒適性，更不會帶來活力。活力來自于人頻繁性的活動，而支持社會活動的則是街道功能的多樣性，所以對于街道的設計不應該在復制道路模式。“以人為本”的理念倡導人與車交通協調，增強沿街復合功能，從人性化的角度將街道功能發揮到最大。

3 街道活力的構建與評價

一個街道活力的大小絕不能單單靠人車比例來評價，活力街道也并不是沒有機動車通行的步行街，街道如果做到了良好的橫斷面規劃設計，是可以實現機動車、自行車、行人和諧相處的，活力和交通是可以兼備的[5]。城市街道空間是否有活力主要受其中各種活動的影響，街道的活力主要體現在人活動的多樣性上，而活動的產生又受到街道空間的物質環境等條件的影響，那么提升街道活力的關鍵無非是改善街道的物理環境從而為人們提供愈加豐富的活動場所，因此活力街道涉及的不僅僅是交通，還應包括風貌、景觀、建筑、生態等內容[6]。街道空間的物質環境是街道空間產生活力的基本條件，其主要包括人性化的尺度、連續的街道界面、多樣化的功能和建筑形態風格、多樣化的文化生活、人性化的街道設施、安全的街道空間和豐富的街道活動等，這些都是街道規劃設計中很重要的控制要素[7]。endprint

4 中山大道改造實例分析

4.1 背景介紹

中山大道始建于1906年，是老漢口最重要的商業交通性干道，并且是淋漓盡致地體現出武漢商業歷史文化風情的大道，歷年來中山大道沿線經歷了從漢商—華商—洋商這一演變的世界商街，擁有者濃厚的歷史沉淀。隨著武漢商業經濟的飛速發展，中山大道沿線商業雖極具規模，但業態低端，很多具有歷史性質的洋行缺乏有效保護，街景枯燥，活力與特色逐漸喪失。街道上人車沖突處處可見，廣告無序擺放阻礙了人行道，店招遮擋建筑立面，種種現象與其歷史風貌極不協調。2013年12月，按照武漢市委市政府指示精神，以地鐵6號線中山大道段全線封閉施工為契機，武漢對中山大道進行封閉改造。此次改造秉承“生活因街道更美好”的理念，以“讓道于人”為原則，強調“慢行+公交”，塑造具有活力的文化旅游街道，實現“繁榮輪回”，打造出了一個極具代表武漢文化底蘊、文藝魅力的慢行商業街區，并獲得了第52屆國際城市與區域規劃師學會（ISOCARP）規劃卓越獎，也是亞洲唯一一個獲獎項目，中山大道的成功改造在規劃思想、設計方法、人本理念上對中國其他處于快速發展中的城市具有廣泛的示范效應。

4.2 改造成果

4.2.1 街道慢下來了

中山大道規劃摒棄了傳統“車行至上”的交通理念，打破傳統道路改造一味拓寬車行道的做法，主打“慢行交通+步行”，讓城市生活節奏“慢下來”。改造后的中山大道一元路—前進一路段：設置為雙向兩車道，并劃定公交車專用車道保障公共交通的路權，對于交叉口設計、人行過街設施、環境綠化、地鐵銜接等細節進行精細化設計并引入國際先進理念進行應用。中山大道一元路—黃石路段：在維持現階段兩車道的基礎上局部適當壓縮機動車道寬度，拓寬人行道寬度并布置舒適性的街道設施，打造一個具有人性化尺度、步行連續的街道空間。

4.2.2 行人停下來了

中山大道設計借鑒了國外中心綠化島的成功理念，適當的局部壓縮機動車道，拓寬人行道，并且結合環境小品、道路綠化創造了富有變化的道路斷面形式，街道兩側種植行道樹、中央隔離帶種植三排梧桐樹，綠樹成蔭的街道景象吸引行人駐足休憩、拍照。此外，中山大道還結合現狀道路改造打造了三個特色開放空間節點：美術館文化廣場、水塔及藝術市場、民眾樂園，人們行走在街道上時，不僅能觀看到諸如街頭音樂會、展演會、文化藝術節等各類活動，還能欣賞時尚藝術畫攤、花店、藝術制品等特色攤點，“想走就走，想停就停”的觀光模式使這條街道充滿了活力。

4.2.3 老建筑有新活力了

中山大道串聯原法、俄、英等租界，沿線有各類保護性老建筑及特色民居，歷史底蘊深厚。改造工程結合現狀建筑調研、區政府發展需求及民眾市場意愿，總結提出具有滿足實際需求、發展長遠的規劃建議，通過對中山大道的活力提升、歷史建筑功能復興，再現曾經的光輝。如將漢口水塔通過功能置換，建設成展現漢口近代歷史變遷的老漢口萬花筒，將其附屬商業裙房與水塔統一成的紅磚墻面，特色鮮明的風格吸引人們駐足觀望；改造后的中山大道將在保留既有商業老字號的基礎上，引入老武漢品牌店、國內品牌店、精品店等，百年商業老街重新注入新鮮血液。

4.3 經驗借鑒

中山大道改造后，我們采用問卷調查的方式收集了街道上的行人對中山大道改造后的意見，行人普遍對改造后的街道表示滿意，少數人表示缺少非機動車道導致共享單車行駛不便，行人對改造后的街道滿意點主要體現在以下幾個方面：①井然有序的道路附屬設施及公共服務設施；②清晰明了的導向標識；③隨處可見的座椅；④連續濃密的綠植；⑤極具特色的建筑；⑥舒適環保的旅游電車。

5 總結

中山大道改造的成功是城市道路規劃設計由“車形至上”轉變為“人行至上”的重要里程碑，不管是從規劃設計理念上還是思想上都值得我國快速發展的城市借鑒，它相對于傳統道路設計的先進性體現在它關注對象的轉變、設計空間的延伸以及設計手段的改變。這種方法之所以能完美提升街道的活力，在于它完全從人的角度出發統籌資源的分配，關注人的行為和活動需求，精細化配置街道公共設施，將“交通、商業、空間”作為整體進行設計，大大提升了街道空間的多樣性，從而塑造出了一個功能完整、充滿活力的街道。它在街道活化手段方面主要體現在以下幾個方面：

5.1 空間分配

在空間資源的分配上主要以慢行為主，主要表現為效率優先。

5.2 車速管控

讓車速慢下來是街道活化的關鍵，控制手段主要為道路線型曲折化、縮小轉彎半徑以路面鋪裝材料變化等措施。對行人、非機動車過街設施進行設計，比如采取穩靜化措施、交叉口局部抬高，全面提升行人過街的安全性。

5.3 街道設施

精細化設計的街道設施帶為行人提供安全、便利、舒適的體驗。

5.4 商業活化

行人的商業化活動是其多樣性的重要組成部分，通過合理布置商業外擺空間，駐留空間統籌協調等措施可以提升沿街的商業活力。

5.5 景觀整體提升

街道景觀是行人對這條街道的第一印象，結合當地的特色進行景觀綜合提升不僅讓人印象深刻也能改善行人的慢行體驗。

參考文獻：

[1]中山大道景觀提升規劃[D].武漢：武漢市規劃研究院，2016.

[2]杜紅波，劉少坤，韓穎.設計以人為本的街道[J].城市交通，2016，15（3）：36-42.

[3]姜蕾，楊東峰. 城市街道活力的定量評價方法初探[D].大連：大連理工大學，2013.

[4]彭剛.城市活力的營造[D].長沙：湖南大學，2006.

[5]陳喆，馬水靜.關于城市街道活力的思考[J].建筑學報，2009（S2）：121-126.

[6]蓋春英.北京市活力街道規劃實踐與思考[D].北京市城市規劃設計研究院.

[7]張曉春.活力街道塑造—深圳街道設計實踐[D].深圳市城市交通規劃設計研究中心.endprint