水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的技術研究

祝海強

摘要：舊水泥混凝土道路加鋪瀝青混凝土是我國在公路建設維修之中常用的一種施工的手段，對于防治舊水泥混凝土道路之中的病害和提高道路的結構強度有很大的意義。本文對于水泥混凝土道路加鋪瀝青施工之中所使用的技術進行了研究。

關鍵詞：水泥混凝土道路；加鋪施工：瀝青混凝土；技術研究

一、水泥混凝土道路的病害防治

水泥混凝土路面在我國的道路建設之中被廣泛使用，已經成為我國高等級公路建設之中主要使用的材料。由于水泥混凝土材料在使用之中受到道路設計、施工技術、養(yǎng)護技術等多方面因素的影響，在使用之中常會出現斷板、開裂、沉陷等多種病害，嚴重影響了道路的使用壽命和質量。除此之外，水泥混凝土道路在維修之中的成本較高，對我國的道路基礎建設有較大的影響。隨著我國道路建設技術的進步，在破碎混凝土路面的修復過程之中出現了瀝青混凝土加鋪技術，已經成為我國道路改造和維修之中使用較多的技術。但是，在加鋪施工之前，施工人員需要對原有的道路進行清理和病害防治，這樣才能保證加鋪施工可以有效提高舊有道路的結構強度和使用質量。

在對舊有道路進行施工修補之前先要了解在舊水泥混凝土道路使用過程之中可能出現的病害，下面就水泥混凝土路面病害中的裂縫原因進行分析并針對具體情況提出一些相應的預防和修補措施。

1、角隅斷裂

這種裂痕是指發(fā)生在混凝土路面板角處的裂痕，其分布基本和混凝土路板的角等分線向垂直，一般發(fā)生在施工之中的路板漲縫處，其塊角到裂縫兩端的距離一般小于橫邊長的一半。發(fā)生這種破損的原因主要是由于角隅處于混凝土板縫的交叉處，這些交叉處由于天然降水或是路面積水而造成水分的滲入，形成脫空，導致角隅應力增大，產生斷裂。對于這種裂縫破損的預防措施是保證混凝土路面施工之中伸縮縫的建設質量，在一般施工過程之中，伸縮縫的施工主要是通過水泥混凝土碾壓施工技術來實現。碾壓技術的工程流程是對原料拌合料進行鋪攤、壓實之后，在其達到一定強度以及承載能力之后，進行碾壓作業(yè)，之后最終成型。碾壓過程之中，施工人員要控制好砂石的粒徑，嚴格控制其最大值不超過20mm。部分的路面施工要求進行兩層鋪攤，如需進行該步驟，那么就需要根據施工過程，將下層石料的粒徑適當增大。碾壓施工需要的設備較少，水泥以及用料也比其余施工方式消耗少，其施工進度較快。因其用料的特點，在施工之中，可以使用標號較低的水泥。并添加適量的煤灰，在碾壓結束之后，可以使用整平機以及滾筒壓漿，進一步促使路面成型，并且保證路面的平整性。

2、路面裂縫

在這種裂縫的預防和修補之中，施工人員要保證原料的質量。原料在施工準備階段假如攪拌不均勻或是水泥的攪拌過程之中未按順序進行均勻的攪拌，就會引起路面在硬化階段的收縮不均勻，內外應力的作用之下，極易造成路面產生斷裂，影響水泥砼路面的強度和質量。除此之外，水泥的配比之中假如水分的含量太大，也會影響水泥砼配比的準確性，影響路面的硬化過程。同時，在設計策劃階段，建設部門就應當考慮多方面影響路面斷裂的因素，盡量完善設計內容，減少策劃上的遺漏，在滿足施工要求的同時兼顧路面質量。人民生活水平的提高和國家建設的進展使得我國物流行業(yè)的運輸行業(yè)得到了快速的發(fā)展，使得更多的大型車輛開始出現。過多的大噸位車輛就要求路面設計的工程師注意公路的最大負載，并在滿足最大負載的前提之下，保證路面的質量。

二、舊水泥混凝土路面與瀝青混凝土面層的結合與加鋪施工

1、面層結合

假如在施工之中舊的水泥路面和瀝青面層之間存在粘結不良就會導致在使用之中瀝青面層的擁擠和位移，進而影響路面的平整程度，甚至造成路面瀝青面層的剝落。因此，在施工之中要采取一定的措施來保證舊的水泥結構層和瀝青面層的結合。在目前的施工之中，一般會對舊水泥路面采取鑿毛、打砂等操作來增加舊水泥層的粗糙度，從而提高舊路面和瀝青面層之間的結合力。除此之外，在施工中也可以通過在舊水泥路面上噴灑粘油層來增強兩者之間的結合力。在施工之前要對舊水泥層進行清理，保證施工之中不存在浮渣影響施工質量。對舊路面進行鑿毛處理時，施工人員要對路面的破損部分進行混凝土層的澆筑，在保證路面的平整度的前提之下進行拉毛粗糙化處理，這樣才可以保證在瀝青層鋪設之后路面的平整。

2、鋪設施工

（1）對原有路面結構情況進行調查

在進行瀝青層加鋪施工之前，施工人員要對施工地點的混凝土路面的構造情況進行勘察，在加鋪施工之中，破碎路面的結構強度越高，加鋪層施工質量越好。為了保證瀝青加鋪層的施工質量，在施工之前施工人員要對施工路段的公路強度等級進行調查，根據其不同的等級來確定加鋪層的施工方法和施工厚度。道路的破損情況不僅僅和道路的時間有關，道路的實際用途也直接影響著其破損程度。假如該道路上經過的車輛大都是超載的運貨車輛，在相同的使用時間下破損程度就可能超過平時僅有客車經過的道路，因此，在實際的調查過程之中除了使用歷史文獻來研究道路的破損程度之外，還可以針對道路上的交通成分來展開調查。在計算上，為了防治出現錯誤，一般都按照道路滿載的情況來計算其破損程度。

（2）反射裂縫的防治

由于舊水泥路面的施工之中是通過水泥路板來進行施工的，因此在路面上會存在路面板接縫。在車輛經過路面板的接縫時，接縫處就會出現豎向的位移，導致其上的瀝青加鋪層受到剪應力的影響，假如不進行及時的處理就會造成瀝青層上出現反射裂縫，除了面板的豎向位移之外，路面溫度的變化也會引起瀝青面板的反射裂縫。目前在反射裂縫的修補施工之中，施工人員主要使用改善瀝青面層的性能、設置中間層和補強層等三類方法。增加瀝青面層的厚度可以減少環(huán)境溫度對水泥面板的影響，從而減少反射裂縫的出現。施工人員主要是使用改性瀝青來提高瀝青材料的強度和變形能力，對于控制反射裂縫有較好的效果。但是，這種修補方法的經濟花費較多，在道路修補之中不經常使用。

除了對于瀝青層進行加鋪厚度的增加來減少反射裂縫的出現之外，在實際施工之中，施工人員還會使用土工布或是土工格柵來作為舊水泥路面和加鋪層之間的中間層，這樣就可以在成本較低的情況之下實現對溫度影響的隔離，可以有效改善路面的結構應力分布，減少了反射裂縫的出現。

（3）加鋪施工注意事項

在高速公路的瀝青混凝土層的加鋪施工之中，施工人員要注意滿足施工需求的設施和設備，在加鋪時，要保證施工區(qū)域周邊有瀝青混凝土拌合站，拌合站要配備有實驗室和技術人員，保證拌合操作符合工程施工要求。在瀝青材料的拌合過程之中，為了保證原料的質量符合工程施工需求，在拌合中要控制拌合的溫度，必須根據拌合料的原料種類來決定拌合的實際時間。在拌合完成之后，要派遣專業(yè)的工程技術人員對拌合料的質量進行檢驗，觀察是否存在顏色不均、離析等情況，假如出現質量問題，應該將其視作廢料處理，重新制作拌合原料。

三、結語

公路水泥路面加鋪瀝青混凝土層是一項專業(yè)性要求較高的技術，必須嚴格按照施工工藝和技術要求進行加鋪，才能起到延長高速公路使用壽命的作用。有效的解決對策是在原有的公路水泥路面加鋪瀝青混凝土層，來達到提高路面承載能力的效果，從而增加公路的使用年限。