開關(guān)柜斷路器機械特性試驗問題及改進措施

嚴慶城

摘 要：對開關(guān)柜斷路器進行維修的過程中，要對機械特性進行試驗，不過航空插頭和測試儀器接線需要很多的時間，而且沒有可靠性。那么我們下面就來重點分析一下開關(guān)柜斷路器航空插頭結(jié)構(gòu)和二次回路的特點，并改善機械特性試驗接線的形式，減少接線時長，這樣就能夠讓試驗接線更加的具有安全性。

關(guān)鍵詞：開關(guān)柜斷路器；機械特性試驗；改進

和傳統(tǒng)的設(shè)備進行比較就能夠發(fā)現(xiàn)，交流金屬封閉開關(guān)設(shè)備不但無須較大的占地面積，而且安裝空間也不是很大，運行過程中也不會耗費較多的成本，所以在電力系統(tǒng)當(dāng)中獲得了普遍的使用。不過斷路器屬于開關(guān)柜里非常主要的構(gòu)成部分，其能夠決定電網(wǎng)是否能夠得到有效的運行。

斷路器在維修期間要采取機械動作特性試驗，并檢測定分、合閘時間，這樣就能夠判定斷路器性能的情況是否良好。

一 相關(guān)概述

斷路器的例行試驗項目能夠確保系統(tǒng)得到平穩(wěn)的運行。斷路器機械特性試驗，主要是利用信號，把斷路器進行分閘，或者分閘，這樣就能夠檢測到斷路器分閘或是合閘所要花費的時間，速度。斷路器分閘或者合閘的速度，能夠決定斷路器的運行情況。如果斷路器分閘或者合閘的速度太快的話，那么就會導(dǎo)致斷路器的機械遭到破壞，而要是斷路器分閘或者合閘的速度太慢的話，那么就會降低拉弧效果。

現(xiàn)在，測量斷路器動作采用的是外置傳感器，利用此傳感器所獲取的行程，來對斷路器分合速度采取運算。不過想要確保斷路器機械特性試驗測量的精準度，那么使用的垂直式傳感器一定要能夠保證在測量期間，始終維持垂直狀態(tài)，同時一定要將其進行穩(wěn)固的安設(shè)，防止在斷路器運行的過程中發(fā)生移動，而且傳感器不要出現(xiàn)卡澀的情況。

在現(xiàn)場給斷路器采取機械特性試驗期間，因為設(shè)備的構(gòu)成非常的繁瑣，無法全面符合傳感器安裝的各種需求。而想要具有精準的測試效果，那么就一定要在結(jié)合過去所使用的設(shè)備的前提下，來采取合理的改善。

二 機械特性試驗所具有的問題

現(xiàn)在在采取機械特性試驗的過程中，一般情況下會斷掉斷路器航空插座，將斷路器放到維修的方位，利用線夾固定住航空插座中的接線頭，并和機械特性測試儀進行連接。

航空插座里具有比較長而且細的試驗探針，特性儀器當(dāng)中的線夾很難夾住，導(dǎo)致很有可能發(fā)生打滑的情況，而且探針編號不大，要采取頻繁的識別才可以找到與之相應(yīng)的試驗分合閘的探針。同時，開關(guān)室燈光要暗一些，這樣就會增大發(fā)生識別錯誤的概率，要是線夾所夾的接線頭具有問題，那么就無法順利的進行機械動作試驗，從而導(dǎo)致試驗成功率下降。此外，如果在兩個線夾無法夾緊，并經(jīng)常碰撞的話，那么就很有可能出現(xiàn)短路的情況，這樣就會對設(shè)備造成破壞，從而無法讓設(shè)備安全的運行。

三 改進思路

3.1 斷路器航空插頭的結(jié)構(gòu)及二次回路

現(xiàn)在普遍采用的開關(guān)柜型號為：

型號：10-VPR，其占比為27.7%；型號：VD4，其占比為24.1%；型號：VEP，其占比為15.5%；型號：NPV，其占比為10.4%；型號：HVX，其占比為9.4%；型號：3AH2，其占比為6.5%。

相關(guān)工作人員要仔細對上面幾種斷路器的航空結(jié)構(gòu)和二次回路采取分析，通過分析，掌握了VD4、VEP、NPV均使用了相同結(jié)構(gòu)的航空插頭，合閘回路位于航空插頭，并利用4、14端子引入，分閘回路利用30、31端子引入。10-VPR型斷路器所使用的航空插頭和其他型號的斷路器并不一樣，而且合閘回路在航空插頭主要是利用3、4端子引入，分閘回路主要是利用5、6端子引出。

3.2 轉(zhuǎn)接裝置設(shè)計

利用多種航口插頭結(jié)構(gòu)，來制作兩個接線裝置，并要能夠符合之前所研究的兩種航空插頭的接線要求。

3.2.1 接頭結(jié)構(gòu)設(shè)計

開關(guān)柜斷路器航空插頭，主要是插頭和插座所構(gòu)成的，同時兩者之間具有一定的關(guān)聯(lián)性，在開關(guān)柜里，將手車斷路器移走，并將試驗的探針都放入插頭內(nèi)。在對試驗裝置的接頭采取設(shè)計的過程中，主要使用的是和其能夠進行有效結(jié)合的插座，然后在插座背面引入接線就可以了。使用這種方法，可以防止找到對應(yīng)的探針編號的程序，另外也要采用線夾來穩(wěn)固所使用的探針。

3.2.2 接線裝置二次接線設(shè)計

在采取機械特性試驗的過程中，要把分閘、合閘回路進行連接，在制作接線裝置期間，還要分析二次回路具體的銜接狀況。在進行接線的時候，要在插座里，把分閘、合閘回路端子直接進行引入，然后把導(dǎo)線銜接到接線孔里。在進行測試期間，只需把機械特性測試儀器當(dāng)中的加壓線連接到接線裝置里的接線孔就可以了，這樣一來就能夠防止維修工作者因為多種原因而導(dǎo)致探針編號出現(xiàn)誤讀、誤接的情況。

四 開關(guān)柜斷路器分合閘速度測量誤差的原因

斷路器機械特性試驗期間，傳感器以及觸頭會在平行的狀態(tài)下進行安裝，然后利用斷路器觸頭連桿的移動來推動傳感器的移動。此試驗主要是檢測斷路器觸頭的行程，而在檢測期間，所采用的方式具有的以下幾個方面的問題：

（1）因為斷路器觸頭在安裝期間，是和地面保持垂直的狀態(tài)，不過在進行測量期間，所使用的傳感器因為多種情況，而無法完全做到垂直的狀態(tài)，因此在測量期間極有可能出現(xiàn)誤差。

（2）在傳感器固定期間，傳感器在固定的方位很容易出現(xiàn)蹩勁的情況，從而導(dǎo)致傳感器在運行期間發(fā)生卡澀。

（3）傳感器固定點不穩(wěn)定，在傳感器活動端動作的同時，本來需要穩(wěn)固的傳感器本體同樣會出現(xiàn)位移的情況，不過位移程度并不是很大。

五、開關(guān)柜斷路器分合閘速度測量誤差的解決方式

5.1 傳感器卡澀

斷路器動作期間，由于斷路器觸頭連接桿的位移，傳感器可動部分的連接桿會在傳感器固定方位的孔內(nèi)進行移動。如果固定的方位與斷路器觸頭連桿無法形成平行狀態(tài)，那么就極有可能出現(xiàn)卡澀的情況。

而想要解決這方面的問題，那么就最好使用加長傳感器當(dāng)中的鏈接桿與斷路器觸頭連桿進行銜接，這樣的話就能夠讓傳感器當(dāng)中的連接桿的移動力度不至于形成卡澀情況，從而降低了卡澀情況給斷路器分合閘速度測量所造成的干擾程度。

5.2 傳感器固定點不牢固

傳感器固定不牢的原因在于所采用的器壁太過光滑，斷路器動作速度很快，另外器壁的摩擦力不足。

而想要加強讓傳感器固定的更加牢固，防止斷路器在工作期間出現(xiàn)位移情況，那么最好使用萬向固定金具的方式。

和另外帶的一些固定方式相比，萬向固定金具方式能夠把傳感器穩(wěn)固于比較遠的鋼制架構(gòu)當(dāng)中，而且固定效果非常好。另外，也能夠讓器壁的摩擦力符合傳感器滑移的需求。

結(jié)束語：

通過以上內(nèi)容我們能夠了解到，斷路器在維修期間要采取機械動作特性試驗，并檢測定分、合閘時間，這樣就能夠判定斷路器性能的情況是否良好。而想要做好這方面的工作，那么就一定要掌握斷路器航空插頭的結(jié)構(gòu)及二次回路的具體情況，完善的設(shè)計轉(zhuǎn)接裝置。另外還要掌握開關(guān)柜斷路器分合閘速度測量誤差的原因，其中包括傳感器卡澀、傳感器固定點不牢固等問題，然后找到具體的解決措施。因此在今后的工作中，相關(guān)工作者要積極努力，爭取創(chuàng)建出更為完善的措施，從而加強開關(guān)柜斷路器機械特性試驗的安全性。

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