換“芯”登場2018款攬勝極光、2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行

文 冰河 攝影 冰河 路虎

發(fā)現(xiàn)神行和攬勝極光作為路虎旗下小排量車型的代表，自上市以來在路虎的陣營里一直占據(jù)舉足輕重的地位。前段時間，2018款發(fā)現(xiàn)神行和攬勝極光相繼上市，雖然外觀上與老款車型差別不大，但是它們的“換芯手術(shù)”手術(shù)卻是非常成功。

Ingenium 2.0L 4缸發(fā)動機

由于之前的動力總成來自福特，使得捷豹路虎在發(fā)動機方面一直受制于人。就在2017年，捷豹路虎推出了潛心多年自主研發(fā)的全新Ingenium系列汽油發(fā)動機，2017年上市的攬勝星脈、攬勝極光、發(fā)現(xiàn)神行以及捷豹的XFL和F-PACE都換裝了這臺全新的發(fā)動機。

作為捷豹路虎有史以來自主研發(fā)的最先進的發(fā)動機，它是捷豹路虎低排放動力總成戰(zhàn)略的核心。全新Ingenium 2.0L 4缸發(fā)動機凝結(jié)了多項捷豹路虎的創(chuàng)新技術(shù)，在最大功率沒有降低的情況下，裝載到發(fā)現(xiàn)神行、極光和捷豹XFL上之后，平均油耗都比上一代低了1L/100km左右。

作為一臺完全從新研發(fā)的發(fā)動機，Ingenium 2.0L可以說是完全面向未來的，它搭載了整合式一體排氣歧管、雙渦管單渦輪增壓器、陶瓷滾珠軸承、高滾流比燃燒系統(tǒng)等先進技術(shù)。其中雙渦管可以減少其他氣缸排出的廢氣再次回流并提高進氣效率，而陶瓷滾珠軸承相比之前的滾珠更加耐磨。同時，Ingenium 2.0L 4缸發(fā)動機還在碳排放降低以及NVH性能方面比上一代有所提升。

這臺發(fā)動機由目前唯一一家捷豹路虎的海外發(fā)動機工廠——奇瑞捷豹路虎全新發(fā)動機工廠生產(chǎn)，在開發(fā)階段已經(jīng)經(jīng)歷了超過7萬小時的整車臺架測試和超過300萬km的真實路試。而且在產(chǎn)品本土化之前，已經(jīng)進行了全面驗證測試，確保這臺發(fā)動機能夠適應(yīng)中國特有的路面環(huán)境和駕駛習(xí)慣。

2018款路虎攬勝極光

2018款路虎攬勝極光搭載的全新Ingenium 2.0L 4缸發(fā)動機，177kW的高功率版本在1300 r/min時即可輸出340N·m的峰值扭矩。這樣的轉(zhuǎn)速爆發(fā)區(qū)間無論在起步階段還是超車時都會給人非常大的信心。同時相比上一代車型，極光不但在功率輸出區(qū)間上更加提前，而且平均油耗也僅為7.2L/100km，相比上一代降低了0.9L/100km。

外觀上，SE Dynamic智銳版新增了運動風(fēng)格車身包圍和20英寸輪輞，其他的車型則與上一代車型更大的區(qū)別在于車輛輔助技術(shù)的進一步提升，比如全地形進程控制、智能主動動力傳輸系統(tǒng)以及抬頭顯示等。

2018款路虎攬勝極光在駕駛體驗上也得到了進一步升級。HSE Dynamic致動版上標配的MagneRideTM自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)，可以至少1000次/s的頻率監(jiān)測車輛動態(tài)，即時并持續(xù)感知路況，提高車輛控制，減少車身側(cè)傾，帶來更平衡、穩(wěn)定的駕馭體驗；同時，該系統(tǒng)還可根據(jù)路況及時優(yōu)化車輛的減振表現(xiàn)，讓越野駕駛更省心及精準。

2018款發(fā)現(xiàn)神行

2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行通過搭載全新Ingenium 2.0L 4缸發(fā)動機，不僅可以提供177kW的最大功率，還進一步降低了油耗，同時大規(guī)模減少了二氧化碳排放量。新款發(fā)現(xiàn)神行搭載的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)以及全地形進程控制系統(tǒng)也進一步提升了它的越野性能。在重慶森林越野公園的項目體驗中，我們駕駛發(fā)現(xiàn)神行體驗了涉水、陡坡、搓板路等越野路況，這不啻為對這臺承載式車身SUV的一次極限挑戰(zhàn)。從實際體驗來看，無論是高科技的涉水感應(yīng)、低牽引力控制，還是常見的360°全景視頻都能為駕駛員在面對越野路況時提供更好的幫助。

SE及以上車型標配的全地形進程控制（ATPC）系統(tǒng)能讓車輛在1.8～30km/h車速范圍內(nèi)穩(wěn)定巡航，系統(tǒng)可自動控制油門和制動，駕駛員只需握好方向盤即可，讓越野過程更加輕松。在所有240PS版本車型上則可以選裝智能主動動力傳輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在300ms內(nèi)由公路駕駛時的兩輪驅(qū)動，“無縫”切換至四輪驅(qū)動，并根據(jù)抓地力的變化合理分配扭矩，實現(xiàn)最優(yōu)化的動力輸出。