未來已來試駕特斯拉Model X 100D

文 冰河 攝影 章梵

從座椅到大屏，從鷹翼門到自動駕駛，特斯拉把很多科幻電影里面的元素成功地放到了它的量產車上。作為一個第一次與特斯拉親密接觸的人，對于這臺體驗了一周的Model X 100D來說，我的感受很深。

它好開嗎？

這應該是大部分對它感興趣的人拋出的第一個問題，可以毫不諱言地說它真的很好開。首先，身為一臺百萬級別的SUV，可升降的懸架是必不可少的，它的調節范圍共分5擋，調節后車身與輪胎的高度差約為4cm到11cm。雖然車身長度達到了5037mm，使得Model X 100D與傳統的全尺寸SUV相比也不落下風，不過比起傳統SUV來說，Model X 100D在底盤和懸架的穩定性和對抗側傾方面可以說是完勝，尤其是底盤在過彎時候的穩定性，不像傳統的SUV有一種晃晃悠悠的感覺，而是很“越野”，不但能完全把底盤對路面的感受反饋給駕駛者，還可以讓駕駛者輕松將它掌控。這得益于它的電池全部被設計師巧妙地安放到了前后軸之間并進行了加固，這不但使得Model X 100D有更低的重心，也保證了它的駕駛艙在受到外力時可以獲得比大部分車身更好的抗沖擊能力。

再說加速，如果你僅僅看到它的數據表，可能會以為這是一臺來自意大利的超跑。毫不夸張地說，不論在城市道路還是高速路上，你可以用這臺車來教訓大部分敢對你挑釁的汽油車司機。再看它的0～100km加速時間——5S，為此我特意找到一條沒有車輛的封閉路段感受了一下它的速度，當把右腳放到“油門”踏板上狠狠踩下去的時候，我便被牢牢地按在了座位上，瞬間的加速讓習慣開越野車和SUV的我有點頭暈，因此當車速還沒達到100km/h的時候，我就不得不放棄了這次體驗，畢竟安全才是最重要的。這樣的速度得益于它底盤上7000多節18650電池提供的電量以及迅捷的雙電機全時四驅和0.24的風阻系數。Model X 100D前后雙電機總功率為386kW，即前后各193 kW，而以毫秒來計算的電力能量傳遞顯然要比以秒來計算的傳統汽車的動力傳輸要快得多的多。

它好看嗎？

這是一個兩面性的問題，這樣的外形設計相信有很多人第一眼就會被俘獲，也有一小部分人可能覺得它不夠銳利，比如我就覺得如果它的身材再纖細一點會更好看。言歸正傳，前臉部分，和絕大多數的車不同，Model X 100D并沒有進氣格柵，只這一處就足夠引起很多人的關注。同時能引起關注的，還有它那兩條LED日間行車燈，它的光效明亮卻不像常見的日行燈那么刺眼，而是更像攝影用的柔光箱一樣，通過燈罩內部的涂層之后能均勻地將光線投射出來。

仔細觀察之后你會發現其實它最吸引人的部分是前面的全景式前擋風玻璃和后面的兩個鷹翼式車門。Model X 100D的前擋風玻璃設計得很像飛船，它的長度從A柱與前機蓋的交叉處一直延伸到了B柱，這樣的設計在目前的量產車上還是絕無僅有的。它的造型不但炫酷，而且在車內營造了非常好的空間感。透明前擋的頂部通過紫色的涂層可以將陽光中的紫外線遮擋，并且不會影響光線的通過，即使艷陽高照的情況下，實際乘坐中與普通的汽車也沒什么差距。

從設計上來說這兩個車門不但造型很像科幻電影里飛船的艙門，就連它們的打開方式也很科幻。它們的名字叫鷹翼門，之所以叫鷹翼門而不是鷗翼門，是因為與鷗翼門只有與車身連接的1副鉸鏈相比，Model X 100D的鷹翼門有2副鉸鏈，比起鷗翼門，鷹翼門在它的可折彎處還多了1副鉸鏈。鷹翼門的好處就是它可以在空間狹小的情況下改變折疊角度，從而可以使車門在開啟時靈活地避開障礙。與普通車門相比，鷹翼門的開啟空間之大也體現了它從用戶體驗角度出發的設計理念，全開之后，身高1.75m的成年人幾乎不需要低頭就可以直接坐到座位上。不過，因為鷹翼門車頂的鉸鏈占據了不少空間，使得Model X 100D的頂棚變得更加厚重，這也導致很多人喜歡的全景天窗與Model X 100D失之交臂，好在它的側窗夠大，而且車頂的兩塊半透光玻璃也能為后排乘客提供足夠的采光。

進入車內，黑白配色的內飾設計十分有未來感，首先映入眼簾的就是中控臺上那塊17英寸彩色大屏。特斯拉將傳統汽車中控臺上的物理按鍵全部集成到了這塊屏幕中，就連打開車門、移動座椅等功能也可以通過屏幕來解決。除此之外，Model X 100D車內僅有的物理按鍵只能在方向盤上找到。

我們試駕的車型是一臺6座車，特斯拉的座椅設計非常像科幻電影中飛船的座椅，簡單輕薄的造型毫無傳統座椅的笨重感，不但保證了乘坐舒適性，而且還增加了車內空間。觸動第2排座椅背后的按鍵，前后兩排座椅會自動往前滑動，第3排的空間雖然比第2排小了一點，但是足以解決長、短途旅行中一個6口之家的出行問題。可能有人會問，坐滿人之后的行李如何存放？這個問題在Model X 100D身上是不存在的，因為它的前備廂和后備廂可以輕松裝下4、5個20寸的行李箱。

懷擋的設計則與科幻沒什么關系了，這樣的設計在很早以前的車型上便出現了。輕撥兩次左側的巡航撥桿，Model X 100D便會問你是否要進入自動輔助駕駛狀態。Model X 100D的自動輔助駕駛系統依靠遍布車身的8個攝像頭和12個超聲波傳感器來探測周圍的物體距離。增強版的前置雷達通過發射冗余波長的雷達波，能夠穿越雨、霧、灰塵，甚至前車的下方空間進行探測，新一代的車載處理器運算能力比上一代提升了40倍。

前備廂

后備廂

實際體驗中，只要將目的地在系統中設定之后，自動輔助駕駛系統便會自動前往目的地，無論是對前車的距離保持還是車道保持都比人力駕駛更加自如。在高速公路和交通標線比較健全的城市道路上行駛時，Model X 100D的自動輔助駕駛功能是能很好地幫助駕駛員節約精力的，大部分時候它會根據周圍環境來自主決定是否加速、制動等。直線行駛時，只要撥動轉向燈，Model X 100D就會根據行駛車道前后的空間來決定超車時機。不過當道路標線不清晰甚至沒有的時候，Model X 100D便會跟著前方車輛行駛，這個時候就需要駕駛員來手動接管車輛的行駛路徑，否則可能因為前方車輛變道而影響行駛路徑。就目前的法律法規和道路建設來說，自動輔助駕駛功能更加適合在車輛稀少、標識清晰的高速公路使用，不過當需要駛入駛出高速公路時，還是需要人工來接管駕駛。

充電

不到40分鐘的時間進到車內，系統顯示當前電量已經達到了96%。雖然相比汽油車來說時間長了不少，但是正好可以利用這段時間去吃個飯，也不會耽誤什么事。

關于充電

雖然前后開著這輛Model X 100D行駛了5天，但因為家距離公司非常的近，所以這5天之中我只用超充充了1次電。大概因為限號的關系，特斯拉在北京的人氣非常不錯，通過特斯拉超充地圖查找，發現整個北邊的超級充電站全部被正在充電的車占滿了。于是將車開到了位于東四環外某商場地下的超充站，當時這輛Model X 100D的續航里程僅剩下110km。雖然停車場的汽油車非常多，但特斯拉超充的停車位還是有幾個空位的。將充電電纜插好以后我便上樓找了一家快餐店去吃飯，不到40分鐘的時間進到車內，系統顯示當前電量已經達到了96%。雖然相比汽油車來說時間長了不少，但是正好可以利用這段時間去吃個飯，也不會耽誤什么事。

由于特斯拉Model S 和 Model X 車主每年可獲得 400 kWh 的免費超級充電額度，所以此次充電并不需要付費，而即使超出免費額度，特斯拉的每百公里充電消耗的費用也遠遠低于傳統汽車百公里行駛的費用。