王牌特工2018款捷豹F-PACE 2.0T 四驅(qū)R-Sport運動版

文／攝影 冰河

由于特斯拉Model S 和 Model X車主每年可獲得 400 kWh 的免費超級充電額度，所以此次充電并不需要付費，而即使超出免費額度，特斯拉的每百公里充電消耗的費用也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車百公里行駛的費用。

雖然目前特斯拉的超充速度已經(jīng)非常快，但從數(shù)量上來講，還是不能像加油站一樣隨到隨充，尤其是在急需用車而又電量不夠用的情況下，去超級充電站的路程對一輛電動車車主來說也是相當(dāng)煎熬的，畢竟可能同時有好幾個特斯拉車主在前往你要去的充電站的路上。

作為捷豹旗下的首款SUV車型，F(xiàn)-PACE一經(jīng)面世就引起了廣泛關(guān)注。而2018款車型又在前不久上映的好萊塢大片《王牌特工2》中露了一回臉。雖然外形上與2016款車型沒什么差別，但從內(nèi)在來說它的變化其實不小。

F-PACE的車頭采用了家族式的設(shè)計理念，來自捷豹的運動基因使它的設(shè)計看上去與眾不同。凸起的發(fā)動機(jī)罩顯示了它硬朗的一面，細(xì)長的柳葉形前照燈就像一雙奔跑中的豹眼，在LED日間行車燈的映襯下顯得非常有神。F-PACE的車身并沒有采用現(xiàn)在流行的鍍鉻飾條，在大部分車輛使用鍍鉻飾條的地方，F(xiàn)-PACE采用了黑色的材料來替換。大面積的黑色蜂窩式中網(wǎng)上是一塊用來感應(yīng)物體和距離的雷達(dá)發(fā)射裝置，與前照燈下方另外兩塊黑色蜂窩組件搭配，看起來更加運動。車身側(cè)面的C柱位置也采用黑色塑料件覆蓋，19寸的運動造型輪輞與一輛中型SUV搭配，在這個“看臉”的社會來說剛剛好。車尾部分，F(xiàn)-PACE更加契合“跑車型SUV”的設(shè)計，車尾下方的雙尾排與車頂?shù)牧锉呈皆煨投颊蔑@了這一理念，尾燈也與前照燈一樣使用細(xì)長的柳葉形設(shè)計。

與外觀相比，F(xiàn)-PACE在內(nèi)部的變化更加明顯，比如這臺2.0T四驅(qū)R-Sport運動版，在2016年的車型序列中并沒有出現(xiàn)。捷豹一方面在2018款2.0T車型中增加了四驅(qū)車型，另一方面還為這些車型增加了不少高科技的配置。

細(xì)長的柳葉形前照燈就像一雙奔跑中的豹眼

F-PACE全系標(biāo)配了駕駛輔助系統(tǒng)，而其中最重要的就是ASPC全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能夠以電子方式來控制發(fā)動機(jī)牽引力，在開啟后自動控制油門和制動，車速設(shè)定范圍為3.6～30km/h。這套系統(tǒng)就像一個低速定速巡航系統(tǒng)+上下坡輔助系統(tǒng)的組合，當(dāng)車輛行駛在崎嶇路面或者上下坡的時候更精確地控制油門和制動力度從而實現(xiàn)輔助行駛，駕駛員只要控制好方向即可，而一旦需要人工介入的時候，只要關(guān)掉換擋桿后方的按鈕或者踩一腳制動即可。這一功能的加入可以說為愛好越野的人提供了更加便利的方式，對于初入越野圈或者不熟悉路況的人來說是一個神配置。

試駕車型配置了12.3英寸的全液晶儀表盤，并且可以通過方向盤上的按鍵來設(shè)定顯示模式，最左邊的圓形表盤還可以顯示導(dǎo)航、多媒體等信息。此外，F(xiàn)-PACE還可以通過中控屏來查看當(dāng)前路況下的驅(qū)動分配狀況。公路模式下F-PACE使用標(biāo)準(zhǔn)的后輪驅(qū)動模式來推動車輛前進(jìn)，當(dāng)調(diào)到沙地模式時，F(xiàn)-PACE的多路況選擇系統(tǒng)便會根據(jù)4個車輪抓地力的不同有針對性地分配動力。

F-PACE還可以通過中控屏來查看當(dāng)前路況下的驅(qū)動分配狀況。

與2017款車型還有一點不同的地方是2018款F-PACE換裝了由捷豹路虎自己設(shè)計制造的2.0L Ingenium汽油發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)取代了之前由福特提供的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率也由原來的177kW提升到了184kW，最大扭矩則由原來的340N·m提升到了365N·m。F-PACE搭載的這臺新款發(fā)動機(jī)在1300r/min時即可輸出365N·m的最高扭矩，所以在起步的時候如果你稍微深踩油門，它便會以你意想不到的起步力度來回應(yīng)你。行駛中的F-PACE也一樣能為你提供澎湃的動力，低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點隨時可以為駕駛員提供需要的動力，只要稍踩油門F-PACE就能輸出源源不斷的充沛動力。賽道模式下，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)更加迅捷，8AT手自一體式變速器依舊與老款車型一樣絲滑，不論是加擋還是減擋幾乎覺察不到頓挫。

F-PACE的懸架也是偏運動調(diào)校，韌性十足的懸架對車身的支撐十分到位，尤其是連續(xù)顛簸和彎道時對車身姿態(tài)的保持也堪稱優(yōu)秀。不過面對大幅度的顛簸，后排的乘客感覺可能會略微有點不舒適，但對于一個買了F-PACE的人來說，這樣的懸架可能正是他需要的。