勇者天堂2017達喀爾中國拉力賽回顧

文 大唐 攝影 宋永川、胡子、大唐

作為全球越野人的夢想歷險之門，達喀爾拉力賽于2017年9月23日正式落地中國，在中國越野人的盛會所在地阿拉善盛大開幕。來自海內外的高手在這個世界頂級越野殿堂中，向夢想發起沖擊。第1次亮相中國的達喀爾拉力賽系列賽也依舊延續了它的“艱苦、挑戰”的精神，達喀爾組委會以及主辦方A.S.O集團將一個“原汁原味”的達喀爾拉力賽落地中國，攜手國際汽聯的仲裁和專家們共同打造出了世界上最偉大賽事的中國版本。“勇敢者的游戲”，這是人們給予達喀爾拉力賽的評價。車手們在賽道中遇到各種各樣的危險環境，能夠堅持完成這項比賽的車手，已經足以被稱為“英雄”。

2017達喀爾中國拉力賽比賽路段集中在阿拉善左旗和右旗，賽事原定總里程2344km，其中特殊賽段1562km，60%為沙漠賽段，而其中巴丹吉林沙漠作為世界頂級難度的沙漠挑戰，對于中外高手而言都是渴望征服的圣地。但比賽過程中因賽段難度的增大以及安全問題，部分特殊賽段長度有所縮減，但比賽頻發的意外，以及第一集團高手們在比賽臨近尾聲的激烈廝殺，讓人意外的結局，都呈現出達喀爾拉力賽的獨特魅力。

參賽陣容方面，共有來自海內外的52個車組報名。國內賽手包括周勇、韓魏、何旭東、陳峰等知名車手。國外車隊方面，以南非TOYOTA GAZOO RACING為代表的達喀爾勁旅是本站賽前的最大奪冠熱門，該車隊的兩名車手德維列爾斯與阿爾瓦雷茲擁有多屆達喀爾拉力賽的參賽經驗，并曾獲得達喀爾拉力賽冠軍。作為豐田廠商車隊，他們駕駛海拉克斯賽車與國內頂尖車手一決高下，而這里也成為他們征戰2018年初在南美舉行的2018達喀爾拉力賽的賽車測試場。但是，在“一塊石頭引發的血案”的第6賽段，奪冠有望的德維列爾斯折戟當場，給中國賽場的首次出征帶來遺憾。而此番前達喀爾冠軍從中國的敗興而歸，也許會引來更多國際車隊和車手對中國賽事的關注。事實上，中國車隊和車手，已經確實有了躋身世界一流的底氣。

SS1.內蒙本土黑馬力壓前達喀爾冠軍

╟ 賽段長度：57KM ╢

作為預熱的賽段，第1賽段發車和收車點均位于英雄會大營旁，賽道成環形穿越騰格里的連綿沙丘。

值得關注的參賽陣容方面，吉利汽車固鉑輪胎車隊的韓魏以及韓魏賽車近年來在賽場上刮起了一陣黃色旋風；在環塔獲得矚目成績后，陜西云翔車隊再次以4車組的陣容征戰本屆比賽。烽火騎士超級玩家俱樂部車隊作為在兩月前2017環塔拉力賽中涌現的黑馬，攜3臺日產NAVARA VK50戰車加外籍后勤團隊，以強大陣容繼續亮相本次賽場。內蒙本地車手，草原黑馬敖日格勒繼在環塔拉力賽獲得總成績第3名之后，于SS1賽段再次彰顯黑馬本色，用時2:12′04″，以13″的優勢力壓代表豐田車隊強勢來襲的前達喀爾拉力賽冠軍德維列爾斯，奪得賽段冠軍。

此外，除了廠商和各大車隊，也不乏只有2、3人的后勤團隊和單車參與的民間玩家參賽：自建烏烏金剛車隊，本屆比賽唯一的女子車手烏烏，駕駛一臺途樂Y61皮卡參賽；以及曾在兩個月前參與環塔，初識沙漠的廣東民間車手許海鷗，再次駕駛輕度改裝的FJ參加比賽。

SS2. 黑馬兩連貫，前達喀爾冠軍陷車遭圍觀

╟賽段長度：129KM╢

9月25日，達喀爾中國拉力賽迎來第2賽段的爭奪。由于航空管制原因，救援直升機起飛受限，比賽推遲到中午12點發車，并縮短賽段長度，原定的150余km純沙漠賽段被縮短至129km。《越玩越野》在起點發車后數公里的沙漠中等待賽車。

于第1賽段獲得冠軍的峰火騎士車隊敖日格勒首位發車，作為本地車手，在熟悉的沙漠中作戰自然具備先天優勢，以行云流水的姿態迅速通過記者們的拍攝點位，向著不遠處的強制通過點絕塵而去。這位兩個月前在環塔崛起的賽場黑馬也不負鄉親眾望，用時2:14′59″完成比賽，以領先第2名4′4″的成績再次奪得賽段冠軍。

第2位發車，隨后而來的前達喀爾冠軍，代表豐田廠商車隊出戰，駕駛Hilux的德維利爾斯似乎仍未適應騰格里沙漠，未發揮最佳狀態，在一處難度并不高的沙梁失誤陷車。當然，大部分T1組專業賽車在車輛B柱兩側都配有液壓千斤頂，便于在賽道中脫困維修。德維利爾斯在將車輛左右兩側輪番頂起后脫困，但也耽誤了近2′的時間。冠軍車手陷車的畫面自然成為媒體記者們難遇的畫面，引起附近多臺航拍器圍觀。最終，德維利爾斯獲得賽段第五，而其隊友112車組發揮出色，奪得賽段第二。

同樣駕駛原廠Hilux戰車，龍行天下車隊的陳峰是國內長距離越野拉力賽、越野場地賽以及拉力錦標賽的多棲冠軍車手，在引入這款達喀爾頂級座駕后在賽場上自然有著更高的目標。但在本賽段發車不久發生爆胎事故，并在賽段后半程失誤陷車，耽誤了不少時間，最終獲得賽段第12名。

“今天第9名發車，位置算是理想，原計劃希望在成績方面能夠有所斬獲，但在中午發車后，陽光直射的沙漠中很容易出現沙盲，視線十分不好，尤其在經歷了爆胎事故后，后半程只有發力直追，和領航一直互相提醒要穩住節奏，后半程總體來說還算順利。”陳峰在賽后說道。

陜西云翔車隊，由劉飛龍和張明駕駛的118和115號賽車本賽段發揮出色，奪得賽段3、4名，再次令韓魏賽車名揚賽場。

吉利固鉑輪胎車隊韓魏以第6名的成績完賽，作為近幾年國內崛起的長距離越野拉力賽領軍人物，在賽段開始階段的目標是保住第一陣營位置，畢竟比賽沒過半程，還未到拼殺階段。

“今天跑得十分享受，賽段包含一些牧民道和草原路，一直在按自己的節奏跑，雖然速度慢了一些，但非常享受賽段帶來的樂趣。”

T2量產組方面是江西五十鈴和鄭州日產的競爭，在首個賽段獲得組別冠軍的老將何旭東本賽段因為遭遇微小的車輛故障，未能延續上賽段的出色表現，滑落榜單。鄭州日產車隊，駕駛銳騏皮卡出戰的烏日圖那生以穩定的發揮獲得T2組第一，為鄭州日產獲得首個賽段冠軍。

SS3. 中國軍團包攬前九

╟賽段長度：459KM╢

SS3賽段是一個長距離轉移賽段，大營也從阿拉善左旗搬移至右旗。原定賽段全長682km，特殊賽段410km，這也是比賽之初所設立的賽事里程最長的一個賽段，但為了確保賽事安全，賽事組委會于賽前發布公告，將原有賽事里程縮短至459km，其中特殊賽段縮短近一半到233km，選手們于賽段CP2結束比賽。

本段比賽包含了從未被越野賽事開發過的地帶，在經過了一段半沙漠地形的牧民道后，賽手們面對的是長距離的干枯河道以及茫茫沙海，多種地形引領著比賽節奏的不斷變化，車手們感受到的是真正的達喀爾賽事體驗！

在這個被組委會賽前稱之為最難賽段的比賽中，雖然很多車組發生迷路陷車等問題，但在本土作戰的中國軍團發揮出色，包攬賽段前9名。

陜西云翔車隊117車組選手訾云剛繼昨日優異的表現后，于當日的比賽更進一步，以3:30′30″的成績奪得第3賽段的冠軍，龍行天下車隊109號車手陳峰以7′11″之差位列本賽段第2名，吉源駕校車隊駕駛硬虎賽車的119號車手魏紅杰以3:41′06″的成績奪得本賽段第3名。

而之前一直備受矚目的前達喀爾世界冠軍德維利爾斯總算見識到了我國沙漠的魔力，落后賽段首位30′，僅僅位列第十。而他的唯一隊友，曾在第2賽段獲得亞軍的116車組，同樣是豐田廠隊的悍將盧西奧，僅僅獲得第16名。

今年大放異彩的云翔車隊在本賽段遭遇冰火兩重天的變故。117號選手訾云剛在SS3賽段順利奪得本屆賽事首個賽段冠軍；其兄弟訾榮駕駛的113號車組本以穩定的發揮獲得賽段第7名，但在特殊賽段結束后，經數百公里公路行駛路段返回至右旗大營時，后驅動輪發生爆胎事故，從而引發翻車，訾榮和領航吳大軍重傷，被隨后趕來的救援直升機送往醫院，萬幸兩人并無生命危險，但也提前結束了首次達喀爾之旅。

經過兩天的磨合，龍行天下車隊109車組以優異發揮，獲得賽段第2名。并將總成績上升至第4名，和第3名的前達喀爾冠軍德維利爾斯僅僅相差1′多。

面對的是長距離的干枯河道以及茫茫沙海，多種地形引領著比賽節奏的不斷變化，車手們感受到的是真正的達喀爾賽事體驗！

龍行天下車隊陳峰在賽后對本次比賽的難度作出極高評價：“由達喀爾團隊定制的比賽路線不同于以往國內所有比賽的設計，雖然以前也在同區域跑過比賽，但進入賽道以后發現同以前完全不同。由于上賽段的爆胎和陷車耽誤了時間，本賽段略微提了節奏，完成了進入前3名的計劃，對結果表示滿意。”

首次駕駛硬虎賽車出戰的魏紅杰獲得賽段第3名，但賽后其表示沒想到拿到這么好的成績，同時對比賽難度也給予了極高評價。經此一役，其總成績也上升至第9名。

值得一提的是，當日第一陣營發車的車組整體成績都不理想，反而靠后發車的車組成績都很好。獲得賽段第六的韓魏表示：“跑到賽段一半發現很長時間是自己在領跑，不可避免地需要花大量時間尋找航向，雖然提前抵達終點，但后車因為循著前車軌跡，很容易追趕，反而成績越好。”韓魏的領航搭檔，國內金牌領航廖珉是這樣評價的：“這樣的長距離沙漠賽段，發頭車很吃虧，第一時間找到正確的路是非常困難的事情。”

SS4／SS5.最美沙漠巴丹吉林

╟賽段長度：265KM/255KM╢

從第4賽段開始，比賽轉場阿拉善右旗，賽段位于巴丹吉林沙漠。第4賽段全長265km，90%的路線是純沙漠路段，一些翻越艱難的沙丘和多沙的山谷所隱藏的困難和陷阱，給車手們的探險之旅留下了難忘經歷。數十輛賽車咆哮的發動機聲，喚醒沉睡千年的沙海。

巴丹吉林沙漠即使放眼世界也是獨一無二的存在：上百個錯落在沙漠之中的海子、神秘的巴丹吉林廟、舉世落差最大的沙漠珠峰必魯圖峰，對于任何一個走入這里的人來說，都如同進入一個天堂與地獄結合的錯亂空間。

作為兩個高難度純沙漠賽段，即使是頂級車手也不敢保證沒有意外或是不犯錯誤地順利完成比賽，尤其在比賽進入后半程后，對最終成績有著決定性的影響。

接近比賽后半程的尾聲，成績處在第一陣營、抵達第4賽段終點的車手不約而同地表達出這個賽段的關鍵所在：必須開始亮劍！

雖然巴丹吉林曾舉辦過多次比賽，曾駕車穿越過巴丹吉林沙漠的越野人也不勝枚舉，但這次賽道完全由原班達喀爾團隊重新開發，采用了大量我國越野賽事從未選取過的路段，諸多在我國傳統賽事時不曾采用過的隱藏航點（沙漠路段每隔幾公里會有固定航點，每一輛車必須抵達航點一定距離后才會被ENB電子路書自動記錄，錯過任何一個航點最終成績都會面臨15′～30′不等的罰時）設計方法，讓很多資深領航都吃了苦頭。

這個沙漠賽段在設計上還通過巴丹吉林沙漠珠峰，最為陡峭的沙山，以及邊緣無數暗藏的深坑都是每個車組要面對的最難考驗之一。

作為我國一流越野拉力賽事領航員，有多次參加達喀爾拉力賽經驗的廖珉在賽段終點也表示，第5賽段單從難度上講已經完全超越了達喀爾。作為本次比賽韓魏的搭檔，廖珉本賽段成功幫助韓魏歷時4:07′02″完成比賽，以超越前達喀爾冠軍德維利爾斯25″的成績奪得賽段冠軍，同時讓103號韓魏車組總成績升至第三。

在第5賽段，本土車手敖日格勒遭遇陷車意外，獲得賽段第五，總成績滑落至第四。而前達喀爾冠軍，代表豐田車隊出戰的德維利爾斯獲得賽段第二，憑借全程穩定的發揮，將總成績升至第1名，但總成績也僅僅領先排名第二的由訾云剛駕駛的云翔車隊117號賽車。而總成績暫時排名第五，駕駛龍行天下車隊109號賽車的陳峰本賽段同樣遭遇陷車事故，耽誤不少時間，以賽段第七完成比賽。

SS6／SS7.一塊石頭引發的慘案

╟賽段長度：264KM/7KM╢

一塊隱藏在沙漠緩坡后的頑石，于SS6賽段引發了本屆達喀爾中國拉力賽最大的慘案。前達喀爾冠軍德維利爾斯，國內著名車手韓魏、周勇、陳峰以及本土賽場黑馬敖日格勒等，悉數馬失前蹄，車輛嚴重受損折戟于此。多輛達喀爾頂級賽車，總價超過千萬元，但在賽手拼搏了5天之后，冠軍之路卻毀于同一塊石頭。

9月29日，SS6賽段從阿拉善右旗返回左旗英雄會大本營，特殊賽段264km，是包括沙漠、砂石路、河谷、戈壁等多種環境的混合賽道，加之達喀爾團隊處心積慮設計的隱藏航點，對車輛調校、賽手駕駛技術的全面性，以及領航員是一個全面而綜合的考驗。

不巧的是，面對這個臨近尾聲的長賽段，排名前四的選手成績差距不過數分鐘，任何一位稍有疏忽就會無緣領獎臺。因次，這也是所有第一陣營車手最后的亮劍機會。當一塊石頭讓總價超過千萬元的賽車止步的同時，有望爭奪本屆冠軍的訾云剛也在這個賽段發生嚴重機械故障，在本屆比賽臨近尾聲之時，暫列前十的車組有7輛隕落，引發最終成績的重新洗牌。

這就是越野拉力賽的魅力，瞬息變化的達喀爾中國賽場，不到最后一刻，誰也猜不出上帝手中的劇本如何演繹。

但他們當中最幸運的當屬由陳峰駕駛的109車組，在撞擊巖石導致下支臂損壞后，因未攜帶配件無法修復而對最終成績不抱幻想時，突然發現駕駛同款Hilux賽車的周勇也同樣折損在數百米之外，但相比陳峰的受損更為嚴重，無法修復。讓陳峰驚喜的是在周勇車上發現了下支臂的備件，109車組由此重獲新生，雖然損失3h時間，但最終跑出賽道后也提前將總成績鎖定在第三。

另外戲劇化的一幕發生在駕駛硬虎擎天柱賽車的119車組，暫列總成績第十的魏紅杰在賽道中發現前排的7個車組悉數拋錨，且明顯一時不可修復，119車組只要在賽段后半程溜達出賽道，總成績第三就收獲囊中，但遺憾的是隨后在一處沙梁處意外翻車。萬幸得到隨后而來的沈偉健116車組救助，花費近1h時間簡單修復跑出賽道，但與陳峰在總成績上相差僅僅3′，實時總成績位列第四。

在當時總成績前10名的車組中，唯有排在6、7名的寧夏遠航車隊馬海龍以及陜西云翔車隊張明在SS6賽段未遭遇意外，二人率先尾隨跑出賽道，張明獲得賽段冠軍，但馬海龍以總成績1′41″的優勢升至總成績榜首。

達喀爾中國拉力賽最后一個SS7賽段全長僅7km，于最終成績已無改變的可能。最終，中國車手包攬總成績前10名，寧夏遠航車隊的馬海龍贏得個人職業生涯首個冠軍獎杯，陜西云翔車隊的張明與龍行天下車隊的陳峰分獲本站比賽全場亞軍和季軍。T3組方面，行軍蟻中金E購車隊張強、張惠軍獲得1、2名，長白山股份先鋒車隊關全權獲得第3名。

瞬息變化的達喀爾中國賽場，不到最后一刻，誰也猜不出上帝手中的劇本如何演繹。

根據組委會設立的“此前從未參加過達喀爾拉力賽并在本場比賽中駕駛按照國際汽聯規則改裝的汽車取得最佳名次的中國車手獲得達喀爾免除報名費”（約23萬元人民幣）的條款，陳峰將免費獲得2018年達喀爾拉力賽的入場券。

量產組

這個舉世聞名的最艱苦越野拉力賽，在很多人固有的觀念中，不但需要大量的資金支持，而且唯有價值百萬元的賽車才能笑傲江湖。但今年達喀爾中國拉力賽共有50余輛賽車參賽，百萬級賽車不勝枚舉，而最終成績，多輛量產車總排名前二十，固然有意外因素，但也足以證明這些量產車優良的品質，才能夠經受住上千公里的越野賽折磨。

寶沃BX5：初踏最嚴苛品質檢驗之旅

在很多人看來，一款城市SUV無論如何也不可能和代表極限和挑戰的達喀爾發生關系，然而，今年的寶沃就是這樣突然出現在了賽場，參賽的3輛寶沃BX5全部完賽達喀爾拉力賽，還捧起了T2.1汽油廠商組冠軍獎杯。

其中參加汽油量產組的兩輛寶沃BX5僅在安全性與配置性兩方面進行了競技配件的加裝與改造。動力方面搭載原廠1.8T渦輪增壓直噴發動機及愛信6擋手/自一體式變速器，發動機最大功率140kW，最大扭矩280N·m。但相比于賽場上眾多500N·m以上的專業改裝賽車，這樣的動力水平并無優勢。尤其在長距離的沙漠賽段中，在很多人看來，能夠跑出賽道就如同癡人說夢。

但不管是首次參與長距離越野拉力賽的牟來奎，還是著名賽手馬淼，最終都成功駕駛素車完賽達喀爾。尤其本屆達喀爾中國拉力賽以沙漠、戈壁賽道為主，沙漠賽段占到全部賽段的60%，難度系數遠遠超越人們的想象，締造了中國越野汽車賽精彩度和難度的新高。

就像車隊技術總監、賽手馬淼在賽后所說的：“在這項全球最殘酷的拉力賽事中，我們用順利的完賽和冠軍獎杯證明了寶沃BX5的實力與潛力。”

重返達喀爾的鄭州日產

鄭州日產作為最早參加達喀爾拉力賽的中國廠商車隊，早在2004年，就在中國車王盧寧軍的帶領下，以帕拉丁開啟賽事征程。可以說，是鄭州日產開啟了國內品牌賽事營銷的先河。而從那時起，帕拉丁也在很長一段時間內，成為越野人不曾忽視的一款經典車型。

而自2013年開始，鄭州日產銳騏皮卡又開始在國內各大賽事圈嶄露頭角，并連續在國內如環塔等比賽中多次奪得組別冠軍。此番以京劇臉譜涂裝出戰的銳騏皮卡，不僅宣告著鄭州日產闊別達喀爾拉力賽11年后正式回歸，也為了向經典致敬。

在兩個月前的環塔拉力賽榮獲T2.2柴油量產組冠軍后，鄭州日產銳騏皮卡車隊攜旗下3臺銳騏賽車出戰達喀爾中國拉力賽，并于2、3、4賽段由內蒙本地車手烏日圖那生連續斬獲3個賽段冠軍。

江西五十鈴車隊，除了4輛國內賽手組成的車組參賽，還吸引了兩位泰國車手。

柴油鐵騎五十鈴

以柴油發動機聞名世界的五十鈴在中國推出Mu-X和D-max兩款車型后，雖然因為中國的限柴政策無法成為主流車型，但瞬間引起眾多老一輩懂車人的青睞，從2016年開始就被民間玩家帶到了賽場。

而從2017年環塔拉力賽起，在中國車王盧寧軍的帶領下，開始以廠商隊進軍賽事，不僅吸引了賽場著名老將何旭東加盟，還有包括石紅、左小兵等民間越野老炮參與比賽。

本屆達喀爾中國拉力賽，除了4輛國內賽手組成的車組參賽，還吸引了兩位泰國車手攜mu-X不遠千里赴中國挑戰達喀爾拉力賽。

最終，由老將何旭東駕駛的205號Mu-X，以及由內蒙車手張劍鋒駕駛的209號車組，包攬全場組別冠、亞軍。值得一提的是，在50余個車組中，面對全場近半的百萬級賽車，何旭東駕駛的105車組最終獲得全場第11名，刷新了量產車在國際賽事中的最好紀錄。